Motor VAZ-2110 (8 ventiler) injektor indretningen. VAZ-2110: injektor kredsløb

Om af artiklen - er motoren VAZ-2110 (8 ventiler) injektor i brændstofindsprøjtningssystemet. Den vigtigste opgave - at finde alle sine fordele og ulemper i forhold til en karburator motor. Men det vil tage lidt at dykke ned i historien, se på den måde, at motoren blev udviklet, hvor godt det er drift og vedligeholdelse. En historie begynder fra slutningen af 70'erne i sidste århundrede, da VAZ ingeniører tænker over at designe forhjulstræk biler. Og efter injektion injektorsystem, adskiller den sig fra karburator, fordele og ulemper vil blive diskuteret.

motor Historie

Og nu historien om hvor stammer motoren VAZ-2110 (8 ventiler) injektor. Og det blev sat i slutningen af 70'erne. I disse år, er designerne begyndt at indse, at produkter i mange år den klassiske har en høj kostpris. Hertil kommer, at "Fiat 124" - det er den bedste bil i Europa i 1964. Næsten to årtier er gået, er det nødvendigt at opdatere lineup. Og forsøgene begyndte. Det første skridt er opgraderet knastaksel drevet, begyndte at bruge selen. Men motoren VAZ-2105 (års produktion - 1980-1988) han fik ikke fat på, selv om, og reduceret støjniveau.

Grunden er enkel: i stemplerne behøver slibning, som ikke tillader ved brud sammenstød af ventiler. Men i reparation af motorer installeret, som regel den rigtige størrelse, men uden fordybningen, stempler med motorer på 1,3 liter. Men i de tidlige 80'ere den er offentliggjort i den ottende generation. Nyere, for at matche de europæiske standarder. Og vigtigst af alt - de forhjulstrukket biler, motoren med et remtræk til timingen mekanisme. Og det var den samme motor, at massen ændringer monteret på moderne biler. På modeller 2109 og 2110 blev disse kraftenheder først tilpasset til injektoren indsprøjtningssystem.

Vigtigste motorkomponenter

Ingen signifikante forskelle kan ikke registrere en overfladisk undersøgelse. Hvad karburator der Brændstofinjektor indsprøjtningssystem påvirker ikke den grundlæggende struktur i motoren. Men bør være opmærksom på detaljer. For eksempel se på termostaten VAZ-2110 injektor (8 ventiler). Umiddelbart indlysende, at det kan skilles ad! Præcis! Ingeniører i Europa sidde og tænke over, hvordan man kan reducere bilens levetid, og på dette tidspunkt vores adfærd reelle forbedringer, at fordelen for forbrugeren. Klart, ikke i kroppen nedbryder termostaten og interiør - sensing element eller ventil. Derfor, hvorfor skulle producere millioner af bygninger? Meget mere rentable ville være at gøre en for bilen, og i tilfælde af termostaten manglende ændre kun indersiden.

Men det er ikke alle fordelene ved indenlandske motorer. Bemærk, at i USA og Europa, alle biler er ens, nogle gange giver det ingen mening at reparere, det er lettere at kaste et vrag, men at købe en ny. Grunden og dels i motoren. For eksempel AvtoVAZ - er næsten den eneste plante, der fortsætter med at sætte sine produkter DVS blokke af støbejern! I alle udviklede lande, har aluminiumslegeringer længe været anvendt til dette formål! Ressource motor lider, men det vigtigste - er ikke muligt at udføre reparationer, da det ikke kan være kedeligt eller peregilzovke. Og det er meget billigere end at købe en ny motor eller køretøj. Måske en velhavende Borger og har råd til det, men i vores land bilen for mange mennesker stadig en luksus.

Hvad er injektoren?

Og nu stadig se udseendet af en bil VAZ-2110 injektor kredsløb, se på de vigtigste komponenter og funktionsprincip. Men først skal du besvare spørgsmålene, hvad er injektoren og for hvad det er. Alle ved, at slutningen af 90'erne etablerede karburatorer. De bruger luftstrømmen til blanding dannelse og derefter indgå i en indsugningsmanifold i brændstofsystemet. Endvidere kan en sådan tingest indretning blande brændstof med luft i et ideelt forhold - 14 til 1. Men her spil vakuum og atmosfærisk tryk.

