Begrænset slip differentiale: hvordan det virker?

Udtrykket "differentialespærre" eller "begrænset slip differentiale" (samoblok), hørt af mange bilister, men hvordan processen ser ud i praksis, kun få kender. Og hvis før en sådan en "option" bilproducenter har udstyret meste SUV'er, nu kan findes, og det er en bybil. Hertil kommer, ofte ejerne af køretøjer, der ikke er udstyret med samoblokami, realisere fordelene derved, installere dem selv.

Men før vi beskæftiger os med arbejdet i en begrænset slip differentiale, er det nødvendigt at forstå, hvordan det fungerer uden at blokere.

Hvad er forskellen

Differential (diff) kan med rette betragtes som en af de vigtigste elementer i køretøjets drivetrain design. Med det, der er en overførsel, ændringen og fordelingen af motorens drejningsmoment udsendes mellem et par forbrugerne: hjul placeret på en akse af maskine eller mellem dens aksler. Desuden kraft distribueret energi flow kan være anderledes, når det er nødvendigt, og dermed hastigheden af hjulene - forskellige.

Den differentielle køretøjstransmission kan indstilles: et hus bagaksel, CAT og i overføringsrøret tilfælde, afhængigt af drivindretningen (s).

Disse diffs, som er monteret i broen eller PPC, kaldet interwheel, og som er beliggende mellem akserne for maskinen, henholdsvis - ACD.

Formål forskellen

Som bekendt, bilen under kørslen udfører forskellige manøvrer: sving, genopbygning, overhaling, osv Desuden kan vejbanen indeholde uregelmæssigheder, hvilket betyder, at køretøjets hjul, afhængigt af situationen, på en og samme tid kan .. passere forskellige afstande. Derfor, for eksempel ved kørsel i kurver, hvis hastigheden af hjulene på akslen vil være den samme, en af dem vil uundgåeligt glide, hvilket resulterer i accelereret slid på dækkene. Men det er ikke det værste. Meget værre er det, at køretøjet er stærkt reduceret håndtering.

Det er at løse sådanne problemer og komme med forskellen - en mekanisme, der vil omfordele den energi, der kommer fra motoren, mellem bilens aksler i overensstemmelse med værdien af rullemodstand: jo mindre den er, jo større hjul hastighed, og vice versa.

den differentierede

I dag er der mange sorter af diff, og enheden er temmelig kompliceret. Men princippet er det samme arbejde som en helhed, så vil det være lettere at forstå at overveje den enkleste form - et åbent differentiale, som består af følgende elementer:

1. Gears monteret på akslen.
2. Drevet (ring) gear, udformet som keglestub.
3. Pinion fastgjort til enden af drivakslen, som sammen med ringen danner hovedtransmissionen. Da den drevne gear er større bly, vil sidstnævnte nødt til at gøre et par omgange rundt om sin akse, før kronen er lavet af kun én. Derfor disse to differential element reducerer mængden af energi (hastighed), som når til sidst hjulene.
4. Satellitter, som danner planethjulsreduktionsmekanisme der spiller en central rolle i at yde den nødvendige forskel i hjulet hastighed.
5. Boliger.

Hvordan forskellen

Under lige kørt sin semi-akse, hvilket betyder, at hjulene roterer med samme hastighed som drivakslen med dens spiralformede gear. Men mens du drejer til en belastning på hjulet bliver forskellig (en af dem er at forsøge at spinde hurtigere), og på grund af denne forskel er fritaget satellitter. Nu motoreffekten passerer gennem dem, samt et par af satellitter - to separate, uafhængige gear, så overføres til forskellige semiaxes største hastighed. Således er strøm genereret af motoren fordelt mellem hjulene, men ujævnt, og afhængig af belastningen, der virker på dem: hvad der bevæger på den ydre radius, erfaring mindre rullemodstand, så den differentierede overfører til ham mere energi, spinning hurtigere.

Forskellen er, hvordan den tværgående aksel og inter-differentiale, der er: funktionsprincippet er ens, kun i det første tilfælde er fordelingen af drejningsmoment rettet mod køretøjets akse, mens den anden - til sine hjul på samme aksel.

