Dardanellerne på kortet over Eurasien

Dardanellerne - et stræde mellem den nordvestlige del af Lilleasien og Gallipoli halvøen, der ligger i den europæiske del af Tyrkiet. Dardanelles hvis bredde er mellem 1,3 km og 6 km, og længden - 65 km, er af strategisk betydning, da det er en del af vandet sti, der forbinder Middelhavet med sort.

hav Gell

Tidligere kendt som strædet - "Hav Gell" Hellespont, som oversætter fra græsk som Dette navn stammer fra den gamle myte om tvillinger, bror og søster, Frix og Gell. Født orhomenskim konge Athamas og Nephele, børnene snart efterladt uden en mor - hævet deres onde stedmor Ino. Hun ønskede at dræbe sin bror og søster, men tvillingerne flygtede på en flyvende vædder med det gyldne hår. Under flyvningen gled Helle i vandet og døde. Placer faldende piger - mellem Chersonesus og Shiga - siden døbt "Sea Gell." Dardanellerne fik sit nuværende navn ved navn engang stod på bredden af den antikke by - Dardania.

Bosporus

Dette er en anden Sortehavet strædet. Bosporus forbinder Sortehavet med Marmarahavet. Strædet har en længde på omkring 30 km, bredden er i området fra 700 m til 3700 m dybde af kanalen - .. fra 36 til 124 m strædet placeret Istanbul (historical Konstantinopel). Bredden af Bosporus er forbundet med to broer: Bosporus (længde - 1074 meter) og Fatih Sultan Mehmet Bridge (længde - 1090 meter). I 2013 at forene den asiatiske og europæiske side af Istanbul, var Marmaray jernbane undersøisk tunnel bygget.

geografiske placering

Dardanelles Bosporus og er i en afstand af 190 kilometer fra hinanden. Mellem dem ligger Marmarahavet, hvilket område på 11,5 km2. Marine skib, der kommer fra Sortehavet til Middelhavet, skal først indgå en forholdsvis snæver Bosporus bypass Istanbul, svømme til Marmarahavet, hvorefter han vil mødes med Dardanellerne. Dette stræde slutter Det Ægæiske Hav, som igen er en del af Middelhavet. Ifølge dens længde, er denne rute ikke overstige 170 nautiske miles.

Den strategiske betydning af

Bosporus og Dardanellerne er links i kæden, der forbinder den lukkede hav (sort) med åben (Middelhavet). Disse passager har været genstand for kontrovers førende stormagter. For Rusland i det 19. århundrede vejen til Middelhavet giver adgang til centrum af den globale handel og civilisation. I dagens verden, er det også vigtigt, er "nøglen" til Sortehavet. Internationale konvention tyder på, at passagen af kommercielle og militære skibe gennem strædet bør være fri og gratis. Men Tyrkiet, som er den vigtigste regulator af trafik gennem Bosporus, forsøger at bruge denne situation til deres fordel. Når i 2004 i høj grad øget mængden af olieeksporten fra Rusland, autoriseret Tyrkiet begrænsning af bevægelse af skibe i Bosporus. Den Strædet optrådte overbelastning, og olie begyndte at lide alle slags erstatning for den fejlslagne leveringstider og enkle tankskibe. Russisk embedsmand beskylder Tyrkiet for bevidst komplikation trafik på Bosporus med det formål at omdirigere eksport fragt af olie i Ceyhan havn, hvis tjenester er betalt. Dette er ikke det eneste forsøg af Tyrkiet til at drage fordel af sin geofysiske position. Landet har udviklet et projekt om opførelse af Bosporus-kanalen. Ideen er god, men den tyrkiske Republik har endnu ikke fundet investorer til realisering af dette projekt.

Bekæmpelse i regionen

I oldtiden, Dardanellerne strædet tilhørte grækerne, og den vigtigste by i regionen var Abydos. I 1352 den asiatiske kyst af strædet flyttet til tyrkerne og blev den dominerende by Canakkale.

