Helikopter V-12: funktioner og foto

Historien om helikopteren i vores land har dybe rødder så langt tilbage som i begyndelsen af det forrige århundrede. Desværre har den første i Sovjetunionen særlig betydning for udvikling og konstruktion af helikopterne ikke give, der resulterede i et stort hul med USA. Alt ændrede sig efter Koreakrigen. Så det viste sig, at amerikanerne med høj effektivitet ved hjælp af helikoptere til rekognoscering og sabotage aktiviteter. Derfor havde landets ledelse beordrede øjeblikkelig tvinger udviklingen af indenlandske helikoptere.

I midten af 50'erne i sidste århundrede den legendariske MI-6 blev oprettet, også kendt som "ko". Indtil nu, er denne helikopter anses for at være mester blandt helikoptere i størrelse og tonnage af gods. Men få ved, at Sovjetunionen blev skabt af en anden helikopter og B-12 (også kendt som MI-12), hvis kapacitet var højere end for de legendariske "Cows!"

Kort information om skabelsen af maskinen

Når du har oprettet en virkelig kæmpe Mi-6, alle førende ingeniører og designere OKB ledet af M. L. Milem fortsatte med at antage, at muligheden for at øge størrelsen og vægten af helikoptere ikke er opbrugt. Hertil kommer, at hæren og den nationale økonomi som luften havde brug for nye fly. Retningen af take-off skulle være lodret, og evnen til at transportere laster - 20 tons eller mere. Dekret top Mil fik "carte blanche" til at udvikle en ny helikopter, oprettelse af som blev lanceret i 1959.

I 1961 udsendte den en formel mandat. Det indebærer oprettelsen af en helikopter i stand til løft af byrder, der vejer ikke mindre end 20 eller 25 tons. Men selv en helikopter V-12 - er ikke grænsen af anmodninger fra den sovjetiske militær og landmænd. Så på samme tid i bureauet blev arbejdet version af maskinen, i stand til at løfte 40 tons gods (B-16 / Mi-16). Det skal bemærkes, at lignende projekter blev undersøgt og amerikanerne, men de fortsætter med skitser ikke fik. Men arbejdet Mil endelig overbevist centralkomiteen for det kommunistiske parti i virkeligheden skabelsen af en sådan helikopter.

I 1962 blev en teknisk mission igen ændret. Ingeniører blev instrueret i at fokusere på skabelsen af en helikopter med lasten kabine, ligner i karakteristika, til den OKB Antonov-fly. Det blev antaget, at den nye maskine vil blive brugt, herunder til lange afstande transport af diverse militært udstyr, herunder ballistiske interkontinentale missiler modeller 8K67, 8K75 og 8K82. Det er, hvad skabte Mi-12 helikopter primært til militære formål.

De første udgaver af layoutet

Næsten alle indenlandske og vestlige lysarmaturer helikopter fag mente, at oprettelsen af en sådan helikopter bedst egnet velundersøgte og velafprøvet langsgående ordning. Med blev taget Yak-24 for at undersøge sine muligheder i hæren. Og i USA specielt til dette erhvervede "Boeing-ë» V-44. It ingeniører på deres eksempel i den virkelige verden har undersøgt problemet med gensidig påvirkning af hinanden rotorer. Fagmanden kræves for at finde ud af, hvordan man opfører sig blot to motor i forskellige flyveforhold og drift, som måtte være mest fordelagtigt at drage fordel af den langsgående kredsløb, samtidig undgå dens større ulemper. Et træk ved B-12 blev synkroniserede skruer. Da i løbet af testen er en reel fare for overlappende lejeelementer blev identificeret, de skulle placeres med en minimal overlapning. Til dette havde endda til at ofre nogle af de aerodynamiske egenskaber den nye maskine.

Som et resultat, skrog helt ophørt med at opfylde de tekniske specifikationer, som er blevet for stor og uhåndterlig. Men ikke engang dette faktum er det største ulempe ved dette design. Grundlæggende og fatale fejlberegning ingeniører lå i det faktum, at luftindtag på én motor gruppe var næsten tæt på udstødningsudløbet af den anden. Allerede i de tests, blev det konstateret, at motorerne i disse betingelser vil kunne udvikle bølge. Og det er i en reel flyvning fyldt stall og momentan tab af kontrol. Således Mi-12 - helikopteren, hvis udarbejdelse designerne står over mange vanskeligheder.