Funktioner af injektoren

Men motor VAZ-2110 (8 ventiler) injektor er meget enklere end karburatoren udførelsesform. Men det er set fra et synspunkt af en elektriker. Den omstændighed, at systemet består af en bred vifte af elektroniske apparater, som er ansvarlige for driften af hele motoren. I stedet karburatoren indsugningsmanifold monteret rampe. I det væsentlige, dette rør afsnit, hvor luft-brændstof. Den pumpes fra tanken ved hjælp af en elektrisk pumpe under lavt tryk. Som standard er rampen fuldstændig forseglet fra indløbs- manifoldkanaler adskilles magnetventiler - dyser. Men her er det karakteristiske træk: rampen opretholder et konstant tryk, som justerer føleren, og kvaliteten af blandingen, og den mængde brændstof, der leveres direkte afhænge af, hvor åben gasspjældet.

Skema injektor indsprøjtningssystem

Så, nu mere detaljeret om fødevaresystem VAZ-2110 indsprøjtning motor. Den første liste er på benzin pumpe. Den er monteret direkte i tanken sammen med filteret og drives af motorens rotor, når tændingen er tilsluttet (med det forbehold, at skinnen trykket er lavere end et minimum). Endvidere kommer ind brændstof gennem rørene ind i rampen. Her, dannelse af blandingen finder sted. Luften ledes først gennem filteret for rengøring. Fleksible rør af filterhuset er forbundet til drøvling forsamling.

Følersystemet

Lige så interessant motor VAZ-2110 (8 ventiler). Injektorindretningen kontrolsystem, at være helt nøjagtig, indbefatter en flerhed af sensorer. Al kontrol finder sted ved hjælp af sensorer. Således mellem filteret og gasspjældet er massen luftstrømningssensoren. I det gasspjældspositionsføler er monteret. Rampen - tryk. Desuden mellem den anden og den tredje cylinder på overfladen af forbrændingsmotoren enhed placeret banke sensor. Og på den generator drevet remskive - motorens omdrejningstal. Fra transmissionen Ved måling køretøjets hastighed. Alle data er modtaget fra følerudstyr føres til den elektroniske styreenhed.

Den elektroniske styreenhed

Dette, om jeg så må sige, i hjertet af systemet. På VAZ-2110 injektor kredsløb nedsættes for denne særlige enhed. Den lille hus med en flerhed af terminaler, og ligger inden for de mest interessante - microcontroller. Her er det noget og regulerer hele motoren. Den interne hukommelse indarbejdet den såkaldte brændstof kort. Ifølge hende, styringen bestemmer, hvor meget luft og brændstof skal indsendes til rampen til motoren fungerer normalt, er der ingen detonation. Men det vigtigste - for et tidsrum nødvendigt at anvende puls til brændselsventilen, så de åbnes og injiceres i forbrændingskammeret blandingen.

Hvilket er bedre: en karburator eller injektor?

Og nu lidt om, hvad der vil være pålideligheden af motoren VAZ-2110: en injektor eller karburator? En grund til at se fra forskellige sider på dette spørgsmål. For eksempel vil begyndere blive nydt af injektoren. Konstant hastighed, er der ingen grund til at slukke for strømmen af kold luft, og trække væk er meget lettere. Men der er en anden fordel - en bil med høj hastighed over acceleration. Selv ved en hastighed på 120 km / t på klemme speederen bilen afhentet hurtigt fart. På karburatoren er meget langsommere. Derfor at overhale en bil med en injektor sikrere. Men når du starter med et lyskryds karburator blot "rive" injektor. En årsag til en højere moment på bunde. Og udgifterne til service, naturligvis, i injektoren "dusin" er højere, som det undertiden vanskeligt at foretage en præcis diagnose i tilfælde af brud.