Den første damplokomotiv i verden: historie og interessante fakta

Begyndelsen af den industrielle revolution i Europa på grund af opfindelsen af dampmaskinen oprindeligt blev anvendt inden for minedrift og vævning industri. Sindrig opfindelse spodviglo mange ingeniører tilpasse det til transportformål. Med forbehold af artiklen - verdens første damplokomotiv og interessante fakta relateret til hans udseende.

forudsætninger

Vandpumpen er kendt for menneskeheden siden oldtiden. Flere århundreder skulle passere, at det har lært at bruge den energi af damp, på den praktiske anvendelse af hvilket først begyndte Velikiy Leonardo da Vinci. Enkelt dampmaskine, skabt i slutningen af det XVII århundrede - dampkedel franskmand Deni Papena (1680), pumpen englænderen Thomas Savery (1898) - var en reel sjældenhed.

Oprettelse af en sikker stempelmotor, hvor vand indsprøjtes, er det forbundet med navnet på englænderen Thomas Newcomen (1711). Forbedring af disse opfindelser bragt mekanikken i Glasgow, James Watt verdensomspændende berømmelse. At han fik et patent for oprettelsen af dampmaskinen (1769), der er egnet til bred anvendelse i industrien.

Verdens første lokomotiv der skal etableres efter opfindelsens princip: adskillelsen af hovedcylinderen og kondensatoren, som tillod ikke forbruge energi i konstant opvarmning af motoren. Produktion af dampmaskiner blev sat i produktion i 1776 takket være fremkomsten af drejning, fræsning og høvling maskiner.

66 motorer blev bygget af 1785. Men for at bibringe rotationsbevægelsen til arbejdsmiljøet aksel var påkrævet dampmaskine dobbeltvirkende. Watt patenteret det i 1784, og ved 1800 blev han allerede bliver brugt i alle brancher, køre den anden bil.

Richard Trevithick

Hvem opfandt den første dampmaskine i verden? En af de første forsøgt at bruge en dampmaskine til transportformål franskmand Nikola Kyuno, der skabte en selvkørende vogn (1769). På det tidspunkt, Richard Trevithick havde ikke engang blevet født.

En indfødt i Cornwall (England), den berømte mineområdet, blev den fremtidige opfinder født i en stor familie i 1771-meter. Hans far var en respekteret minearbejder, og blev forelsket i sin barndom matematik Richard forsøgte at lette arbejdet under jorden, forbedre dampmaskiner og pumper minearbejder. I 1801-m til brug for virksomheden skabte han en vogn - en prototype af den første bus, der senere blev udbredt som en særskilt transportform. Det var en uvejsomme damplokomotiv (året for modtagelsen af patentet - 1802 th), kaldet Puffing Devil.

Hvis Watt motorer var voluminøse på grund af brugen af lavtryksdamp, er det ikke frygtes R. Trevithick større ved flere gange (op til 8 atmosfærer). Strøm forblev den samme, men størrelsen af motoren er reduceret betydeligt, hvilket var vigtigt for udviklingen af transport. Watt omsættes til det negativt, eksklusive højtryks-usikre.

prøve

støbejern skinner blev skabt i det sydlige Wales, opfinderen på det tidspunkt boede i Cambourne. Trevithick empirisk bevist, at når de er i kontakt med glat glat hjul udskridning vil forekomme friktionskraft tilstrækkeligt at flytte motoren, selv om en hage vogne læsset med kul. Det var meget vigtigt i betragtning af de praktiske formål virksomhederne.

Til industrielle applikationer den første damplokomotiv i verden bygget i året forud hans retssag (1803). Om dem de engelske aviser skrev i februar 1804, rapporterede brug af opfundet maskine til transport af 10 tons jern. Selvkørende vogn på skinner dækkede afstanden i 9 miles, med kørselsretningen har øget sværhedsgraden af lasten op til 15 tons - omkring 70 mennesker tog en chance for at klatre op at ride under godkendelse brøl fra publikum. Satsen udgjorde 5 miles i timen, mens ikke forpligtet til at tilsætte vand til kedlen. Men det er for besværligt lokomotiv kunne ikke have spredt sig så Trevithick fortsatte med at forbedre designet.