Under en kontrakt underskrevet i 1841, kun tyrkiske krigsskibe kunne passere Dardanellerne. Først Balkankrig sætte en stopper for denne situation. Græske flåde besejrede den tyrkiske ved indgangen til strædet to gange: i 1912, den 16. december, i løbet af en kamp i gyden, og i 1913, den 18. januar, i slaget ved Lemnos. Efter dette, har den tyrkiske flåde ikke tør at komme ud af et stræde.

I Første Verdenskrig, de dage af Dardanellerne var blodige kampe mellem Atlanta og Tyrkiet. I 1915, Sir Winston Churchill, besluttede straks at banke Tyrkiet ud af krigen, til at bryde igennem til kapital gennem Dardanellerne. Først Lord of the Admiralty blev frataget militær talent, så operationen mislykkedes. Kampagnen var dårligt planlagt og inkompetent implementeret. På én dag, den engelsk-franske flåde mistede tre slagskibe, andre skibe blev alvorligt beskadiget, og mirakuløst overlevede. Den landing af tropper på Gallipoli halvøen blev til en endnu større tragedie. 150 tusinde mennesker blev dræbt i skyttegrav kværn, ikke bragt nogen resultater. Efter den tyrkiske destroyer og en tysk ubåd sank tre britiske slagskib og den anden landing i bugten Suvli var forsmædeligt nederlag, en militær operation, blev det besluttet at vende. Om omstændighederne i de største katastrofer i britisk militær historie skrev en bog med titlen "Dardanellerne, 1915. blodigste nederlag Churchill."

Spørgsmål af strædet

Mens den byzantinske og derefter Osmanniske Rige dominerede strædet område, blev spørgsmålet om deres funktion besluttet inden for stater. Men ved årsskiftet 17-18 århundreder, har situationen ændret sig - Rusland har nået bredden af Sortehavet og Azovske Seas. kontrol problem over Bosporus og Dardanellerne stod op på den internationale dagsorden.

I 1841 på en konference i London, blev der indgået en aftale om, at strædet vil være lukket for passage af krigsskibe i fredstid. Siden 1936, i henhold til gældende folkeret, er Straits område betragtes som "åbent hav", og om hendes problemer er reguleret af Montreux-konventionen om status for Strædet. Således er kontrol af passagerne gennemføres samtidig opretholde suverænitet Tyrkiet.

Bestemmelserne i Montreux-konventionen

Konventionen fastslår, at handelsskibe alle stater har fri adgang til passagen gennem Bosporus og Dardanellerne stræder både i krigstid og i fredstid. Sortehavet kræfter kan passere gennem strædet flådefartøjer af enhver klasse. Ikke-Sortehavet stater kan passere gennem Dardanellerne og Bosporus er kun små overfladeskibe.

Hvis Tyrkiet er involveret i fjendtlighederne, landet har beføjelse til at passere krigsskibe af enhver nation. Under krigen, som Republikken Tyrkiet har intet at gøre, bør Bosporus og Dardanellerne være lukket for krigsskibe.

Den sidste konflikt, hvor var involveret i de mekanismer, i henhold til konventionen, var den sydossetiske krise i august 2008. På dette tidspunkt, gennem strædet var forpasset US Navy krigsskibe, som udgik i retning af de georgiske havne Poti og Batumi.

konklusion

Dardanellerne på kortet over Eurasien fylder meget lidt plads. Dog kan den strategiske betydning af denne korridor på kontinentet ikke overvurderes. Fra et økonomisk synspunkt er vigtigt for Rusland, især eksporten af olieprodukter. Transport af "sorte guld" i vandet er meget billigere end gennem rørledninger. Hver dag gennem Dardanellerne og Bosporus kører 136 skibe, 27 af dem - tankvogne. tætheden af trafikken gennem strædet er fire gange intensiteten af Panamakanalen, tre gange - Suez. På grund af de lave cross-strædet Rusland bærer daglige tab på omkring 12,3 mio. Dollars. Men et godt alternativ er endnu ikke fundet.