Berømte russiske piloter. Den første russiske pilot

Den første russiske pilot Mikhail Yefimov Nikanorovich, efter at have gennemført et kursus i Europa, først tog til himlen 1910/08/03 En indfødt i Smolensk provinsen gjort sin flyvning over Odessa Hippodrome, hvor han iagttog hundrede tusinde mennesker!

Han fløj sin egen plan, som er købt til præmiepenge vundet på de mest prestigefyldte konkurrencer af piloter i Nice. At eje et indgående teknisk viden om europæiske sprog, og som har god fysisk forberedelse, havde han avancerede atlet i tekniske sportsgrene.

Hvor han studerede den første russiske pilot?

Hans rejse startede i luftfarten uden for Rusland. Han fandt sin chance. En gang i 1909 i nærheden af Paris (i Mourmelon) blev grundlagt en skole for piloter fra forskellige lande, russisk mester i cykling og motorcykler (det var de tidligere resultater af Michael) gik der for at lære. Han var den mest geniale studerende anerkendt pioner Anri Farmana flyindustri (fly, industrimand, pilot -. Forfatteren af de første optegnelser luftfart) Han lærte ham personligt. Første soloflyvning Efimov lavet 1909/12/25 år. Senere betroede han patron kunst pilot uddannelse medlemmer af deres skole. Faktisk russerne blev en instruktør pilot.

Efter en triumferende præsentation i Odessa i efteråret samme år, den første russiske pilot gjorde alrussiske festival af ballooning i St. Petersborg. Der mødte han en professor ved Moskva Universitet, senere - skaberen af videnskaben om aerodynamik, professor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. Praktiske pilot færdigheder var værdifuldt for videnskabsfolk. Zhukovsky viste ingen tomgang interesse for den nye ven, fordi videnskabsmanden var organiseret Aeronautic cirkel på Moskvas Højere Teknisk Skole. Og denne cirkel førte til luftfartøjer designere Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Bidrag Mihaila Efimova flyver i russisk kunst

Samtidig den erfaring og dygtighed af en af de bedste piloter henledte opmærksomheden på det russiske forsvarsministerium. Han blev bedt om at lede Sevastopol flyvende skole, der uddanner russiske piloter (parallelt på samme tid var arrangeret af en anden luftfart skole i Gattjina, nær St. Petersborg).

Kreativ indstilling af læreren - instruktøren Mihaila Efimova - en flyvetræning viste i udarbejder deres personlige dykke, stejle sving, planlægning med motoren standset, præcision bombardementer. Disse færdigheder han metodisk kompetent uddannet Sevastopol skoleelever.

Også den første russiske pilot opfindelse hører anordning, der sikrer flyet motoren køre direkte til piloten uden hjælp.

Labour Mihaila Efimova og hans medarbejdere viste sig rettidig.

I 1914 den første verdenskrig. Skræmmende handling, efterfølgende razrushevshee økonomier i Europa og førte til sammenbrud af det engang to af sit imperium: den russiske og østrig-ungarske.

Siden 1915, pilot №1 russisk dygtigt deltog i kampene, hvilket gør luft rekognoscering og præcision bombardementer.

Med de tyske piloter kæmpede de franske, engelske, russiske piloter.

Pyotr Nesterov. Verdens første ram

Russiske piloter hurtigt vedtaget franske skole af luftkamp baseret på formørkelse taktik fjendens, pludselige manøvrer.

Russiske skole af kunstflyvning blev født på tærsklen til krigen. Ovenfor, den 1913/08/27 Syretska mark nær Kiev en af de første russiske piloter - Petr Nikolaevich Nesterov - gør en "flyvning langs en lukket kurve i et vertikalt plan", det vil sige, en såkaldt død løkke ... I retfærdighed, bemærker vi, at kunstflyvning var ikke absolut improviseret pilot og omhyggelig udformning af denne praktiserende tynde aerodynamiske beregninger af professor Zhukovsky.

I de tidlige dage af krigen afsløret et åbenlyst problem: flyet var ufuldstændige på grund af manglende forberedelse til luftkamp. I begyndelsen af Første Verdenskrig fly det var ufuldkommen. Den eneste måde at nedskyde fjendtlige fly viste sig at være en rambuk.