Derudover har yderligere analyse af den langsgående ordning førte til en skuffende konklusion: det giver ikke mulighed for at opnå den højest mulige loft flyvning. Hastigheden og vægten af lasten, der skal løftes og var ikke op til fod. Det blev også konstateret, at maskinen i tilfælde af svigt af to af de fire motorer falder i frit fald. Og det blev bevist, at når loftet flyvning, og ved flyvning ved lave temperaturer, magt motorer er reduceret betydeligt. Det er derfor, de langsgående kredsløb designere enstemmigt besluttet at afslå.

Fortsat forskning

Sam ML Mil foreslog komme til livs med hensyntagen til udsigterne for andre ordninger af skrog struktur. Først foreslog eksperterne brug af en godt studeret single-rotor layout. Men det blev konstateret, at ordningen med en jet-drevne rotor nødt til at opgive (på grund af unødvendigt stort format) til efterfølgende tests. Men også et mekanisk drev viste sig at være et trick. Under testene blev det konstateret, at gear design slår alt for kompliceret. Først den udfordring at forsøge at klare, idet to konventionelle enheder af Mi-6 og placere dem på en støtte aksel.

For at standardisere ingeniører selv anvendes til designstandard skruebladet af Ni-6. I dette tilfælde anvendes kun de indenbords tips af større længde. Så, at B-12 (helikopter) forsøgte så vidt muligt at harmonisere med andre eksemplarer af kunsten for at reducere omkostningerne ved dens oprettelse og vedligeholdelse. Ak, i rette tid til at skabe noget som dette var det næsten umuligt. Det blev derefter besluttet at starte produktion af frit anbragt turbine med lodret aksel. Det således placeret direkte under hovedtandhjulet. Gasgeneratoren er forbundet dertil ved hjælp af en særlig rørledning.

I denne udførelsesform er selve vindmøllen konstruktive betydeligt forenklet, da det ikke er påkrævet for de koniske tandhjul mere. Problemet var, at produktionen af lav-trins gearkasse med en diameter på lidt mere end fire meter - er også opgaven yderst vanskeligt. Faktisk sidstnævnte havde en tendens til selvdestruktion. Måske, ved den måde, at den helikopterstyrt i Syrien (04.12.16.) Opstod netop på grund af svigt af motordrevne reducering.

Ankomsten af den tværgående mønster af skrogkonstruktion

Stillet over for alle disse specifikke udfordringer, i 1962 de OKB Mil eksperter endelig besluttet at opgive tanken om en "enmotorede eksperimenter." De gik tilbage til ordningen med to motorer. Men for at denne gang blev det besluttet at udarbejde en variant med en tværgående motor arrangement. Det blev således en helikopter, "12", som har billeder i denne artikel.

Selvfølgelig har det ikke gjort i dette tilfælde uden udfordringer. Alt dette forværres af det faktum, at helikoptere af denne størrelse i verden har ingen nogensinde er bygget. Følgelig er de sovjetiske ingeniører måtte tage på det hårde arbejde med pionerer. Imidlertid har forskere i de vestlige lande gentagne gange forsøgt at skabe et bærerotorfly til denne ordning. Men de er gentagne gange plaget af fiaskoer.

Selv en række indenlandske eksperter fra TsAGI mente, at det ikke er værd at rode med tværgående arrangement af motorer. Af Mile og hans kolleger gjorde det ikke skræmme. Kompetente eksperter trygt skabt et første udkast og har bevist sin levedygtighed, før en regeringskommission. Efter at den største helikopter i verden Mi-12, var "en start på livet."

Kæmp med vibrationer

Igen, holdet tage fuldt hensyn til de uvurderlige erfaringer medarbejdere i OKB I. P. Bratuhina. Det vanskeligste var designet nok lys og stærke konsoller propel grupper. Mulighed med en klassisk rektangulær fløj flyet netop måttet kasseres, da de krævede dimensioner af helikopteren denne del af designet bliver for tung og besværlig. Det var nødvendigt at skabe en konsol, der ville være helt blev skånet problemerne spontant omstrejfende vibrationer og andre ustabile. Men de farligste var muligheden for at udvikle en dynamisk luft resonans, som blev særligt udsatte skruer på den elastiske fundament. På grund af dette, helikopteren V-12, hvis kendetegn vi beskriver, havde alle chancer for at falde fra hinanden i luften.

