Kurt Tank og fly

Kurt Tank - tyske fly designer og test pilot, der har stået i spidsen flyet. Han har udviklet en række kendte i hele verden af fly, såsom "Condor" og "Marut".

Kurt Tank: biografi

Født Kurt Waldemar Tank 24 februar 1898 i Østpreussen (byen Bromberg-Shvedenhoe). Da Første Verdenskrig, frivilligt gik han i krig. Snart var han en løjtnant og befalede en virksomhed, der kæmpede på Vestfronten, hvor han blev såret. Tank færdig krigen som en kaptajn og havde flere priser for tapperhed.

Fra 1918 til 1922 studerede han ved det Højere Teknisk Skole i Berlin, hvorfra han dimitterede med succes erhverve speciale elektroingeniør. Men som studerende var han yderst passioneret omkring skabelsen af svævefly, så konstant deltog foredrag ved professor Everling dedikeret til aerodynamik. Hertil kommer, Kurt Tank på eget initiativ og deltog klasser i fly. De førte på det tidspunkt, professor Reisner.

Den første svævefly tanken mislykkedes. Snart han designet en ny model og kaldte ham en "lille djævel". Han var så passioneret omkring sit arbejde, forsvinder i dagevis i de workshops, der realiserede for sent: han har ikke haft tid til at forberede alle tegningerne til at forsvare deres afhandling. Derefter besluttede den unge mand til at tage et desperat skridt: han lægger ud på bordet foran professorer Hoff Percival og hans arbejdstegninger "lille djævel", og til hans overraskelse, får gode karakterer.

første erfaring

Efter endt uddannelse, Kurt Tank arbejder i en af de mindre virksomheder luftfart. I 1924 modtog han en ingeniøruddannelse og straks går til fabrikken Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, ligger i Berlin. Før han kom til virksomheden, modtager han den brevet. Men han havde ingen erfaring som flyvning skole han var kun et indledende træningsprogram, flyve flere gange på den enkleste biplan.

Rohrbach på fabrikken, tager han del i udviklingen, ikke kun af flyvende både, men også en af de første passagerfly "Roland". Men først var det kun teoretiske undersøgelser af administration og pålideligheden af fly. Så snart falde enhver mulighed, ville han sidde i bilen og finpudset hans evne til at drive en vandflyver.

Under testen båden Ro-III viste, at når plante det også rammer vandet, og dette skaber yderligere besvær piloter. Tank tilbudt at udstyre båden køl særlige dæmpning, og tanken er blevet accepteret. Måske er denne første selvstændige arbejde, som viste, at Kurt Tank som flyet kan finde sted.

anerkendelse

Fra det øjeblik, han begyndte at arbejde på at forbedre vandfly, den største bekymring var spørgsmålet om hans styrke. Fløj til Ro-III, er det relativt hurtigt vundet anerkendelse som en test pilot. At blive langt mere erfarne, han i 1936 modtog graden af Dr.techn og Office Flugkapitan, og vundet flere priser. Men Kurt Tank, årene med hvis liv blev helt givet til fly, virkelig værdsat kun af, at han testpilot.

Jeg må sige, at flyet Ro-III er kendt nok, fordi det blev etableret mange poster. Sam fly fløj det modigt meget. Derudover har han gennemført og undersøgelser i forbindelse med installationen højde og en pusher propel motorer placering. Den berømte mens Erns pilot Udet Tank på flyet kommer til at sætte en anden rekord - at krydse fra øst til vest hele Atlanterhavet. Men det ikke finde sted: tekniske årsager måtte sætte bilen lige i det åbne hav.

samarbejde

For en tid arbejdede han med en anden berømt tyske fly designer Willy Messerschmitt. Som en test pilot, kunne Tank ikke enig med hans ideer, der skal lette den maksimale maskine for at øge dens hastighed. Som det er kendt, Messerschmitt følte, at styrken af fly er ikke så vigtig som den professionalisme piloten.

Men Kurt Tank ikke enig med kolleger og var overbevist om, at med stigende hastigheder styrke og sikkerhed af flyet kun bør stige. Derfor efterlader tredive Messerschmitt fly fabrikken, at forholdet mellem de to dygtige ingeniører i fremtiden forblive varm og venlig.