Verdens første ram 1914/08/26 år gjort kunstflyvning skole opfinder Kaptajn Petr Nikolaevich Nesterov russiske hær. Det var både verdens første sejr i en dogfight. Men til hvilken pris? Den heroiske død af en af de bedste piloter i verden, efter at have tabt omkring Zhovkva (beliggende nær Lviv) Tysk fighter "Albatross" deres "Moran" tvunget designere til at tænke over.

På den ene side, denne episode viser: den psykologiske tilstand af russiske piloter i Første Verdenskrig var motiveret, der tager sigte på beslaglæggelse luft overherredømme. På den anden side - en rambuk i sagens natur ikke kunne anses for en rationel visning af kampene. Efter alt, de tegn, nødt til at gå hjem i live. Flyet var et reelt behov for at indføre. Snart de første franske fly ingeniører har udviklet et maskingevær, og efter dem - og tysk.

Født af russisk militær luftfart

I 1915 var der 2 eskadrille i den russiske hær. Og til dem næste forår for at tilføje endnu 16. Indtil 1915 russiske piloter kæmpede på fly, der er fremstillet i Frankrig. den første indenlandske fly blev etableret i 1915 i den russiske designer Sikorski - C-16.

Russiske piloter i Første Verdenskrig er allerede bevæbnet med forældede brædder "Nieuport 11" og "Nieuport 17".

Pilot-professionelle

15 tyske fly skudt ned en kaptajn af det 11. korps eskadrille Evgraf Nikolaevich Kruten. Han lærte tricks af kunstflyvning i Gatchina luftfart skole, mastering samme legendariske "død loop". Men dette ikke stoppe i sin faglige udvikling.

Generelt, ønsket om at dominere kampen karakteriserer den psykologiske tilstand af russiske piloter i Første Verdenskrig. Militær karriere Krutnya, officer-patriot, var flygtig og endte desværre hans heroiske død nødsituation.

Han poleret til perfektion militær taktik for angreb fjendtlige fly. Først, takket være dygtige manøvre en af de første russiske militære piloter Eugraph Kruten tvunget sin bil til ænder under fjendtlige fly og derefter bankede det med maskingevær.

Top russiske piloter esser

For eksempel Evgrafa Krutenya, der døde på tragisk vis på grund af en kollision med jorden i dårlig sigtbarhed, kan vi forstå funktionerne i bevidstheden af russiske piloter i Første Verdenskrig. Scorched af brand, mestrer taktik kamp, de indså også øge din rolle af luftfart i krig.

Blandt russiske piloter blev dannet, næret af sande professionelle. Men fjender og måtte regne med russerne: Kazakovym Aleksandrom (20 nedskudte fly); Krutnem Evgraf (17 kampe vundet luft); Argeevym Paul (15 vundne); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Konstantin - til 6. Men de var få. Det vigtigste rem af krigen, så at sige, trukket almindelig infanteri.

Lidt variation sociale sammensætning af russiske piloter i Første Verdenskrig. Alle af dem var adelsmænd, var i de samme skoler, flyvende skoler. Alle officerer kendte hinanden personligt.

Alligevel er den overordnede tone i krigen i himlen ikke beder russerne og tyskerne - Manfred von Richthofen (kaldenavnet på "Red Baron", 80 fly skudt ned), Werner Voss (48 sejre).

De er stort set ingen forsinkelse og den franske René Paul Fonck scorede 75 sejre, hans landsmand Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Den heltemod af de russiske piloter I Verden

Den imponerende fordel af esser, tyskerne og franskmændene, som vi allerede har nævnt, er enkel: tilstedeværelsen af synkroniserede maskingeværer propel fly. Dog fortjener respekt og beundring for det mod det viste berømte russiske piloter i Første Verdenskrig.

Hvis kriteriet for pilot dygtighed og mod de russiske officerer ikke var ringere Kollegier af Tyskland og Frankrig, på grund af forældet udstyr, de ofte døde.

Begyndelsen af Den Store Fædrelandskrig. Den overlegenhed tyske luftfart

Hovedindholdet af Anden Verdenskrig, der ødelagde omkring 50 millioner mennesker, er blevet et sammenstød mellem to multimillion hære: tysk og sovjetiske. Luftfart i kampene har fungeret som en vigtig komponent i komplekse militære operationer.

Hun blev meget mere kraftfuld og meget bedre. Gone er demonstreret på fronterne af Første Verdenskrig Funktioner:

- træ biplan design med stativer med wire seler mellem vingerne;

- fast landingsstel;

- en åben kabine;

- hastighed - op til 200 km / t.

