Nem metro i Moskva. Opførelsen af en lys metro

Nem metroen er i en mellemposition mellem en konventionel metro, som alle længe har vænnet, og letbaner transportsystemer. Ligesom den klassiske metro, det er helt isoleret fra gaden trafik. Nem metro i Moskva-regionen dukkede omkring 12 år siden, da Butovskaya Linje blev bygget på et tidspunkt været forbundet endestykke Kaluga-Riga linje med den sydlige del af Butovo.

Hvad er de vigtigste forskelle?

Den linje af lys metro, som regel, er bygget på overfladen eller placeret i særlige stativer. For nemheds af knudepunkter i store byer organiserer i tunnel sektioner. Kompositioner lys metro omfatter et lille antal biler (4:58). Skytrain-stationen har mindre længde og er placeret udendørs.

På trods af den høje pris på et sådant transportsystem koster omkring 4-5 gange billigere end den klassiske version. Det er derfor, det lys metro i Moskva - den mest lovende retning for at løse trafikproblemer i hovedstadsregionen.

Umiddelbare planer

Ifølge guvernøren i Moskva-regionen, vil spørgsmålet om oprettelsen af en lys metro i Moskva-regionen snart nå en ny fase af udviklingen. I betragtning af den enorme strategiske betydning af design arbejde på den nye filial kan implementeres i løbet af indeværende år.

Legemliggøre vores planer til virkelighed bliver ikke let. Til dato, opførelse af nye linjer kun i en del af den generelle opbygning af udvikling og konceptet kræver investeringer på 150 millioner rubler.

Hvorfor det?

Hvor er dette ambitiøse transport Projektet vil blive gennemført? Sagen er, at opførelsen af et lys metro i en kort periode flyttede fra kuglen vagt lovende områder i Moskva-regionen i det område af transportprojekter faktisk iværksat. Den Moskva-regionen er allerede så fast i endeløse bilkøer, at behovet for etablering af nye former for bytransport er blevet meget tydeligt.

Det er nødvendigt at tillade sikker og uhindret bevægelse mellem de forskellige bosættelser i Moskva-regionen for strengt standardiseret tidsperiode. Denne opgave er i stand til at håndtere kun lys metro i Moskva. Enhver bosiddende i Moskva og regionen er kendt for endeløse linjer af biler og busser, som om morgenen, som en flod strøm, konstant bevæger sig i retning af hovedstaden. Senere på eftermiddagen retning vendes. Og alt syntes at være god, men kun så længe den mindste fejl ikke vil ske. Så er dette ru flod hurtigt bliver til et stillestående sump, efterlader ikke er muligt, så længe det er i sig selv ikke at flytte. Som et resultat, er vejen brugt meget mere tid end oprindeligt planlagt, plus forkælet stemning og urealiserede potentiale.

Sådan flytter inden for regionen Moskva i øjeblikket?

transport eksperter har længe været opmærksom på de særlige kendetegn ved passagertrafik i MKAD. Det viste sig, at omkring 40% af biler bruger denne vej med det formål at rejse mellem bosættelser placeret i Moskva forstæder.

Alternativer til fastsættelsen af den normale transport findes ikke. Kørelys metro vil blive bygget således, at den eksisterende ulempe var fuldt genopfyldes. Enhver transportsystem bør sikre en balance mellem den offentlige transport og privat. Med andre ord bør enhver borger har ret til at vælge at bruge i dag ejer en bil eller rejser på business til undergrunden.

Hvad er planen at bygge i den nærmeste fremtid?

lys-jernbane vil køre parallelt med de eksisterende jernbaneforbindelser og dermed supplere jordbaserede infrastruktur jernbane kommunikation. I det store og ikke i forhold til metroen, de ikke vil. Den første ting, der skal bygges lys-jernbanelinjen til Khimki (via den venstre bred). Kom let metro Odintsovo gennem Nemchinovka. Endvidere i planerne - for at komme til jernbanen og Pushkino.

Alle Moskva lufthavne, i henhold til de perspektiviske planer, bør kontakte de nye transport linjer. Interval tog vil således være højst 7 minutter (med en reduktion i myldretiden til 4 minutter).

Geografi forstæder byer, som vil være til rådighed for nye køretøjer, er meget forskelligartet. Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: Det er, hvor lyset metro vil være til rådighed. Udover de allerede nævnte lokaliteter, der er efterstillede stop planlagt i Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.

I øjeblikket er situationen, at godstog nødt til at komme med på nogle jernbanelinjer med passagertog, lokale tog og Aeroexpress. Projektet Skytrain tillade at adskille disse trafikstrømme. Udfordringen er at sikre, at enhver passager ikke var bundet til nogen tidsplan. Ankommer til stationen på noget tidspunkt, det skal være et hundrede procent sikker på, at længden af den ventende tog mod Moskva ikke vil overstige 6-7 minutter.

