BilerLastbiler

Bus lille klasse PAZ-652: tekniske egenskaber. "Keyway" bus

I 1955, på Pavlovsk bilfabrikken. Zhdanov starter design og eksperimentel afdeling, lederen af som stod overført fra GAZ plante skaberen af den berømte "Sejr" Yu. N. Sorochkin. Det er denne afdeling, et år efter starten, har udviklet en bus PAZ-652, som ved sin udformning adskiller sig fra de traditionelle modeller for tiden.

Hvordan det hele begyndte

Det hændte, at i den hjemlige bilindustri base for bus chassis tjente som en lastbil chassis. Det er en yderligere forudbestemt layout af kroppen af bussen i fremtiden, stort set elimineres muligheden for yderligere udvikling af industrien. Samtidig alle eksperter involveret i udviklingen af nye modeller, vel vidende at lastbiler og busser - disse er forskellige maskiner, med forskellige formål. Derfor er udformningen af chassiset af en lastbil er ikke helt egnet til busser. Pavlovians besluttet at fravige den tradition og skabe en lille klasse bus, med vogn-type og særskilt design.

Grundlaget for design

Først og fremmest den nye model designere ændrede ting: Hvis før grundlæggelsen af bussen var en lastbil chassis, der var monteret på toppen af sin krop, er det nu en del af støttesystemet var at spille sig selv krop. Det var en rammekonstruktion med indbygget i den behøver enheder og mekanismer.

Donor til påfyldning fremtidig PAZ-652 tjente som en velafprøvet lastbil GAZ-51A.

Yderbeklædningen lignende ramme, fremstillet af stål, hvor tykkelsen af arket var 0,9 mm. Bundle af alle elementer og centrale byggepladser blev udført ved punktsvejsning. Dette reducerer den samlede vægt af rammen, medens den nødvendige styrke og bæreevne.

Ruder "not"

PAZ-652 modtog en rude, der visuelt gav den samlede lethed hele strukturen. Forruden var temmelig store, med en buet form, der giver et godt overblik over føreren, som i den linje af syne, og gennem den side spejle. Hvad kunne man sige om den gamle "LASIK" bus 651:e model.

Windows indretningsarkitekter leveres med åbne vinduer, det var en vigtig tilføjelse, især i varmt vejr. Taget er heller ikke uden ruder. Farvet glas, monteret i dens stråler, gjorde PAZ-652 design er ganske attraktive på det tidspunkt. Dog kan disse briller og ødelægge udseendet af bussen i tilfælde af skade. Den kendsgerning, at de var en trelagsstruktur, det såkaldte "triplex". Fordelen ved dette glas var, at på påvirkning er det ikke brudt, men det var dækket med lyse striber, revner at grimme skiller sig ud mod den mørke baggrund toning.

Alt andet blev gjort interiør ruder "stalinite" - glas, som bestået en særlig hærdning. Dens ejendommelighed ligger i det faktum, at det kunne modstå selv en hammer slag, men hvis du stadig brudt, så smuldret i små tern uden skarpe kanter, fjerne muligheden for personskade. Således PAZ-652 arbejdede en ekstra chauffør og passager sikkerhedsfaktor.

salon bus

Det første, der gjorde designerne, er det afgrænset rum, som det var, ved at adskille den tekniske del med førersædet fra kabinen. Til dette formål, cross-kanal placeret på bagsiden af førersædet, blev et ark plexiglas installeret.

Bussen også to side pladser blev tilvejebragt specielt til lederen, som Meddeler fastgjort til væggen over sædet plade.

Indvendige vægge er foret med plast eller fiberplade behandlet ydre overflade. Dette adskiller den fra den gamle model af "LASIK", som fra indersiden trimmet med den sædvanlige pap. Pap til sidst begyndte at slå sig, crack, crack, og til sidst forsvinde.

Bussen skulle bruges til at transportere både siddende og stående passagerer. For senest ved den indvendige omkreds af den påtænkte skinne fastgjort til loftet.

For ind- og udskibning af de mennesker på bussen havde to forhæng dør på styrbord side, der er udstyret med en vakuum-drevet ledelse.

Nogle flere funktioner

I den nye "not" var en ting, der ikke passede ind i den sædvanlige rammer for bilindustrien. Constructors installeret heatsink ikke traditionelt foran motoren, og ved sin side. Samtidig en mulighed med en speciel presenning kombinere ventilatorhuset med bus kanalsystemet. På grund af dette, når bussen drift om vinteren den varme luft, udløbet fra motoren, krydsede direkte ind i kabinen. På andre tidspunkter, dække foldet og stuvet i radiatoren rum.

Motoren selv er placeret i de indretningsarkitekter til højre for føreren, i en særlig pop-up motorrummet. Væggene i rummet banet isolationslaget, og topdækslet beklædt kunstlæder. Således chaufføren fik adgang til motoren direkte fra bussen interiør.

Bremsesystem leveres med vakuum booster, og suspension fjedre blev tilsat til støddæmperne.

Som til belysning, her foruden elementer fra GAZ-51A, og brugte instrumenter fra "Victory". Plus til dem, på bagsiden af bussen tilføjede reflektorer (reflektorer).

PAZ-652: Specifikationer

  • Dimensioner - 7,15h2,4h2,8 m (længde, bredde og højde, henholdsvis).
  • PAZ Egenvægt - 4.34 tons.
  • Bruttovægt - 7,64 tons.
  • Rummelighed af interiøret - 42 pladser, 23 af dem siddende.
  • Clearance - 25,5 cm.
  • Motoren - en firetakts, seks-cylindret, med karburatoren brændstofsystemet.
  • Effekt af motor - 90 l / s.
  • Fortrængning - 3, 48 kubikmeter. cm.
  • Kobling - single disc design tørre.
  • Den højest mulige hastighed - 80 km / t.
  • Forbrug af benzin - 21 liter per 100 kilometer.

Opstart af produktionen og den første ændring

De første tests af en erfaren træner begyndte i 1956, samme år underskrev en ordre til at begynde forberedelserne til masseproduktion af nye maskiner. 4 år senere, i 1960, kom ud af samlebåndet den første serielle "LASIK".

Bus, ud over den grundlæggende version, har yderligere to versioner: 652T og 652B.

Modificeret "LASIK" 652B forskellig fra standardmodellen lettere modificeret karrosseri og designe forsiden af maskinen.

Anden modifikation PAZ-652 T (turist) fremstillet med yderligere faciliteter i kabinen og en dør til boarding.

For alle 10 års serieproduktion af samlebåndet er gået 62.121 bus. Gennem hele produktionstidspunktet PAZ blevet udformet: dens struktur er blevet ændret, de forskellige ændringer, de svagheder i forbindelse med driften af maskiner. Men på hele bussen klarer med sine funktioner, hvilket er grunden varet så længe i serien.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.unansea.com. Theme powered by WordPress.