Catch Me Hvem Can

For den nye model, kaldet "Catch Me Hvem kan", i udkanten af London Trevithick bygger jernbane ringvejen. Han mener, at producenterne interesseret i den nye maskine. Obnesya Proving Ground højt hegn, begynder han selv at sælge ønsker at ride billetter, i håb om at dække omkostningerne og opnå en fortjeneste. Den nye motor giver en hastighed på op til 30 km / t.

Men venture mislykkedes. Verdens første lokomotiv passager, skabt for sjov, ikke tiltrukket sig opmærksomhed fra erhvervsfolk. På grund af sprængningen af jern jernbane, vendte han i løbet, der har lidt alvorlig skade. Trevithick ikke engang få det, gør andre opfindelser. I 1816 tog han til Peru for at engagere sig i at etablere sine motorer i de lokale miner.

Fate Trevithick: Interessante fakta

Indtil 1827 forblev fremragende opfinder i Sydamerika. Vender tilbage til det land, fandt han, at hans resultater med succes har brugt og udviklet af andre ingeniører. Han døde i 1833, er næsten en tigger. Det største problem, er ikke tilladt at gennemføre sine idéer ved århundredeskiftet, var manglen på veje. Han brugte sin formue på en speciel clearing ruter for damp vogne, hvilket frigør dem fra træer og klipper.

Den første damplokomotiv i verden har ført til behandling af James Watt i England Parlamentet, lovgivere forbudt motorer med højtryks damp. Loven blev ikke vedtaget, men det er stadig suspenderet udvikling Trevithick.

Watt anklager mod sin elev for at stjæle idéen om oprettelsen af dampmaskinen i selskabets "Botton og Watt". Dette forårsagede en kæmpe skandale, tvinger Trevithick forsvare sit gode navn.

Kun i de 20 år blev sat til damp transport. Det er forbundet med navnet på George Stephenson.

Åbningen af jernbanen offentlig betydning

Under liv Trevithick, i 1825, jernbanen der forbandt Stockton og Darlington åbnet. Selvlært ingeniør Dzhordzh Stefenson opfundet en praktisk design, der gør det muligt for lokomotiv på glatte skinner trække en tung struktur. I sin opfindelse spillede den vigtige rolle, selv skinner, spor, som stadig er fremherskende i Vesteuropa (1435 mm). Lokomotiv under åbningen af jernbanen kørte selv Stephenson, og næste fulgte kavalkade af ryttere skalle under nedstigning. Den forundring for mængden kendte ingen grænser. Hastigheden var 24 km / t.

For offentlige behov verdens første damplokomotiv Stephenson oprettet i 1814. Han dækkede en afstand af 30 km, og ved midten af århundredet, blev hele Europa er dækket med et netværk af jernbaner. Lokomotiver begyndte transporterer ikke kun varer, men også mennesker.

sovjetiske udgave

I Sovjetunionen i lang tid, det hævdede at have opfundet lokomotivet Stephenson russere Cherepanov. Den far og søn angiveligt gjorde det, uanset Vesteuropa. Faktisk Miron Cherepanov besøgte England, hvor han så designet på skinnerne. Vender tilbage til Vyisky plante, han forsøgte at kopiere det, han så, men stadig på at udvikle sine idéer tog to år. Verdens første damplokomotiv på skinner blev testet i 1804 (mange anser denne dato dagen for fødslen af motoren), og den "jord båd" dukkede op i Rusland i 1833.

Det blev brugt til transport af malm, indtil det ødelagde hele skov i nærheden. Lokomotiver erstattede hestetrukne, tænker opfindelsen efter yderligere to år.

er det mærkeligt

I Cambourne en statue af Richard Trevithick holder sit første uvejsomme vogn, der bærer navnet "sniffing djævelen." Modellen kan ses i mange museer dedikeret til historien om damplokomotiv. Og hvor han er verdens første damplokomotiv?

Når jeg stoppet af opfinderen kroer, glemmer at reducere den varme, som understøtter kedeltemperaturen. Når vandet er kogt væk, vognen i brand. Nok til et par minutter, så det var ikke mere. Men det ikke forstyrre munter Trevithick, fortsætte med at arbejde på nye opfindelser.

Hans plads på begravelse er desværre tabt, men talentfulde ingeniør navn skrevet med gyldne bogstaver i verdenshistorien.