Sammen med den storstilede projekt, som er planlagt til at blive implementeret i Moskva-regionen, i nogle områder den planlagte opførelse af små transport højhastigheds-transportsystemer. Sådanne områder omfatter linjen Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, hvor befolkningen er hurtigt kommer op til 145 tusinde mennesker. For at opnå den maksimale reduktion af belastningen på det lokale vejnet, det besluttet at organisere opførelsen af tilslutningsanlæg rapid transit system.

Yderligere udsigter

Ideelt set skal letbane spille rollen som et effektivt transportsystem integrator lige uden for Moskva-regionen i transportsystemet i hovedstaden. Det ultimative mål med dette projekt bør være opførelsen af de såkaldte Mollusca linjer, som gradvist skulle trække ind i en gigantisk jernbane ring og dækker en hel Moskva-regionen. Det kan nås fra Domodedovo og Odintsovo Ramenskoye nemt på en transport linje.

I hvilken form projektet "Let metro - Moskva og Moskva-regionen Region" vil blive gennemført pålideligt ved ikke endnu kender. I betragtning af, at de russiske jernbaner er tilpasset til enhver transportform i fremtiden, vi kan se og monorail, og jernbanen, og højhastigheds-off-street sporvogn.

Vil alt så simpelt?

Opførelsen af en lys metrolinjer trækker en temmelig stor skala transformationer i scheme of arrangement af vej motorveje og bymæssig infrastruktur. I det mindste, er det nødvendigt at rekonstruere op til 30 fodgængerovergange og om det samme build fra bunden. Det er nødvendigt at løse problemet med sikker transport af fodgængere på tværs af jernbanespor.

Dernæst skal du til at tænke på kampen mod støj, som udgiver toget. Lydisolering transport linjer vil være en af de højeste prioriteter siden bevægelige kompositioner skabe yderligere støjforurening i byens gader.

Sandsynligvis ikke kan undvære opførelsen af nye vejkryds, eller overføre dem til nye steder. I nogle områder kan det være en forholdsvis simpel opgradering. I de fleste tilfælde har det urbane landskab ændret sig markant.

Kort sagt, så storstilet byggeri skaber en masse overhead, hvilket i høj grad påvirker timingen og de samlede byggeomkostninger.

Nogle oplysninger i tal

Som følge heraf vil et nyt transportsystem har en samlet længde af linjer er ikke mindre end 200 km. Vil bygge 48 nye stationer. Alt til den nye metrolinje bliver nødt til at bygge mindst 57 nye overføringer. For at sikre gode forbindelser til S-tog og metro normalt, er det planlagt at bygge mere end 200 interceptor parkeringshuse, som vil rumme op til 80 tusinde biler. Antallet af tog, der kører på de nye linjer vil være ikke mindre end 120.

Udgifterne til implementering til opførelse af lys-rail-programmet vil være mere end 230 milliarder rubler. Finansieringen vil blive gennemført i samarbejde med russiske jernbaner føderale og regionale budgetter. Projektet med lys metro vil næsten fordoble mængden af passagertrafikken, i 2020 det vil beløbe sig til ikke mindre end 1 milliard mennesker.

En anden af de nye projekter

"Arrow" Projektet af højhastigheds-transportsystem. Dens mission - at knytte Khimki boligområde til metrostationen "Glider". Længden af denne high-strækning er 7,2 km.

Hvem vil gennemføre planerne?

Myndigheder i regionen har allerede modtaget samtykke fra samarbejde med en række kendte virksomheder. Officielt er denne idé blevet interesseret i Siemens. Dette selskab har omfattende erfaring og etableret praksis inden for høring om tilrettelæggelse af moderne transportsystemer, opførelse af jernbanelinjer, infrastrukturen og oprettelsen af det rullende materiel. Men lyset metro i Moskva er åben for russiske producenter, der er sikker på at blive deltagere i en grand projekt. Det er ligegyldigt, om de vil samarbejde med udenlandske virksomheder eller handle selvstændigt. De regionale myndigheder lægger særlig vægt på skabelsen af det område af Moskva-regionen på den nødvendige produktionskapacitet i stand til at mestre produktionen af moderne rullende materiel til den nye transport-projektet.

hvordan alle virkelig?

I det store og i det besluttes at organisere en næsten ny type transportsystem, Moskva vejledning gynger på nogle alvorlige højde. Med denne nye, som sædvanlig, strækker allerede til den gamle. Det vil være en glæde, fordi det øger i en sådan grad på peak passagerstrømme for befolkningen i Moskva-regionen transport problemløsning ved enhver betyder, at S-tog blot "pop".

Hvad vil være den skæbne af disse storslåede planer - er ukendt. Må almindelige passagerer drømme? Vil lys metro i Odintsovo eller Ramenskoye? Eller måske er der nogen det er igen letbane? Efter alt, på det tidspunkt meget blev sagt om denne form for transport i retning af Balashikha. Vi kaldte og længden af ruten, og den forventede stop, og udgifterne til opførelse, men i sidste ende alt er forblevet i sin oprindelige tilstand.