Så vidt pålidelig dual-masse svinghjul?

Svinghjul uden overdrivelse være den mest alsidige enhed. Det handler ikke kun kompenserer for den ujævne rotation af krumtapakslen og overfører moment fra motoren til gearkassen, men spinder krumtapaksel under opstart. Smoothing drejemomentsvingninger opstår på grund af periodisk kortvarig opbevaring og efterfølgende rekyl kinetisk energi. Levering af energi sker under magt slag af stemplet, og forbrug - i andre søjler. I dette tilfælde kan de større cylindere (og dermed mere samlede tid for slagtilfælde), jo mere ensartet motorens drejningsmoment og dermed af svinghjulet være mindre.

svinghjul findes flere typer af deres design. De mest almindelige - kontinuert - er en massiv støbejern skive med en diameter på 30-40 mm og presses på ydersiden af stålet fortanding, ved hjælp af tilvejebringelse af rotation af krumtapakslen starter under opstart. Det er også dual-masse svinghjul og let. Anvendelsen af et to-masse svinghjul, som omfatter to skiver, vil slippe af installationen i den drevne kobling disc dæmpningsanordning. Letvægts svinghjul almindeligt anvendt i motor tuning. Reducere inertimomentet skyldes forskydningen af hovedmassen af svinghjulet disken er tættere på kanterne og derved reducere dens vægt (1,5 kg) forbedrede dynamiske karakteristika, og også den effekt (op til 5%) stiger.

Hvordan virker det dobbelt masse svinghjul?

Denne svinghjul er ikke én, men to bygninger. Den første af dem er forbundet direkte til krumtapakslen og starter er også krone. Det andet legeme er grundlaget for montering af koblingskonstruktionen. Både huset er indbyrdes forbundet ved hjælp af glidelejer (radial og tryk), med en mellemliggende dæmpningssystem. Koblingsindretning tillader dem at bevæge sig i forhold til hinanden i aksial retning. Inde fra to-masse svinghjul er fyldt med fedt, som tilvejebringer en effektiv og korrekt drift af pakker fjedre. Pakker til gengæld delte særlige plast bure, der forhindrer dem i at låse.

Kører to-masse svinghjul til en trinvis grundlag. Blød første etape af foråret er ansvarlig for at starte og stoppe motoren. Stivere fjedre for anden fase tilvejebringe dæmpning af torsionsvibrationer under normal kørsel.

Dette design er lavet til en mere pålidelig vibrationsdæmpning, støjreduktion, reduktion af slid synchronizers, beskytter motoren mod overbelastning transmission, gearskifte komfort. Samtidig er der øget slid forår-dæmper-system, som regel slutter bue brud på foråret - den vigtigste celle to-masse svinghjul.

Når du har brug for at ændre den to-masse svinghjul?

Ujævn arbejde motor, vibrationer og støj på tomgang kan forårsage unormal drift af tændingssystemet, stempel, drøvleventilen, samt andre indretninger og enheder, herunder angivelse at det defekte DMF. Symptomer, som klart viser, at det er på tide at udskifte den med følgende:

• dannelse af revner på overfladen;
• smøremiddel tab i koblingshuset;
• det kan ikke rotere nogen, heller ikke den anden vej.

Reparation af en to-masse svinghjul i interimistiske forhold er næsten umuligt, men fordi det er normalt skiftes helt. Selv i nogle tilfælde kan genoprettelsespartitionen og svinghjulet være billigere end at købe en ny (den mindste pris er omkring $ 500). En anden mulighed ville være en erstatning for en konventionel all-metal - lignende dual-masse.

Ifølge eksperter, skal for en langsigtet og pålidelig drift af en to-masse svinghjul elementære regler for driften overholdes, nemlig for dieselmotorer er konstrueret til drift med høje momenter for at forhindre langvarig drift ved lav hastighed og koblingspedalen, før du slukker for motoren .