TravelingRetninger

Broen af Hangzhou i Kina

Hangzhou Bay Bridge (Hangzhou, Kina) er en anden bekræftelse på, at joke om den lave kvalitet produceret i Kina tingene er ikke altid hensigtsmæssigt. Han er en af de største af denne form for bygværker på planeten og har en utrolig skønhed. Dens længde er 36 kilometer.

design

Langsigtet forskning og konsultationer om muligheden for at opbygge en bro i denne placering begyndte i 1994 og varede i ni år. I processen med at hans projekt var at tiltrække de bedste eksperter og arkitekter fra hele kloden, som i alt er der mere end syv hundrede. Som et resultat af hårdt arbejde, udviklerne enige om tanken om, at broen i Hangzhou, er billeder af der præsenteres nedenfor, det bør understøttes af stærke reb, da det vil tillade ham at bedre modvirke de vanskelige geologiske forhold i bunden, multi-retningsbestemt vandgennemstrømning samt den karakteristiske af byggepladsen af de høje bølger. Som et resultat, i henhold til meddelelsen af skaberne, objektet er i stand til at modstå selv et jordskælv med en kapacitet på syv point på Richter-skalaen.

konstruktion

Broen af Hangzhou i Kina begyndte at bygge i juni 2003. Fem år senere blev alt arbejdet afsluttet, og et år efter den store åbning. Det skal bemærkes, at støbningen af alle komponenter og konstruktion af strukturer udføres på fastlandet. Derefter transporteres til de steder bygges del, hvor installeres ved hjælp af gigantiske flydekraner. For at spændvidder klart var udstyret til hinanden, er bygherrer konstant involveret mere end halvtreds af GPS-systemer.

Det største problem

Det største problem, vi står over for kinesiske ingeniører, før de bygger en bro af Hangzhou, begyndte udledningen af naturgas, som er typiske for dybe vandlag langs dens vigtigste linje. I en række særlige undersøgelser karakteristiske jordbundsforhold, der er karakteristisk for denne proces, blev det udelukket. Således er muligheden for beskadigelse af konstruktionen af den mekaniske struktur derfor fuldstændigt elimineret.

opdagelse

Som nævnt ovenfor, blev det objekt sat i drift i 2009. Åbningsceremonien der skelnes stor pomp, med deltagelse af en masse mennesker. Ceremonien dedikeret til denne begivenhed, maskinchefen af konstruktionen af Wang Yong annoncerede stolt, at Hangzhou - den længste bro i verden. Desuden eksperten understregede, at projektet blev gennemført i de mest vanskelige miljømæssige forhold, for her går strømmen kommer ind i top tre i verden, ganske ofte er der tyfoner. Ved afslutningen af en ingeniør med fokus på det faktum, at broen er blevet en af de vigtigste, ikke kun direkte i Kina, men i hele verden.

generel beskrivelse

Transoceanic bro krydser Hangzhou Bay af samme navn, som er en del af Det Østkinesiske Hav, samt Qiantang floden, som er beliggende i Yangtze-deltaet. Som nævnt ovenfor, den samlede længde er 36 kilometer. Denne arkitektoniske struktur «S» designet og bygget-form. Det er en bestanddel af den kinesiske østkyst motorvej, skyldes som er forbundet med hinanden den nordlige og sydlige dele af staten. Bro stammer i Dzhiaksine og ender - i Nimba. Baseret på dokumentation af projektet, er konstruktionen designet til hundrede år garanteret tjeneste. Med andre ord vil en lille genopbygningen kræve tidligst i begyndelsen af det næste århundrede.

Det er umuligt ikke at bemærke, at objektet er opdelt i ni sektioner og kan prale tilstedeværelsen af et moderne forsvarssystem mod potentielle skibsvrag og skader som følge heraf. Designerne tog højde for de seismiske egenskaber i regionen, hvorigennem den passerer, så dens integritet ikke kompromitteres selv når en relativt store jordskælv.

Nøglefunktioner

Ifølge statistikker, Hangzhou bro dagligt passerer et gennemsnit på omkring 50 000 forskellige køretøjer. I hver retning leveres af tre baner. Den samlede bredde af kørebanen er 33 meter. Spændvidder er placeret over vandet er ganske høj (i en højde af 62 meter), så at det er muligt at passere en række skibe, herunder containerskibe, som hører til den fjerde og femte generation. Den samlede længde af kablet, der bruges til at understøtte Hangzhou broen er 32.2 kilometer. Begrænsning af hastigheden på anlægget sat til omkring 100 kilometer i timen.

Ovennævnte GPS-system, som er involveret i den fase af opførelsen af anlægget, der nu bruges til at holde styr på den aktuelle status for og forsamlinger for resistens, og i tilfælde af potentiel fare eller afvigelser, de underrette de ansatte.

ø

I midten af broen er øen ti tusind kvadratmeter, som er beregnet til resten af chauffører. Det giver en række muligheder for rejsende. Disse omfatter tankstationer, restauranter, hoteller og endda en observation dæk. På grund af denne ø er ganske høj popularitet blandt turister. Mange af dem kommer her kun for at få mulighed for at se den verdensberømte flod flow. Tiltrække dem så godt og offentlige parker. For at forhindre ødelæggelsen af øen er udstyret med moderne overvågnings- og sikkerhedssystemer, og bygget på molen.

positiv effekt

Hangzhou bro umiddelbart efter introduktionen har haft en positiv indvirkning på udviklingen af hele regionen. Den lokale guvernør allerede kort efter åbningen, sagde, at i deltaet af Yangtze-floden har øget effektiviteten i transportnettet. Hertil kommer, seriøs og accelereret som den økonomiske udvikling i regionen. Det skal bemærkes, og selv en så vigtig nuance, som er at reducere afstanden mellem Shanghai og Ningbo med 120 kilometer. Med andre ord, den rejsetid fra en stor by til en anden halveret - op til to timer.

Større investorer og entreprenører

Ifølge de vigtigste investorer i projektet, har broen for Hangzhou blive et tegn på den fortsatte vækst i den økonomiske magt hele staten. De har al mulig grund til at sige det, fordi efter åbningen var der en stærk spring i den økonomiske udvikling i regionen. Projektet udgifter til projektet beløb sig til omkring 1,4 milliarder dollar. $ 18 millioner lavet sytten private virksomheder, der er indsat i regionen. Den største investor i denne gruppe blev Songcheg, er investering anslås til 17,3% af kapitalen.

Hovedentreprenøren for projektet er Kina Railway Bridge Bureau Co Ltd. Internationalt firma Ty Lin designet broprojektet. For vedligeholdelse og rådgivning svarede Hardesty & Hannover Corporation, kendt i hele verden. Den kontrakt om levering af anti-skibbrud systemer blev tildelt Ben C Gerwick.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.unansea.com. Theme powered by WordPress.