Støddæmpere - hvad er det i bilen? Funktionsprincippet og karakteristika af støddæmperne

I den nuværende informationsalderen og en bil nogen kender, at ergonomi i maskinen i høj grad er bestemt af støddæmperne. Det er en uundværlig del af suspensionen af den moderne bil. Hvordan kunne konkurrere på bilmarkedet forskellige producenter af støddæmpere? Anmeldelser bilister til en vis grad, afspejler dette fænomen. Efter alt, billedet af denne konkurrence for forbrugeren er meget interessant: Amerikansk, Tysk, japanske selskaber bad ham om at tone. Som et resultat, monotube støddæmpere dominerer to-rør.

Kort om den moderne støddæmpere marked

Årlig russiske Award "Autocomponent år" til at bestemme de mest succesfulde mærker i hver kategori. For eksempel, i 2016 fra den russiske førende mærke af støddæmpere var "DEMFI", præsentere standen og spjæld EON serie af "Comfort" forbedret kvalitet "Premium" og "Drive". Virksomhedens produkter - den forreste og bageste støddæmpere VAZ, Izh, Lada, Ford Focus2, Renault Logan . I dag "DEMFI" - en lille virksomhed (den beskæftiger mindre end 60 personer), men den højteknologiske og videnintensive, evnen til at udvide produktionen givet den rette efterspørgsel.

"Plaza" fortjener også påskønnelse støddæmpere UAZ "Hunter" fra St. Petersborg selskab. De fås i tre versioner: "standard", "Sport" og "ekstrem". Blandt udenlandske første til fjerde steder blev vundet af mærket Monroe (USA / Belgien), TRW (Tyskland), KYB (Japan) og EGT (Litauen) henholdsvis.

Sådan at forstå den uerfarne amatør, nogle absorbenter bedre? Efter alt, verdens førende producenter demonstrerer stadig mere sofistikerede udvikling af international klasse. For eksempel kun Monroe i dag kommer på markedet med forskellige mærker af "refleks" støddæmpere, "Sensa-track", "oridzhional", "Eventyr", "van magnum." De nu dominerer bilmarkedet i dag. Et tegn på den høje anseelse i selskabet Monroe er et komplet sæt af sine støddæmpere, genskabt direkte på samlebånd af biler Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Den tyske bilindustri bruger primært indenlandske chok. Anmeldelser bilister viser, at Opel, Mersedes har Audi traditionelt haft ZF Group produktion (som ejer mærker Sachs, Böge TRW) den. Den oprindelige chok "Toyota", "Mitsubishi" - er produkter af det japanske selskab KYB (mærke KAYABA). Imidlertid er dette mærke ved at blive mere populær i den nye og gamle verden. I øjeblikket importeres følgende serie A: Olie Premium, gasolie, Excel-G, gas Gas-A-Just, sport Ultra-SR, justerbar AGX, off-road Monomax.

Hvad chok "Hyundai" (koreansk selskab) sætter sine biler på samlebånd? Det er logisk, at en anden koreansk virksomhed, der producerer bilkomponenter. Og (især Korea) ledet af både familie firmaer. Det kaldes producenten af støddæmpere under mærket MANDO af Halla Group. Dens planter operere i Korea, Indien, Tyrkiet, Kina, Polen, USA. I løbet af året gjort millioner af spjæld. Installeret på deres transportører mando-absorbere "Ford», Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ. Det er væsentligt, at støddæmperne KIA (en anden koreansk avtokorporatsii) er også tilgængelige fra Halla koncernselskaber.

konkurrence mærke

Konkurrencen mellem producenter er så betydelige, at de importerede mærker held modstand fra lokale. Især nogle drivere foretrækker europæiske biler japansk. Så i udtalelsen fra ejere af køretøjer, som for øjeblikket stor efterspørgsel gazomaslyany chok "Renault", fremstillet af Kayaba.

Han foretrak at de fleste aktuelle modeller af dette mærke, "Kengo", "Mega", "Trafik", "Premium", "Master", "Clio", "Laguna", "Magnum" osv Dens pris er 30% .. højere end omkostningerne af olien enhed, men det er meget mere effektiv ved kørsel på ujævne veje. Derfor gazomaslyany chok "Renault" drivere foretrækker olien, billigere.