Når man arbejder med de første prototyper blev afsluttet, indledende tests blev det besluttet at gennemføre direkte i butikken, så nogle uslebne mangler, hvis der er nogen, for at rette med det samme, uden at spilde tid. At opnå effekten af flyvningen, blev de særlige dynamiske snore og vibratorer, der efterligner resonante fornemmelser opstår ved drejning af skruen anvendes. Det skal bemærkes, at selv for det alene opfindelsen af alle medarbejdere kunne nemt belønne, da der er intet som det i verden flyindustrien er ikke udført. Kort efter testresultater bekræftede rigtigheden af beregningerne. Og ved 1967 blev helikopteren fundet fuldt forberedt til en rigtig prøveflyvninger.

Basisliniekarakteristika af helikopteren

Således helikopteren V-12 var en fire-og-transportmaskiner, bygget på den revolutionerende tværsnit diagram. ROTOR er blevet lånt fra MI-6. De blev knyttet til den lange ende af udliggeren. Desværre, denne beslutning var ikke helt korrekt, da Mi-6 skrue, der er heller ikke meget lille størrelse, var klart utilstrækkelig. Jeg var nødt til at tvinge motorerne. Mere præcist, EDO Solov'eva skabte separat arter En motor-25F, hvis magt blev øget umiddelbart op til 6500 liter. a. Jeg havde problemer med vinger, som giver mulighed for den bedste aerodynamik gav et V-formet tværsnit.

Direkte i midtersektionen scripting reducering revolutionerende design, der anvendes til transmissionsakslen fraktur. Dens unikke ligger ikke i perfekt synkronisering af alle skruer, og det fremragende arbejde af den swash og evnen til at distribuere stress jævnt, så det giver mulighed for flyvningen, selv når de to motorer mislykkedes på den ene side! Brændstof blev pumpet både i vingen og i separate tanke monteret. Effektiviteten af sådanne løsninger har vist sig som den største helikopter i verden Mi-12 lavet en engangs-flyvning fra Moskva til Ahtubinsk.

Funktioner af skrog

Fuselagen er fremstillet ifølge den begrebsskema monocoque. Som rammende sætte en af de udenlandske specialister, der har tilladelse til at inspicere helikopteren, inde, det var ligesom en "kæmpe gotisk katedral." Jeg besatte hele forsiden af kabinepersonalet, som var en to-etagers, og giver uovertruffen komfort på tiden for piloterne. I alt var der seks besætningsmedlemmer chelochek. Og fire af dem er placeret på første sal, og resten - på den anden. Haledelen landing magt stigen og lukning klap.

Dette design gør det muligt (ved hjælp af kraftige elektriske spil) for at hæve ombord endda lys tanke, ikke finder anvendelse på denne store indsats. Efter alt, helikopteren V-12, hvis udnævnelse var rent militær, skulle have denne mulighed. Den enorme centrale kammer kunne rumme omkring 200 soldater i fuld gear og 158 såret (med det forbehold at mindst ¾ var på båren). Det var placeret under skroget hale, lavet af flyvemaskinetype, der er udstyret med elevatorer. Særlig vigtig var roret, kan forbedre nøjagtigheden af kontrol helikoptere i flyvning betydeligt. Han arbejdede gennem Synchronizer sammen med den mekanisme styrer banen af skruer.

Generelt styrekredsløbet B-12 lige siden forblev standarden for alle helikoptere med et kryds design. Således elevatoren blev reguleret præcist variabel stigning rotorer. Det er også muligt at styre forspændingen af helikopteren. Maskiner var ansvarlig for udførelsen af langsgående balancering, cyklisk pitch (ændringen i dens ydeevne) kunne justere retningen af bevægelse af helikopteren.

Sikkerhed - først!

Alt helikopter kontrol og ledningssystem er designet under hensyntagen til den mulige risiko for forvrængning og høje niveauer af friktion. Det vil sige, blev lagt vægt på retten til at slidstyrke. Den blev designet i to etaper. Så var de primære og sekundære hydrauliske forstærkere, og en række automatiske synchronizers, forenkler styringen af helikopteren med fire motorer. Den vigtigste hydrauliske system har til huse i samme rum som hoveddrevet. De vigtigste forstærkere, desuden næret af back-up systemer, der ligger i den højre og venstre naceller. I alt er der tre hydrauliske systemer. Hver af dem var ikke kun fuldstændig autonom, men også duplikeres separat. Kort sagt, den største helikopter i verden Mi-12, var også den mest pålidelige.