Allerede i 1935 det tyske Luftfartsministeriet vej til proizvdstvo innovativ all-metal kampkøretøjer, "Henkel" er ikke 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" Ju 87, "Dornier" Gør 217 og Ju 88. V.

For eksempel blev nye bombefly "Ju" udstyret med to motorer på 1200 l / s hver. Han udviklede en hastighed på 440 km / t. Bilen bragte med sig op til 1,9 tons bomber.

En sovjetisk analog af denne teknologi - bombefly DB-3 - begyndte at producere 4 år senere - fra 1939. Men den væsentligste bombefly flåde i begyndelsen af krigen bestod af et træ langsom HAI - BB (220 km / t, bomben belastning - 200 kg).

Ved de 40 th år af det sidste århundrede, har to-sædet fighter mistet sin relevans. I den sovjetiske hær i begyndelsen af krigen vigtigste kampfly var træ biplan-16 motor med 710 l / s. Den maksimale hastighed er 372 km / t, men designet er blevet kombineret: metal vinger og skrog - lavet af træ.

Tyskland er, under hensyntagen til erfaringerne fra krigen i Spanien, i 1939, begyndte han produktionen af kampfly "Messerschmitt" BF 109 F.

Kampen for overherredømme i luften

Ekstremt air situation i de første dage af krigen. Juni 22 observation 800 nevzletevshih bombardement ødelagde sovjetiske fly i større lufthavne, samt 400 i luften (fjenden har kæmpet oplevelse.) Tyskerne blev faktisk dræbt i deres hjemegn, alle de nye sovjetiske flyvning teknik. Således at kontrol af luften på en gang, med året 1941/06/22, taget til fange af tyskerne.

Det er indlysende, at under sådanne vanskelige omstændigheder, at de russiske piloter vise sig på slagmarken ikke kunne udnyttes fuldt ud. Men sejren gik til den tyske luftvåben høj pris. Med 22.06 på 05.07 1941 mistede hun 807 af sine fly. Kun for 1941/06/22 r sovjetiske piloter udført 6.000 togter.

I fremtiden er kampen for fordel i luften afspejles i udviklingen af de organisatoriske former for den sovjetiske luftvåben. Hun blev fjernet fra de kombinerede arme enheder og er koncentreret i ny - fly. Forbindelserne blev erstattet af blandet homogen: jager, bomber, overfald. Operationelt i 1941, blev skabt reservekrav luft grupper af 4-5 regimenter, som i 1942 blev gradvist erstattet af luft hære. Ved udgangen af krigen, har den sovjetiske side allerede kæmpede 17 værelser hære.

Således er en mulighed er nået i lang tid af krigsførelse. Det var dengang, at de berømte russiske piloter var blandt de anerkendte helte Anden Verdenskrig.

Den første store sejr sovjetiske piloter ifølge chef for Air Force, Air Chief Marshal Kutahova P. S., kom i slaget om Moskva. Af de mange nazistiske bombefly, der søger at bryde igennem til hovedstaden, var det muligt at lave kun 28, der tegner sig for kun 1,4%. I udkanten af hovedstaden af russiske WWII piloter ødelagde 1.600 fly Göring.

Allerede i slutningen af 1942, den sovjetiske hær var klar til hævn i luften dominans. Tilførselssatsen Kommando dannede de 5 bygninger med moderne jagerfly helt i metal fly. Siden sommeren 1943 begyndte sovjetiske krigere at diktere betingelserne i marken.

Innovation i organiseringen af kampen

I hver afdeling piloterne på grundlag af kamperfaring og venskab blev brudt op i kampene par, en gruppe af de bedste esser. Hver fighter division at bestemme begrænsningerne i den forreste strimmel til at jage for tyske bombefly. For at koordinere kampen begyndte systematisk brugt radio.

Her er et eksempel på en sådan kamp. Imod fire (link) sovjetiske kampfly (leder - Major Naidenov), tyskerne sendt 11 "Messerschmidt" 109-th model. Ledere bekæmpe den varede fra den kommandopost af den 240. IAD. Straks flyveplads steg anden link YAK-1 for amplifikation. Således i kampen for at tage 8 til 11 yakokser "d'herrer". Endvidere alle de afgørende kompetencer. Sovjetisk es - Løjtnant Motuz - tilstrækkeligt bekæmpet 4 "d'herrer". Takket være en manøvre lykkedes det ham at undslippe skudlinien, ned én og banke ud en anden fjendtlige fly. To flygtede tilbage.