Bemærk, at de "Reno" modeller designet til ekstrem kørsel på god kvalitet spor, er fyldt med specielle støddæmpere - Kayaba Ultra SR. Efter at have overvundet hastigheden af rotationer bestemmer en større byrde for sådanne produkter, og begge kompression og rebound dæmpning. Men til hverdag bytrafik, er de ikke optimale, da de har høj stivhed og ufuldkomne veje, som du ved, vi har brug for en blødere fjeder.

Men i denne artikel, vi ikke vil være begrænset til et overblik over markedet chok. Vores mål er bredere - at afsløre hemmelighederne til deres vellykket operation. Som det er velkendt, støddæmpere er tilvejebringe elementer i suspensionen henholdsvis forestille en ideel suspension. Som du ved, dette element tjener to formål:

• Slut først bilen hjul med en krop. Takket være hende, forudsat nødvendige for fuld bevægelse trækkraft.
• For det andet, det neutraliserer (absorberer) oscillationerne forekommer under bevægelse.

Afskrivninger - er ...

Ved nærmere undersøgelse af ophængningselementerne bliver klart, at støddæmperen - en dæmper (quenching svingninger) enhed. Ved indgangen til bilindustrien (XIX - begyndelsen af XX århundrede) delene findes ikke. Ved lave hastigheder, at suspensionen af de første biler balancere godt nok alene fjedre. Men i moderne tid af hastighed i dynamisk suspension ikke alene indeholder forbedrede fjedre (fjedre), som nu ofte omtales som en smule abstrakt - et elastisk element. Dette er ikke nok. For at illustrere dette, overveje et typisk tilfælde af en bil for at overvinde de bump på vejen.

Opgaven for det elastiske element indlysende - ved anslaget af hjulene på vejen ujævnheder det skulle blødgøre slag. Men moderne køretøj ved kørsel har stor kinetisk energi, med en "overskydende emissioner", hvortil vejen huller elastisk medlem ikke klare det samme. Derfor, inertien af kroppen forårsager fjederen og efter kollisionen svinge. Dette er en yderst uønsket virkning. Efter alt, kan det føre til resonans, kan føre til bilulykker (tænk fysik og kraftvektorer). Dette sker, når udsving i de regelmæssige foråret bump tilføjet til sin tidligere svingning, som desværre ikke er slukket. Avtoinzhenery behørigt reageret på dette fænomen ved at opfinde en særlig dæmpning enhed.

I begyndelsen af det XX århundrede en dæmper (støddæmper) blev etableret for at afvikle vibrationer af elastiske element. Ideen om hans arbejde var ganske enkel og elegant. Efter ujævnheder i vejen force trykfjeder, dets efterfølgende ekspansion og følgelig svingningen slukke særlig anordning - en støddæmper. Men vi vil ikke behandle det som et enkelt stykke, der beskytter mod vibrationer, som efter den ideelle opførsel køretøjer på vejene alene spjæld og det elastiske element er ikke nok.

Ikke spjæld uniform

De ovennævnte kontaktpunkt spjæld - er særlige elementer for at bevare den maksimale mulige vandrette og stabil position af suspensionen i rummet. Men for en virkelig brugbar suspension er ikke nok. For at maksimere komforten af passagererne og føreren af køretøjet ikke anses huller og forsigtigt flød langs ruten, du har brug for en koordineret arbejde af støddæmpere og andre enheder, såsom:

• Gummi dæk af fremragende sikre en ordentlig greb;
• ikke slidte fjedre og suspension fjedre (undtagen de allerede nævnte funktioner os) skal forblive inden for specifikationerne clearance og holde bilen på samme niveau;
• yderligere gummielementer (hængsler og komprimering buffere), quenching svingninger fra røre metaldelene til hinanden;
• føringsindretninger, bestemmelse af den ønskede vinkel af hjulenes rotation.