Behovet for interaxle forskellen bliver særlig synlig under bevægelse af maskinen på ujævnt terræn, når dens vægt presser på akslen, hvilket er lavere end den anden, for eksempel, opad eller nedad.

forskellen problem

På trods af at den differentierede sikkert vil spille en stor rolle i udformningen af bilen, hans arbejde nogle gange skaber problemer for chaufføren. Nemlig, når et hjul er på en glat vej sektion (snavs, is eller sne), den anden er placeret på en hård jord, begynder at opleve en øget belastning, diff forsøger at rette op på dette, at motoren omdirigerer energi i en bevægende hjul. Det fremgår således, at det får den maksimale rotation, mens den anden, der har et stramt greb på jorden, blot forbliver stationær.

Det er det for løsningen af disse problemer blev opfundet lås (deaktivere) differentialet.

Blokering princip og dets arter

Forstå principperne i differentialet, kan vi konkludere, at hvis du blokerer det, vil det øge momentet på hjulet eller aksel, der har bedre greb. Dette kan gøres, når man kombinerer det med kroppen af en af de to semi-akser, eller for at stoppe rotationen af satellitten.

Låsen kan være komplet - som en del af forskellen er stift forbundet. Det er generelt udført ved hjælp af klokobling og styres af føreren gennem en særlig aktuator fra køretøjets førerhus. Eller det kan være delvis, i hvilket tilfælde hjulene overføres kun en begrænset indsats - så kører en begrænset slip differentiale, som menneskelig indblanding er nødvendig.

Hvordan fungerer det begrænsede slip differentiale

Selvlåsende differentiale, i det væsentlige udgør et kompromis mellem total og fri blok Diffie og reducerer slippet af hjulene på maskinen i tilfælde af forskellen mellem dem i koefficienten for kobling med jorden. Således væsentligt forbedret gennemløb, off-road håndtering og dynamisk acceleration af bilen, uanset vej kvalitet.

Samoblok udelukker fuld hjul lås, der beskytter halvlinje af kritiske belastninger, der kan opstå i de forskelle med tvunget nedlukning.

Lås med halvautomatisk nulstille hvis den retlinede bevægelse hjulet hastighed er jævnet med jorden.

De mest almindelige typer af samoblokov

Disc samoblok - et sæt af friktion (gnidning) skiver monteret mellem huset Diffie og side gear.

For at forstå hvordan det virker med den differentierede enhed, er det nemt: som maskinen bevæger sig i en lige linje, huset Diffie og to semiaxes hvirvlende sammen, så snart der er en forskel på rotationshastigheder (hjul fik på glatte del) mellem skiverne friktion opstår, hvilket reducerer det. Det vil sige, hjulet tilbage på den hårde jord, vil fortsætte med at rotere og vil ikke stoppe, som i tilfældet med fri forskellen.

Viskøs kobling, eller på anden måde viskøs kobling, samt tidligere diff indeholder to disc sæt, men denne gang perforeret i deres indbyrdes med et lille mellemrum. En af diskene har et greb med huset, den anden - med drivakslen.

Skiverne anbringes i en beholder fyldt med siliconevæske, som for ensartet rotation deraf forbliver uændret. Når den inter-pakken vises forskel i hastighed, væsken begynder at fortykkes hurtigt og kraftigt. Mellem perforerede overflader opstår modstand. Også snoet pakke således bremses og omdrejningshastighed på linie.

Et tandhjul (spiralformede, orm) samoblok. Hans arbejde er baseret på evnen af ormen parret spalteknivens og derved blokerer halvlinje i tilfælde af dem forskellen i drejningsmoment.

Cam samoblok. At forstå, hvordan en forskel på typen præsentere en tilstrækkeligt åben differential, hvori stedet for planetgearmekanismen monteret tandhjul (CAM) i parret. De knaster roteres (hoppe), når hjulet hastigheder er stort set identisk og stift låst (kilet), så snart nogle af dem begynder at glide.

