Længden af broen over Kerch strædet er stadig ikke helt kendt. Den historie, nutid og fremtid af broen over Kerch strædet

Design af broen på kysten af Taman-halvøen på tværs af Kerch-strædet har taget fart umiddelbart efter genforeningen af Krim med Rusland. Når en ny transport krydset vil blive sat i drift, vil det direkte forbinde Krasnodar-regionen og på Krim. Så hurtigt som muligt afsat til design og syn arbejde på selve konstruktionen. Selv om det ikke vides, hvad der vil være længden af broen over Kerch strædet. Sandsynligvis den korridor til 2 gange højere end den samme størrelse af byggeri 1944. Moderne bro krydser betydeligt fremskynde udviklingen af turismen i regionen og landbrug.

Broen over Kerch strædet. projekt billeder

Projekter af krydsende faciliteter transport blev præsenteret for specialister i Trafikministeriet i Den Russiske Føderation og medlemmer af det tværministerielle kommission. En af de nye transportinfrastrukturer af Krim - en to-niveau bro over Kerch Strædet - vil blive kombineret (vej og jernbane). Denne beslutning ministeriets eksperter kom efter at have studeret alle muligheder.

Designere har skabt 74 projekter afviger i omkostningerne, længden af tilkørselsveje. Blandt dem er der muligheder for konstruktion af tunnelen fra de punkter Tuzla og svin. inden for brobyggeri eksperter betragtes af alle, men det bemærkes, at tunnelen vil være dyrere end en bro, og det vil have til at bygge mere. Betegnelsen af konstruktionen af en kombineret bro over strædet - 3,5 år. Der er muligheder for opførelse af transportkorridor fra havnen "Kaukasus" og andre punkter. Foto af et af projekterne giver en idé om de to-niveau kombination af veje og jernbaner.

De mest lovende projekter

Specialister i Trafikministeriet og tværministerielle Kommissionen grundig gennemgang af alle de projekter af broen mellem Kaukasus og Krim. Den mest lovende anerkendte 4 varianter af de 74 s. Hver enkelt har en forskellig længde af broen over Kerch Strædet:

1. "Northern" - ruten for Cape lanterne og m Lille vinkel til sin længde på 10,3 km ..
2. "Zhukovsky" - en bro krydser fra Zhukovka at spytte svin, længde - 6,3 km.
3. "Yenikalsky" - en smal bro i tilpasningen af strædet 5,7 km i længden.
4. "Tuzla" - overgangen fra transport m Ak-breaker til Tuzla, længden af -11,7 km..

projektomkostninger

I første omgang har Trafikministeriet i Den Russiske Føderation annonceret minimumsbeløb på 50 mia. Rubler nødvendige for opførelsen af en vejbro mellem Taman og Kerch-halvøen. Ruslands præsident Vladimir Putin sagde og tilføjede opgaven: at bygge en fælles transportpolitik krydset (vej og jernbane).

De varianter af tilføjelser til at danne bro af tunnelen på bunden strædet. De samlede udgifter til hele bygningen vil blive forfinet indtil midten af efteråret 2014, som længden af en bro over Kerch strædet. På det tidspunkt skal være afsluttet ingeniørarbejde og udviklingsarbejde, som med succes blev gennemført i området ved den fremtidige konstruktion.

Ifølge specialister, kan opførelsen af broen omkostninger overstiger $ 300 milliarder dollars. Rubler. Omkring 84 milliarder kroner. Rubler af det samlede beløb vil blive brugt på det forberedende arbejde. Udgifter til projektet og hele konstruktionen stiger som studiet af de naturlige funktioner i strædet, dens geologiske struktur og placering på Kerch-halvøen af genstande af historie, kultur og arkæologi.

Bridge i Kerch strædet

Broen af Tuzla til m. Ak-breaker valgt tværministerielle Kommissionen, indebærer opførelse af jernbane og motorvej over den. to jernbanespor og bygget firesporet motorvej vil blive lagt. Næste på køen jernbanen går under bilen, og ved siden af det. separate vej- og jernbaneforbindelser jernbaneoverskæringer vil blive bygget på spid basen. I tilfælde af transportkorridoren byggeri til "Tuzla" projekt vil kræve de korteste jernbane og vej indgange (36 og 38 km hhv). Feature-version, som omfatter opførelsen af en bro kredsløb Tuzla Spit, - besparelser i opbygningen af tilkørselsveje.

"Tuzla option"

Tuzla og dæmningen beliggende i den sydlige del af sundet, i bredeste af sit mål. Byggeri i denne del af projektet er væsentlig forskellig fra den rute, der forbinder havnen "Kavkaz" i øst og vest Chushka fletning:

1. "Tuzla option" giver til opførelse af den længste korridor. Ifølge projektet længde af broen over Kerch strædet vil nå 11,7 kilometer.
2. område vil blive anvendt til opførelse af hele infrastrukturen, herunder lagre og andre faciliteter.
3. Det vil være i stand til at beskytte mod virkningerne af store udgravning skythisk gravhøje og andre attraktioner, der vrimler i området.
4. Bygherrer vil forsøge at omgå de usædvanlige naturlige funktioner i Kerch og Taman-halvøen - mudder vulkaner.