Jobs "Focke-Wulf"

Tanken 1927 går ind i et selskab Albatros Flugzeugwerke. Fire år senere, er det optages af et andet selskab Focke-Wulf, som ligger i Bremen. Her fra November 1931 fungerede han som chefdesigner samtidig dirigerer afdelingen for prøveflyvninger.

Kurt tank og jets Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 og Fw-200 Condor ( «Condor") fortjener en virkelig international anerkendelse. Den første af dem var klar i slutningen af 1933, og flyet blev den tekniske direktør i en større virksomhed.

Udvikling af nye fly

I 1936 begyndte arbejdet på en ny maskine Fw-200 "Condor". Først blev flyet placeret som en luft transatlantisk foring, så den første flyvning i sommeren 1937, han udførte i denne egenskab. , Under krigen, Kurt Tank besluttede at bruge det som en langtrækkende rekognoscering for at søge efter fjendtlige konvojer i de nordatlantiske farvande. Efter deres egen opdagelse flyet angrebet transporten eller sendes til dem en hel armada af tyske ubåde.

Ifølge nogle der indtastet våben data Luftwaffe, alle med settembre 1939 blev udstedt 259 FW-200 "Condor". Nogle af disse biler blev engang brugt som et transportfly til afgange topledere. Men de fleste af dem, og de syv muligheder var stadig nogen bombefly eller langtrækkende rekognoscering. Forskellige modifikationer "Condor" afviger fra hinanden design missil beholdere eller indehavere bomber tilstedeværelse af radar eller homing, og vigtigst - armene.

Udvikling af flyet Fw-190

Talent af denne mand til udtryk under udformningen af en ny fighter Fw-187, for første gang taget ud af luften i 1937. Og næste år var klar og taktisk rekognosceringsfly Fw-189. Arbejdet med den nye maskine Fw-190 begyndte med, at firmaet "Focke-Wulf" i gang med at skabe en ny fighter efter instruks fra den tyske Reyhsministerstva luftfart. I efteråret 1937 design team, ledet af kampvogne, begyndte at forberede straks to projekter adskiller sig kun kraftværk.

Det første fly udstyret med en 12-cylindret Daimler-Benz DB 601, fremstillet i form af et omvendt V, med væskekøling. I den anden maskine installeret stjernemotor luftkølet BMW-139. Da dette fly var i stand til at overbevise kunden om, at der ofte bruges i den tyske fly rækkemotor, vil denne gang være ineffektiv.

Når afgående den første prototype viste hastighed på 595 km / t. Hendes testpilot Kurt Tank lavet flere testflyvninger. Men test af disse high-speed fly, hver gang bliver mere og mere vanskeligt, så flyet designeren måtte opgive alle fremtidige missioner. Fw-190B-9 har en tophastighed på 730 km / t, da den var udstyret med vodometanolovym accelerator, der gjorde ham i stand til at blive den hurtigste fighter overhalet med alle de allierede fly.

Aktiviteter under krigen

I efteråret 1942 blev det rapporteret, at det amerikanske militær har til hensigt at samle i Italien og Storbritannien, et stort antal fly, der består af et stort antal bombefly, der var i krig mod Nazityskland. Det var spørgsmålet om det presserende behov for højtliggende fighter. Messerschmitt og Tank tilbød at reflektere over denne idé. I en rekord kort sigt ved udgangen af samme år, en ny fighter Ta 152.

For dette arbejde, og for alle hans tidligere fortjenester Tank blev en professor i Det Tekniske Universitet i Braunschweig. Desuden blev en speciel ordre underskrevet af Germanom Geringom at alle typer af nyoprettede fly udviklet under den personlige vejledning af denne talentfulde fly, vil nu blive omtalt som "TA" - de to første bogstaver i hans efternavn.