Angrebet dem, "Junkers" gruppe tabte i gennemsnit én kamp væk fra en fjerdedel til en tredjedel af deres maskiner. Som et resultat af aktiviteten af vores piloter bombekampagne af nazistiske fly stoppet.

Fighters i retning af et muligt angreb og forekomsten af store fjende luftstyrker gjort "rense luften" at patruljere fremrykkende inde i landet. Som konsumption af brændstof og ammunition, de skiftedes, der producerer opbygning af kampstyrker under slaget.

Russisk hævn. Kampen over Kuban

Sovjetiske luft luftfart overherredømme blev vundet i en kamp over Taman-halvøen. Fascister der koncentreret gruppe på 1.000 fly.

På den sovjetiske side var der omkring 900 kampkøretøjer. Vores jagerfly var udstyret med nye fly Yak-1, Yak-7B og LA-5. For indtraf dag tå tiere luftkamp. Denne enestående aviastolknovenii skrev L. I. Bresjnev i "Lille Earth", fortæller hvordan et vidne, ser opgøret med jorden. Ifølge ham, kigger op på himlen på samme tid kan ses i adskillige kampe.

På epicentret for slaget over Kuban var 229 Air Division 4. Air hær.

Russiske piloter i Anden Verdenskrig, regelmæssigt påføre store skader, psykisk brudt tyske esser der anså sig selv den bedste i verden.

For alt det, må det erkendes, at de tyske esser kæmpede heroisk. Hvis tyskerne var værdig sejr, de russiske helte, syntes at have mistet al fornemmelse af selvopholdelsesdrift.

I de dage af de mest intense kampe sovjetiske piloter sov i hytter, stiger op i himlen med det første hold, de gik i kamp, selv efter at have modtaget sår, fodret af adrenalin. Mange flere gange ændret maskinerne: metallet kunne ikke stå. Hver pilot følte, at historien foregår her.

Det var første gang i over Kuban luft lød legendariske sætning efter retsmødet, at den tyske "Jack of" esser udfoldet mindelighed bil og vendte sig til flyvning: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin i Himmel! Achtung! Som Pokryshkin i Himmel! ».

Efter sejren i kampen om Kuban og afslutningen af Anden Verdenskrig begyndte russiske militær pilot til at dominere på himlen.

Mød: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Denne historie - en unik pilot. Den geniale teoretiker og strålende praksis fighter kamp.

Alexander, forelsket i erhvervet som pilot, i livet har altid ønsket at gøre ikke bare "komme til bunds", men også "Grib selv ud over, hvad der er muligt." Han stræbte efter perfektion, men det kunne ikke kaldes egoisme. Snarere, Pokryshkin var lederen, der handler på princippet om "Gør som jeg gør!". Han var en talentfuld arbejdsnarkoman. Før ham havde jeg aldrig selv de store russiske piloter nåede ikke et sådant niveau af absolut topkvalitet.

Drømmer om at blive et es, han oprettet sin egne svagheder (skydning kegle, højre manøvre), og derefter ved vedvarende træning af hundreder og atter hundreder af gentagelser opnåede forrang blandt dem kolleger.

Alexander kæmpede med de første dage af krigen på grænsen mellem Moldova som led i den 55. Fighter Regiment. Han fik til opgave at undersøge dele af dislokation af fjenden, og denne opgave Pokryshkin klarede glimrende.

Pokryshkin analysere altid både positive og negative erfaringer. For eksempel, efter hans fighter, der dækker de lav hastighed bombefly, "bragt ned" (Alexander derefter gennem den forreste linje vendte tilbage til sit), indså han skadeligheden af hastighedsreduktion og udviklet en ny vedligeholdelse strategi - "slange".

Alexander har udviklet en russisk strategi og taktik af luftkamp innovation, er det absolut tilstrækkelig tid behov. Hans kreativ person altid hadet karrieremagere og dogmer. Men heldigvis tanken om geni pilot fandt hurtigt sin udformning i feltet manualer for kampfly.

Alexander kunne have mistet vinger

I juni 1942 regiment, hvor han tjente på Yak-1 helt, blev vagterne.

I sommeren 1942 blev det flyttet i Baku til oprustning. Direkte kompromisløs pilot, hans talent, evnen til at foretage en klar karriere sat op imod ham misundelig. På et tidspunkt hvor den øverstbefalende division var i behandling, har disse foragtelige mennesker brugt tiden på pusterum mellem slag at bosætte scores med inappeasable es.