Dog være alting er, det vigtigste dæmpning enhed af bilen er netop de støddæmpere - genstand for beskrivelsen af denne artikel. Med deres hjælp, den harmoni permanent kontakt af hjulene med vejen (maskinen går hvis knyttet til vejen), og i princippet bliver det muligt at virkelig behagelig kørsel.

Hvad en støddæmper i form af?

Udad, det ligner en cylindrisk enhed, der er fastgjort på den ene side til bilen ramme, på den anden - til suspensionen. Inde stemplet bevæger spjældet. Denne stang bevæger sig i et hulrum fyldt med gas, olie eller bremsevæske. På grund af kompressionsstemplet olie aftager dens hastighed. Udsving suspension dæmper stempel svingninger bestemt. Den aktivt bevægelige suspension (som er på en ujævn vej), jo mere modstand de støddæmper udstillinger. Forskellige stød modtaget, når køretøjet kører på en ujævn vej, men også vibrationer under bremsning eller begyndelsen af bevægelsen dæmpet (blødgøres) støddæmper. Den kinetiske energi af svingningen omdannes til varme, den resulterende olie under kompression stempel. Den resulterende varme afgives.

amortisering proces

Hvordan fungerer støddæmperen når hjulet støder på et hul i vejen vej? Den komprimeres, lægge ud hit, mens dens stempel arbejder i forståelse med ophængningsfjedre. denne enhed virker dog ikke, cyklus ender, som er dets udvidelse, dvs.. E. Stemplet bevæger sig ud af støddæmperen. Uden den ville foråret suspension har kastet op i kroppen af bilen med samme kraft, som de er presset sammen i en kollision med et hul i vejen. Imidlertid bevægelse af køretøjet stødpude stempel opererer på forlængelse også inhiberede olie.

Udformningen af støddæmpere

Teknisk set indretningen under dens drift konverterer de mekaniske vibrationer af et elastisk element i varmen. Støddæmper udskiftning, opbrugt deres ressourceeffektiv brug - den er ansvarlig. Efter alt, for at etablere en "ny ting" straks bemærket en ændret adfærd af bilen. Derfor, for en kyndig chauffør kritisk ansætte den rigtige støddæmper. Og for at vælge, tro mig, der er masser. Avtorynok tilsvarende mættede produkter fabrikanter fremtrædende (mærke) og ikke. Vi er nødt til dækning af dette aspekt af afkast. Men først, ville det være logisk at distrahere fra "nogen vil" princip og prøv, "ser roden", der er til at forstå de grundlæggende forskelle mellem forskellige typer af støddæmpere (A).

At dømme efter de strukturelle forskelle, så er A er opdelt i en- og to-rør. Hvis klassificeres efter typen af arbejdsmediet utrættende varme, der produceres efter omdannelse af den kinematiske energi, støddæmperne er olie, gas-olie og gas.

Tostrengede produkter

Hvad er støddæmperne kan anbefales til en afslappende, såkaldt familie kører? Relativt billige, enkle design, der ikke kan modstå ekstreme. En dobbelt-rør er mere inerte og har en stor masse. Derudover dobbeltskrog afkølet værre. Effektiviteten af dæmpning to-pipe enheder afhænger af installationen. Det er kendt, at 100% opfylder sin funktion dæmper monteret nøjagtigt vinkelret på suspensionen, men når denne vinkel forøges til 50 °, så dens effektivitet er reduceret til 68%.

Udformningen af sådanne elementer omfatter drift af en kolbe, inden i hvilket er placeret et stempel, og det ydre hus, til at lagre den overskydende olie. I løbet af deres arbejdscyklus af stemplet passerer olien gennem deres egne kanaler, og skubber det gennem kompression ventil pære placeret i bunden. Ved køb produkter skal være særlig opmærksom på den olie, der ikke koger ved en temperatur under 150 ° C. Samtidig, på trods af den favorable pris, de skal ikke installeres på den nyeste generation af biler.