Forskellen er, hvordan centret differentialespærre og cross-aksel, no - operation er den samme, der kun afviger de endelige punkter i det første tilfælde - de to broer, i den anden - to hjul monteret på samme akse.

Patriotiske "Niva", og dens differentialer

I rækken af indenlandske VAZ "Niva" har en særlig plads: i modsætning til deres "slægtninge" på transportbåndet, er denne maskine udstyret med firehjulstræk er ikke slukket.

I transmission vazovskaya SUV er tre differential: cross-axle - i hver bro, og interaxle - i razdatke. På trods af så mange, at forstå igen, hvordan man betjener differentialer på "kornmark", er ikke nødvendig. Alle på samme måde som beskrevet ovenfor. Dvs. når den lineære bevægelse af maskinen, i mangel af probuksovok på hjul, trækkraft mellem jævnt fordelt og har den samme værdi. Når nogle af hjulene begynder at glide, hele energi af motoren, der passerer gennem diffs, sendes den til dette hjul.

Låsning differentialer "Niva"

Før vi taler om, hvordan man betjener differentialespærringen på "kornmark", bør vi bemærke en ting, nemlig at klarlægge funktioner fronten (lille) håndtere tilbagesendelse.

Nogle bilister tror, at med hjælp af maskinen er tændt forhjulstræk - det er ikke så: den forreste og baghjulstræk i "Niva" har altid involveret, og denne pen udføres differensstyringen handout. Det vil sige, indtil den er installeret i "fremad" position, er forskellen fungerer normalt, og når "tilbage" - deaktiveret.

Nu direkte på blokering: når slukning aksler af differentiel overførsel sag mellem en lukket muffe, derved tvangsmæssigt at tilpasse deres rotationshastighed, dvs. den kombinerede hastighed af hjulene på forakslen er lig med den samlede bakgear. Fordeling forekommer i trykretningen af større modstand. Antag de bageste hjul glider, hvis du slår låsen, trækkraft går til forakslen, hjulene hvoraf strakte bilen, men hvis samtidig zabuksuet bag og forhjul, så på egen hånd "Niva" er ikke længere klatrer.

For at undgå at det sker, bilister i broer sat samobloki at hjælpe Træk fastklemt maskine. Til dato den mest populære blandt ejerne af "Niva" er forskellen Nesterov.

Samoblok Nesterov

Det er sådan, den differentierede Nesterov, og er hemmeligheden bag hans popularitet.

Difa design gør det muligt ikke blot at optimalt justere vinkelhastighed af maskinens hjul, når de foretager manøvrer, men i tilfælde af probuksovok eller hængende hjul enhed giver ham en minimal mængde strøm fra motoren. Og samobloka reaktion på skiftende vejforhold samme. Også Nesterova forskellen forbedrer betydeligt maskinstyring, selv på glatte vindinger, bedre køre- stabilitet, kørsel dynamik acceleration (især om vinteren), reducerer brændstofforbruget. En installeringsanordning kræver ingen ændringer af konstruktionen af transmissionen og er indstillet på samme måde som det klassiske forskellen.

Den differentierede har været anvendt, ikke kun inden for autoteknik, det viste sig at være meget nyttigt og fræsere, vil i høj grad lette livet for sine ejere.

Differential til motoblock

Walk-hjulet traktor - enhed er temmelig tung, og at blot dreje kræver en stor indsats, og ved uregelmæssig kantede hjul hastighed bliver det endnu sværere. Derfor ejerne af disse maskiner, hvis diffs var ikke forudset oprindeligt designe, købe og installere dem selv.

Hvordan virker differentieret motoblock? Faktisk er det kun giver en let drejning af maskinen, stopper et af hjulene.

Dens anden funktion på ingen måde forbundet med omfordeling af magt - er at øge akselafstand. forskellen design sørger for dets anvendelse som en udvidelse af akserne, hvilket gør walk-behind traktor mere fleksibel og modstandsdygtig over for væltning, især i sving.

Kort sagt, forskellen - noget meget nyttig og uundværlig, og dens lås til tider øger permeabiliteten af bilen.