Naturlige funktioner i Kerch strædet

Opførelsen af en transportkorridor vil begynde efter afslutningen af geologiske, hydrologiske og andre undersøgelser på området for opførelsen af broen. Tektoniske forhold er komplicerede, en mærkbar indvirkning på økosystemet har en økonomisk aktivitet. Planlagt arbejde må ikke skade navigation og fiskeressourcer i strædet. Projektet designere har forsøgt at overveje de grundlæggende naturlige egenskaber og betingelser for vandmasse adskille Taman og Krim. Kerch-strædet (totaler):

• oprindelse - tektoniske;
• Længde - 45 km,
• bredde - lige fra 4,5 til 15 km;
• dybde - 5-15 m;
• yderste punkt Kerch Peninsula - m Ak-breaker ;.
• Krasnodar kant yderste punkt - m Tuzla ;.
• Klima - moderat kontinentale.

Kerch strædet - gamle transportkorridor

Kerch by grundlagt af græske kolonister i midten af det VI århundrede f.Kr.. e. Her findes ruinerne af den antikke by Panticapaeum - hovedstaden i Bosporan Kongerige. Strædet område i oldtiden blev kaldt Cimmerian Bosporus til ligheden med Bosporus mellem Sortehavet og Det Ægæiske Hav (Middelhavet). Vestlige strait del vasker Kerchensky Krim-halvøen (Tavridy). Mod øst er Taman-halvøen. I nærheden af Kerch fundet skythiske gravhøje, gamle bopladser, borge og andre monumenter af historie og kultur.

Kommunikationen mellem den vestlige og østlige kyster eksisterede i oldtiden. Kimmererne kunne overhale deres besætninger vade gennem lavt vand, der forbinder Azovske Hav og Sortehavet. Bredden af Kerch Strædet tillader handlende og fiskere i både at krydse. Kerch byen indgår i UNESCO liste som det område, hvor Silkevejen. Kerch kanal var også en del af vejen, der hedder "væringer til grækere". Nederst findes delvis neddykket antikke græske by, fragmenter af krigsskibe i Det Osmanniske Rige.

Historie af broen (1903-1953)

I begyndelsen af det tyvende århundrede, blev den britiske regering planlægger at bygge en jernbane rute fra England til Krim, en bro over Kerch strædet, at bane vejen for Kaukasus til Indien. Om gennemførelsen af projektet ikke har nok midler. Kejser Nikolaj II også drømte i 1903, at den russiske stat vil bygge en bro over Kerch strædet mellem Kerch og Taman, men gennemførelsen af planen afbrudt af krigen i 1914. Under den store patriotiske krig, Nord-Kaukasus -regionen og på Krim var skueplads for hårde kampe mellem Tyskland og USSR. Tyske tropper bygget en pontonbro over Kerch strædet, men Føreren forlangte at bygge en 5-kilometer permanent foråret 1943.

Ideen om en bro fra de tyske arkitekt Alberta Shpeera nazistiske besættelsesmagt havde ikke tid til at gennemføre. Efter udvisningen af nazisterne fra Taman og Krim sovjetiske ingeniører genoplivet tyske projekt, bygherrer brugte metalkonstruktioner og udstyr efterladt af nazisterne. Ved udgangen af april 1944 begyndte vi at installere bunker, og i begyndelsen af november i Kaukasus mod samme år gik til den første del af "Krim" station. I februar 1945 blev broen kollapsede under trykket fra isblokke, der snor og bølger drives fra Azovske Hav. I 1953 begyndte han at arbejde færge, der forbinder Taman og Kerch.

Urealiseret Projekter Bridge

Efter Sovjetunionens sammenbrud har Rusland og Ukraine gentagne gange rejst spørgsmålet om transportkorridoren gennem Kerch-strædet. Siden 1991 er det blevet udviklet omkring 20 projekter i diskussionen, som blev overværet af præsidenterne i Ukraine og Rusland. I 2004 har færgerne betjener ruten blevet udskiftet, og forhandlingerne har indgået en langvarig fase. Arbejdet med projektet genoplivet i 2010, da Ukraine var et regeringsskifte. I et af oplæggene blev annonceret byggeri parametre: længde af broen - 4,2-4,5 km, finansiering - 24 milliarder rubler .. Til Euro-2012 transport passage var at forbinde Kaukasus og Krim, men dens konstruktion blev udsat igen. Broen over Kerch strædet planlagt at opføre på tærsklen til Sotji OL. Så Interstate Kommissionen valgt den korteste "nordlige" version (fra m. Lantern til m. Lille Kut). Projektet blev efterladt noget papir.

Krasnodar-regionen - Krim

Når du opretter en ny bro vil operere den eksisterende krydsning af strædet Kerch (port "Kaukasus" - "Krim" port). Sæson 2014 tegner til at blive "hot". For at komme til Krim for at hvile, russerne rejser med tog til Krasnodar eller Anapa. fortsætte den vej med bus til havnen "Kavkaz", efterfulgt af færge til havnen "Krim" fra hovedstaden i Kuban, eller Sortehavets kyst. En anden variant af levering af passagerer - med katamaran fra Anapa til Kerch havn.

Kerch Bridge: Et kig ind i fremtiden

Ifølge eksperter, er der ingen hindringer for opførelsen af et nyt trafikalt knudepunkt. Russiske eksperter inden for geologi og hydrologi foretaget de nødvendige undersøgelser og målinger af kysten af Kerch-strædet. Der foretrækkes ruteoptionerne, døbt "Zhukovsky" og "Tuzla". Ved vurderingen af disse projekter tager højde for mange faktorer, herunder bevarelse af monumenter på bredden af strædet. Broen skal forbinde to populære region i behov for udvikling. Økonomien af halvøen Krim modtager et vægtigt supplement til den transportinfrastruktur, der kræves til udvikling af produktionen, havne, kommunikation, turisme og landbrug.