Monotube støddæmpere

Dette design er grundlaget for moderne A. En sådan støddæmper består af en enkelt pære, og på samme tid virker som en arbejdskapacitet for stemplet og huset. Det kan være en hydraulisk (olie) eller hydropneumatisk (gazomaslyanoy). Sidstnævnte modifikation betegnes også som kombineres. Et princip om driften af olien er ganske enkel. Der er en arbejder cylinder fyldt med olie (hydraulikvæske). Den bevæger stemplet med særlige kalibrerede ventiler, mere præcist med deres system har de karakteristika skræddersyet til en bestemt suspension køretøj.

Dynamisk drift af en sådan suspension er som følger:

• Når ventilerne er lukkede, hydraulisk fluid passerer kun bypass stempel kanal. Hydraulisk støddæmper karakteristisk så bliver stiv.
• Hvis åbnes ventilerne, der støder op til kompensation kammer A, hydrauliske karakteristik bliver blødere.

Og for anvendeligheden af støddæmperen ventil, der opererer i kompression, skal passere mere hydraulikvæske end en kontraventil, der udløses på rebound. , Falder, når alle ventiler åbnes dæmpningsstempel således.

kombinerede støddæmpere

Den hydropneumatiske (gazomaslyanyh) i stedet for luftspjæld anvendes komprimeret gas ved et tryk på 4-20 atm. Hans bilister kaldes på deres egen måde - "gas overtryk" Hvor gastrykket - er ikke et indfald, som en måde at reducere beluftning (blandingsforhold luft med olie) og det yderligere elastiske ophængningselement. I én-rør og ikke lavere kompression ventil. Stemplet fuldstændigt styrer resistens både kompression og i rebound. De kan rumme mere olie end i to-rør af samme størrelse, hvilket betyder, at med deres hjælp, det bedst opnåelige dæmpning.

Forvaltes og magnetiske dæmpere

Førende producenter af støddæmpere helt oprindelige forsøg på at løse det tekniske problem med indstillingsmuligheder sådanne anordninger. Amerikansk-belgiske firma MONROE produceret på væggene i arbejdscylinderen af en enkelt-pipe En særlig regulering riller anvendes til at justere til en rolig eller aktiv kørsel. Det japanske selskab KYA i bunden af det indre rør med en fjern beholder A, uden om stemplet monteres adskilt styreventil. Det tyske selskab ZF skabte en kontrollerbar støddæmper "Opel-Astra", ved hjælp af en dobbelt-rør gas-oliefyret design. To magnetventiler i bunden af støddæmperen og stemplet er reguleret ved særlig processor, sporing parametre hjul, styretøj, suspension.

Endnu mere lovende en ny, såkaldt magnetisk chok "Chevrolet", sæt på sidste års model Chevrolet Corvette. Dette er en fælles avanceret udvikling bilproducent og virksomheder Delfi. Som anvendt heri i stedet for olie magnetorheologisk væske kan opnå en høj frekvens (op til 1000 gange i sekundet) til at ændre dens viskositet under påvirkning af en elektromagnetisk felt. Når ikke anvendes dette princip, ventilsystemet: dæmpningen produceres udelukkende på bekostning af den magnetorheologiske virkning. Dette design er meget lovende: der er ingen grund til at krydse stabilisatorer, forenklet anordning af A og synes imponerende funktioner til overvågning og styring af suspensionen stivhed.

Værdi hydraulisk støddæmper de relief road egenskaber

I suspensionen designe forskellige aspekter af dets drift, skal tages i betragtning. Efter alt, dårlig kvalitet vejbelægning bestemmer de forskellige driftsformer. På den ene side, behøver gentagne mindre uregelmæssigheder ikke tillade A at rette. I dette tilfælde faktiske hydraulisk blød karakteristik. Store samme huller true sin fulde tvunget komprimering, der ofte forårsager brud på støddæmper. På samme tid, det kræver en stiv hydrauliske karakteristika af indretningen.

Derfor meningsløst at spørge: "Hvad chokerer bedre - bløde eller hårde" Efter alt, er relevante i forhold til langvarig drift A er ikke kun deres blødhed, men også administration.