Chassiset af maskinen, da de første skitser foreslåede trehjulet cykel. Under de venstre og højre gårde henholdsvis havde deres egen stand. Under cockpittet var grundlæggende. For første gang i den indenlandske fly brugt støddæmpere "hybrid" type: i Hydraulik og Pneumatik. Endvidere var der hjælpestoffer hale understøtninger, som er involveret under belastning af tunge maskiner. Den nye helikopter fundamentalt ny navigationssystemer er blevet udviklet, der tillader plottet i de mest ugunstige vejrforhold. Derudover var der en autopilot og systemet automatisk justerer rotationshastigheden af skruerne. Så, at helikopteren V-12, hvis konstruktion vi har beskrevet, kan sikkert tælles blandt de mest avancerede teknologiske farveprøver.

Første fly og begyndelsen af testen

I slutningen af juni 1967 for første gang maskinen steg op i luften. Det skal bemærkes, at i den første flyvning, blev det konstateret, at der er en anden, et særligt system for vibrationer, når vibrationerne overføres direkte til regeringer. Det var forbundet med svigt i designere, som gennem en direkte kinetisk link sammen kontrollen og motordrev. På grund af dette, blev kun lige afgang kæmpe tvunget til at foretage en nødlanding. Alle fejl blev hurtigt analyseret og løst ved at øge den samlede stivhed af strukturen. Således B-12 helikopter, som var til fordel for den enorme belastning, er blevet fuldstændig rehabiliteret.

Det skal bemærkes, at den avancerede fire-cross kredsløb fuldt berettiget sig i løbet af yderligere test. Samlede helikopter fløj 122 gange. En anden 77 gange for længe hang i luften. Systempålidelighed og høj kvalitet af piloten, der oprindeligt blev inkorporeret i beregningerne, var fuldt bekræftet. Piloterne glædede med lethed af kontrol en kæmpe maskine. Men militæret spekulerede lave voracity motorer.

Der er beviser for, at flyvningen blev udført på to motorer, der maskine også med succes bestået. Men det vigtigste triumf for designere er, at når vægten dimensioner tæt på Mi-6 helikopter havde en bæreevne forøget med 7,2 gange! Således helikopteren V-12 (producent - Mil) havde alle chancer for en vellykket "karriere" i den sovjetiske luftvåben. I 1970, han fløj fra Moskva til Ahtubinsk og tilbage, og derefter de statslige test blev anset succes. I slutningen, en særlig kommission anbefalede lanceringen af en serie af helikopter. Så hvorfor er himlen moderne Rusland er der ingen B-12? Helikopter, desværre viste sig at være uafhentede.

Slutningen af historien

Verifikationsprocessen afslørede nogle konstruktionsfejl, hvilket er grunden til sin operationelle udvikling har været meget forsinket. Hertil kommer, den anden helikopteren eksempel fra 1972 til 1973 stod i hangaren, som leverandører til at forsinke produktionen af motorer. Han afveg fra sin bror en langt mere stiv struktur og styrket kontrol. Desværre, for en række grunde i 1974 programmet til oprettelse og efterbehandling af unikke helikopter blev fuldstændig kollapset.

På trods af dens unikke funktioner, har helikopteren V-12 ikke trådt den serielle produktion og drift. Først, oprindeligt skabt til transport af tunge ballistiske missiler, har det mistet sin "mål niche." tunge selvkørende systemer blev udviklet. For det andet er koncept-baserede missil sig på grund af en kraftig stigning i deres magt også ændret sig dramatisk. Jeg behøvede ikke at trække dem tættere på et område tilhørende en potentiel fjende.

For det tredje, nogle af de multilaterale udviklingsbanker, der er udviklet i forbindelse med B-12 og specifikt "under ham", var mislykket, og helt ærligt taget i brug var ikke. I andre tilfælde, hvor det var billigere at sende militær last på jorden. For det fjerde fabrikken i Saratov, den eneste, der kunne være så hurtigt som muligt at implementere værktøj til produktion af helikoptere siden 1972 "på hovedet" blev uploadet af andre offentlige kontrakter. Produktionskapaciteten er der simpelthen ikke noget valg.

resultat

Således B-12 - en helikopter, meget forud for sin tid, men var "på det forkerte sted." Hvis en sådan maskine skabt i begyndelsen af 60'erne, så mest sandsynligt, vil det arbejde sikkert har fundet til hende. I 1970'erne har prioriteringer ændret sig, og det unikke design var uafhentede. Men helikopteren V-12, historie, som vi har beskrevet, piloter gav uvurderlig erfaring.