Diesellokomotiver Rusland. Nye lokomotiver, fotos og specifikationer

Jernbanetransport - dette er en af de mest bekvemme og overkommelige transportmidler, der benyttes af millioner af mennesker. På det område af Den Russiske Føderation på grund af mulighederne i jernbanen udføres hver dag tusindvis af trafik for både passagerer og diverse laster. Moderne teknologiske fremskridt gør det muligt at maksimere trækkraft af lokomotiver, hvilket giver en høj grad af effektivitet og transport hastighed. Derfor lokomotiver Rusland bør være særligt omhyggelige overvejelser, for at forstå deres fordele og tekniske egenskaber.

Brief Historisk baggrund

De første tekniske projekter lokomotiver på vores åbne rum optrådte ved indgangen til det 20. århundrede. Diesellokomotiver Rusland på det tidspunkt var "født" i 1905, takket være ingeniør og oberst Kuznetsov Odintsov, der var pionerer i den tekniske samfund, sætte på displayet en rapport om enkeltstående lokomotiv med kaloriefattige motor.

I 1930, da udviklingen af maskinindustrien, er begyndt forberedelse-teplovoznikov specialister på Moskvas Elektromekaniske Institute. Allerede siden 1950 lokomotiver spørgsmål blev organiseret på nogle af de største maskine-bygning virksomheder.

Den vigtigste klassifikation

Rusland og verden lokomotiver er differentieret på grundlag af flere karakteristika.

Så ifølge deres service der er en division på:

• Passager.
• Rangering.
• Fragt.
• Universal.
• Industriel.
• Udførelse af en bred vifte af arbejde.

Sondre mellem lokomotiver og vogn bestelezhechnogo type. Har forskelle i disse enheder og antallet af sektioner af som kan være enten en, eller flere.

Funktionsprincippet og de grundlæggende designelementer

Diesellokomotiver Rusland (i virkeligheden, som resten af verden) arbejder på sådan en grundlæggende princip. Dieselmotoren af disse transportindretninger omdanner kemisk energi forekommer på tidspunktet for forbrænding af brændstof til mekanisk energi - rotation af krumtapakslen, hvilket igen sendes via trækkraft rotation overføres direkte til hjulet har par. Det centrale punkt er, at det kræver koordinering klare diesel lokomotiv egenskaber og direkte. Til dette formål blev og særlige programmer skabt, der lov til at operere lokomotiver.

De vigtigste enheder af lokomotivet er: en ramme, et legeme, en dieselmotor, transmission, chassis, bremsesystem, Autocoupling enhed. Blandt de hjælpeindretninger vises: kølesystem, lufttilførsel diesel brandslukningssystem, elektrisk udstyr.

Anvendte redskabstyper i lokomotiver

Jernbane Transport af Rusland arbejder på grundlag af følgende programmer, nemlig:

• Elektricitet.
• Hydraulisk.
• Hydromekanisk.
• Mekanisk.

Hvis vi taler om mekanisk transmission, skal det påpeges, at det havde en tilstrækkelig høj effektivitet, lav vægt, nem vedligeholdelse. Men der er mangel på det, og det er i den uundgåelige forekomst af ryk på tidspunktet for gearskift.

Elektrisk transmission giver en meget mere jævn justering af lokomotiv hastighed, men har en stor vægt og høje omkostninger til komponenter.

Den mest stramt reguleret hastighed transmission - hydraulisk. Men det er meget krævende på renholdelse af arbejdsvæsken, og kvaliteten af dens vedligeholdelse, selvom ressource af sit arbejde mange gange mere Mehnichesky analog.

Mekaniske dele til lokomotiver

Præcist hvor glat vil flytte lokomotiv på sporene, afhænger af udformningen af sin bil-bygning (mekaniske) dele, som omfatter: en vogn med hjulsæt, aksellejer med fjedre (de placeret hovedrammen), kroppen (holder på alt det resterende udstyr).

Hjulpar af lokomotiver kan køre (kørsel) og Muller (blind). Jernbanetransport i Rusland nu primært bruger et par drivhjul.

Moderne russiske jernbaner

I de nuværende alvorlige økonomiske realiteter tog Jernbaner spiller en afgørende rolle i at udfylde statsbudgettet. På baggrund af denne kendsgerning, er producenter af dette udstyr gør alt for at forbedre sin effektivitet og reducere omkostningerne. Så det Bryansk maskinens opbygning fabrik blev i 2015 nye lokomotiver 2TE25KM oprettet. Denne model giver en stigning i massen af transporterede tog, hvilket reducerer deres driftsresultater. Ingeniører var i stand til at øge den udnyttelsesgraden af dieselmotoren. I dette tilfælde førerkabinen er i overensstemmelse med alle internationale standarder for komfort og sikkerhed. Det bruges som passiv beskyttelse system, der pålideligt kan beskytte lokomotivet besætning fra skade i tilfælde af utilsigtet sammenstød. Der er også en air-condition-system. Særligt uafhængigt varmelegeme opvarmer luften til en ønsket temperatur, om nødvendigt.

For at forbedre komforten i personale disse nye lokomotiver er udstyret med vibrationsdæmpende materialer på grundlag af. Markant øget niveau af cab ergonomi. Alle større komponenter er nemt tilgængelige for vedligeholdelse. Dette faktum kan reducere nedetid af lokomotivet depotet på tidspunktet for den planlagte vedligeholdelse eller rutinemæssig inspektion under rejsen.

Ved præsentationen 2TE25KM, som fandt sted i april 2015 med deltagelse af lederen af den russiske jernbaner Yakunin, formanden for "Transmashholding" Bokarev, og. om. Guvernør i Bryansk regionen Bogomaz.

Produktiviteten i jernbanetransport

Generelt tog Jernbaner giver omkring 80% af den samlede omsætning og mere end 40% af transporten af passagerer, både forstæder og i yderligere kommunikation.

Disse højtydende bakket op af fordelene ved jernbanetransport, der er som følgende:

• Høj bæreevne.
• Effektiviteten af bulk-transport over lange afstande.
• Pålidelighed og sikkerhed.
• Relativt lave omkostninger ved forsendelser.
• Minimum skadelige virkninger for miljøet og atmosfæren.

udviklingstendenser på markedet

Moderne russisk ingeniør i lyset af de førende producenter i stedet aktivt at udvikle nye markeder, sende sine produkter til mange forskellige lande rundt om i verden. I dette tilfælde, de tekniske karakteristika ved nye produkter på ingen måde ringere end deres udenlandske kolleger. Overvej i detaljer den nye diesel-model i artiklen kan være i billedet. Diesellokomotiver Rusland, produceret af den ovennævnte "Transmashholding", nu aktivt implementeret og i asiatiske lande som Usbekistan. Som det vil være særlig lokomotiver bidrage til at holde storstilet implementering af programmer, der sigter på at modernisere jernbanetransport denne centralasiatiske land.

Opsummering, kan det bemærkes, at udviklingen af jernbanetransporten vil være dynamisk. De ovenfor beskrevne sine fordele klart angive rationalitet investeringsfonde i udvikling og implementering i praksis af nye lokomotiver, der kan udføre de funktioner, som er betroet dem i al slags vejr og klimaforhold.