En anden funktion - fjernelse af varme absorber - er vigtigt for det til at virke ordentligt. Ja, i lyset af stegende hede tilstand skiller sig ud, og det bør gives. På den anden side, om vinteren i spjældet olien tykkere og dens hydraulisk karakteristik bliver mere stiv. I dette tilfælde bliver det vigtigt for bilisten det rette valg af olie. Det er uønskeligt at anvende et fluidum med et højt indhold af tilsætningsstoffer, fordi sidstnævnte har den egenskab blødgøring gummi. Oftest, eksperter anbefaler brugen af mærkevarer olie GRG-12, AFT. Men i kulden bør vælge 75Wt viskositet væske. For olier omfattende silicone viskositeten grad bestemmes i andre enheder - cPs, hvilket er omkring 10 gange større end Wt.

diagnostik af støddæmpere

Da der ikke er noget evigt, udsat for slid og støddæmpere. Dette fænomen er føreren skal diagnosticeres i tide. Som det er kendt, skal den korrekte erstatning af tabt funktionalitet støddæmperne ske umiddelbart efter detektering. Desuden er mest effektiv, er den komplekse udskiftning af k parvis på hver akse - på forsiden og på bagsiden. Efter alt, naivt at forvente efter den delvise udskiftning af de ideelle dæmpning støddæmpere.

Men dette alene er heller ikke nok. Det diagnosticere køretøjsapparater hele komplekset involveret med dæmpning. Efter normal drift af støddæmperne rådighed på serviceres gummielementer (hængsler og komprimering buffere), ubrugte fjedre og bladfjedre. Vedligeholdelse af alle de førnævnte dele og mekanismer vil reducere belastningen på støddæmperne.

Hvornår de skal udskiftes

For føreren, der er de første tegn på en forværring af støddæmperne. Lad os kalde dem:

• stigning i bremselængden på grund af forringelse af styrbarhed;
• komfortabel reduktion for input til rotationshastigheden;
• sikker reduktion af aquaplaning hastighed (greb, hvis der er vand oven på is);
• En slidt begynder at frembringe lyd, når du indtaster et køretøj i et sving eller overvinde ujævnheder.

Når chok pause

Moderne avtokorporatsii gjort mere og mere effektive En privnosyaschy maksimal komfort på turen. Men hvis de konkrete spor, bliver de sat 80 tusinde og flere kilometer, den dårlige kvalitet af vejbanen med huller fører til uforudsigelige svigt af disse enheder langt tidligere.

Opdelinger forekommer hyppigst inden støddæmperen når hjulet af bilen falder ned i en hul i vejen. Man begynder at lække olie. Fra slag deformeret stang og bløde spjæld bankede ventil i kammeret. Sådan manglende sådant svigt af A- og efterspørgsel ubetinget udskiftning. Derfor vil bilisterne vejer alle de "professionelle" og "ulemper" buy støddæmpere. Anmeldelser drivere på samme tid, placeret på særlige fora bør også overvejes.

A kan også ødelægge støv og plette dem. De fine partikler, en gang i arbejdskammeret, hvorefter ridser på lager. Som et resultat, at netmave ophøre være lufttæt, og derfor sker olielækage. Endnu mere perfekt er en enkelt-rør A med ekstern kompensation kammer. Forbedret design giver mulighed for en større volumen af komprimeret gas og olie. I mere avancerede forbedring i olievej overfyldte fra hovedcylinderen hovedtøj monteret ventilsystem regulere stivheden af støddæmper. Der er modifikationer af A, hvor den ydre overflade af den testede rør for overløb olie.

konklusion

Dagens bilist er ganske simpelt at finde de rigtige støddæmpere til din bil. I dette tilfælde kan du bruge tjenesten som en specialiseret traditionel og online butik. For nemheds af kunder det rigtige valg det er, de stød begynder online web butik med anvisninger bilmodel. Efter denne enkle manipulation af køberen ser nogle mærker og gør det egnede dæmpere. Hvis han yderligere spørgsmålstegn ved valget mellem alternative mærker, ville det hjælpe at danne sig en mening om de mange anmeldelser bilister specialiserede fora og alle former for vurderinger.