Selv når alt var allerede klart, at Det Tredje Rige havde tabt krigen, tanken arbejdede utrætteligt. Han blev den første udvikler af den skiveformede helikopter, som ikke havde haft tid til at teste. Denne bil skulle flyve som en normal fly, og samtidig bevæger sig i alle retninger, og, hvis det er nødvendigt, at svæve i luften.

efter krigen,

Det forblev et spørgsmål om dage før sammenbruddet af Det Tredje Rige. Tank var godt klar over, at der ikke længere eksisterer den tyske luftfartsindustri. Snart Berlin blev fanget af allierede tropper og opdelt i sektorer. Krigsforbrydere begyndte at fange hele Tyskland, og så de bliver straffet. Blandt dem var så fremtrædende som reichsmarschall Hermann Goering, leder af nazistpartiet, Rudolf Hess, lederen af den største gruppe "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Reich krig industri , Albert Speer og SS Panzer General Meyer. Kurt Tank var heller ikke involveret i nogen af de lovovertrædelser, så han blev ikke anholdt.

På trods af, at den tidligere Tyskland ikke eksisterede, livet gik videre, og vi havde et sted at søge arbejde, ikke kun for sig selv, men også for deres ansatte. De nærmeste arbejdsgivere dengang var vinderne. Det faktum, at alle fabrikker "Focke-Wulf", på flugt fra amerikanske og britiske bombardementer af Bremen længe har flyttet mod øst, i Posen, Marienburg og Cottbus. Så de var i kontrolleret af de sovjetiske tropper territorium.

Et stort antal medarbejdere og deres familier blev efterladt uden et job eller nogen form for levebrød. Men der var rygter om, at den russiske ønsker at skabe en form for bureau af de tyske forskere, designere og producenter til at bygge nye flymodeller, baseret på deres unikke oplevelse. Tank og så kom til forhandlingerne med sovjetiske repræsentanter, som dog kom til noget bly,. Han forsøgte at etablere kontakter til den britiske og selv de kinesiske magthavere Tea Canche. Men det reddede ham en invitation fra Argentina. Som du ved, dette land er på én gang arbejdet tæt sammen med nazisterne ved at give dem deres undersøiske baser.

Jobs i Argentina

Kurt Tank og hans familie flyttede til en ny bolig. Her er han engageret i hans foretrukne arbejde og designe nye kampfly til den argentinske luftvåben jetmotor. Grundlaget for udviklingen ingeniør Hans Multhoppa blev taget. Det var en fighter projekt Ta-183, som blev indført en række ændringer. De første tests af nye fly FMA Pulqui II bestået ved udgangen af juni 1950. Det blev fløjet af kaptajn E. Weiss. Hans kommentarer om bilen var ganske kritisk.

Kun seks af disse fly blev bygget, og derefter, fire år senere, blev projektet lukket. I 1955 præsident Peron, der inviterede Tank til at arbejde, berøvet magt som et resultat af et kup. Aircraft fabrik i Cordoba tæt på. Kurt Tank og dets fly ikke længere er nødvendige. Tysk ingeniør og fly designer havde intet andet valg end at forlade Argentina. Tank kommer til Tyskland og forsøger at fortsætte arbejdet, men til ingen nytte.

Udvikling af flyet for det indiske luftvåben

I 1955, flyet igen tvunget til at forlade deres hjemland. Han flyttede til Indien. I et af de flyselskaber, der ligger i Bangalore, at han og en gruppe af eksperter involveret i projektet opbygge en multi-purpose fighter, som blev opkaldt HF-24 Marut. Men den første start af flyet var forgæves - han styrtede ned. På trods af dette, gik arbejdet.

I november 1967 var der allerede eksempler på denne industrielle maskine. Marut fighter blev den første militærfly designet og bygget i Indien. Fire år senere deltog han i kampene på grænsen til Pakistan.

afkast

I 1970 luftfartøjet kommer hjem. I flere år var han konsulent i Berlin selskab "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (foto kan ses i artiklen) er død i München i begyndelsen af juni 1983. Hele hans liv var en afspejling af den æra, der har overlevet tusinder af tyske intellektuelle. Som skæbnen villet det så skete, at de blev tvunget til at arbejde til gavn for deres egen, selv om den nazistiske, at regeringen sigter mod at erobre verden. Men på trods af dette, han stadig formået at gøre et uvurderligt bidrag til historien om flyet.