Han blev sigtet for overtrædelse af love og regler, og selv bragt for retten. Pokryshkin kunne meget vel være i lejrene ... Til deres kredit, divisionschef, han lærte om hændelsen, ødelægger leguleian planer om at spare helten pilot.

flyver højt

Siden marts 1943 Pokryshkin fløj den amerikanske "Cobra". I foråret 1943 blev regimentet flyttet til Kuban, epicentret for luft slaget. Her virtuos fighter kamp i fuldt vise deres færdigheder.

En kampfly rækkefølge hele den sovjetiske hær under slaget ved Kuban "whatnot" blev første gang opført i overensstemmelse med den genererede Alexander Ivanovich strategi. Asa "Luftwaffe" lidt hidtil usete tab for sig selv.

Navn Pokryshkina evigt guldbogstaver blev skrevet ind i historien om russiske luftfart på siderne foran ham blev opført hvor russiske piloter i Første Verdenskrig. Imidlertid har piloten overgået selv deres blive et es blandt esser. Ved afslutningen af Anden Verdenskrig befalede han en fighter Air Division. Alexander har gjort mere end 600 togter, skudt ned 117 fjendtlige fly.

Kozhedub Ivan Nikitivich

Ifølge officielle statistikker, resultatet af Aleksandra Ivanovicha Pokryshkina overgået kun én person: Kozhedub Ivan Nikitovich. Som søn af en bonde begavet, lært sig selv at læse og skrive og "forsøg i mennesker," Ivan første gang så himlen fra cockpittet i 1939. Den fyr bare forelskede sig i piloten erhverv, forekom det ham, at i verden er der ikke noget smukkere end dette.

Ikke engang blev han et es. Mennesket har lært flyvningen tilfældet i Chuguyivske aviauchilische. Da Anden Verdenskrig begyndte, skyndte han til fronten, men det blev ikke udgivet, forlader at tjene som instruktør.

Skriftlige snesevis af fem rapporter, pilot-instruktør i efteråret 1942 var at tjene i 240. fighter regiment. Kozhedub fløj de La-5 kæmpere. Polk, hastigt dannet og sendt til Stalingrad foran travlt, uden ordentlig flyvetræning, blev hurtigt brudt.

I februar 1943 blev den nyligt formateret regiment igen sendt til fronten. Men efter en måned og et halvt - 26/03/1943 by - Ivan Nikitovich "skudt ned." Ham, så træg uerfarenhed og komme af ved start af dækslet af flyet, straks angrebet af seks "d'herrer". På trods af en kompetent taktik fremtidens es, på grund af manglende dækning for hans "hale" var en fjendtlige fly. På grund af den fænomenale manøvre Ivan Nikitivich så overlevede. Men lektien - at være i himlen uløseligt parret med en dækning fly - lært. Fremadrettet siger, at Kozhedub i fremtiden skudt ned 63 fjendtlige fly.

Han fløj altid på LA-5, som blev erstattet af 6. Kolleger mindede om, at han behandlede dem ikke som maskiner, men som mennesker. Talte med dem, kærligt kaldes ... noget uforståeligt og religiøst var i forholdet mellem menneske og maskine. Men den overraskende ting var, at aldrig, aldrig i fly Ivan ikke var en enkelt svigt i en hvilken som helst nødsituation, og de fleste piloter er ikke bare gemt den pansrede ryglæn.

konklusion

Berømte russiske piloter i den store patriotiske krig blev tildelt den højeste udmærkelse af Sovjetunionen - titlen Sovjetunionens Helt Alexander og Ivan Pokryshkin Kozhedub - tre gange; 71 Pilot (9 af dem - posthumt) modtog denne høje titel to gange.

Alle award - værdige mennesker. "Heroes" blev givet for 15 nedskudte fjendtlige fly.

Blandt heltene fra Sovjetunionen - den legendariske Alexei Petrovich Maresiev, der vendte tilbage til handling efter at være alvorligt sårede og amputerede ben. Vorozheykin Arseniy Vasilevich (46 nedskudte fly), to gange Sovjetunionens Helt med et unikt mønster af kamp, baseret på den ideelle besiddelse af kunstflyvning. To gange Sovjetunionens Helt Gulaev Nikolay Dmitrievich, der ejer en fænomenal (i slaget over floden Prut, var han i stand til lidt over 4 minutter til at vælte fem fjendtlige fly.) Denne liste er meget lang ...