Dips trykke på gassen. Svigt af gaspedalen

Den manglende speederen - et sjældent fænomen for moderne biler. Men hvis du opdager, at din jern ven begyndte at spjæt, når du trykker på gas, er det ikke nødvendigt at udskyde løsningen på dette problem senere.

I dagens artikel vil vi lære årsagerne til dette fænomen, samt se på måder at løse dette problem.

Hvad er det?

Manglende når at trykke på speederen - pludselige svigt af forbrændingsmotoren, som kan forekomme i en hvilken som helst af de tilstande og belastninger. Nogle gange kan det være ledsaget af hurtig opbremsning, og stop. Der findes flere typer af dette fænomen:

• Korte bortfalder, når du trykker på speederen (ca. 2-3 sekunder).
• Trækninger (en række ryk under kørslen).
• Deep dip (kan tage op til 10 sekunder).
• Charge (1-2 sekunder).
• Rocking (serier af fejl).

mulige årsager

Oftest er dette problem i forbindelse med den spontane ændringer i motorens omdrejningstal. Sidstnævnte kan producere momentum uanset placeringen af speederen. Det vil sige det problem ledsaget af forsinkelsen af svaret fra motoren til at trykke på speederen.

Ryk og fiaskoer kan forekomme ved acceleration i begyndelsen af bevægelsen, ved en konstant stabil gasspjæld position, når trykker gassen. At bestemme den sande årsag til dette fænomen kan være uafhængigt (kontrol af status sensor) eller af diagnostisk udstyr. Oftest hopper og dips skyldes unormal tryk i brændstoffet jernbane. Også et problem kan være lurer i fejlen DMRV (MAF sensor) eller TPS (drøvleorganet). Disse to mekanismer er ansvarlige for blandingen dannelse, nemlig for at indgive en specifik del af luften. Break disse sensorer er sjældne, men fiaskoer, når du trykker gassen mest tilbøjelige til at opstå gennem deres egen skyld. Nogle gange er de simpelthen blokeret kontakter.

Fejl, når de flytter

Trække bilen på det tidspunkt, hvor det begynder at bevæge sig, er der, som vi har sagt, på grund af forsinkelsen af svaret af motoren på trykkes pedalerne. Sam gennembrud opstår, når gashåndtaget, det vil sige, når signalet TPS elektronisk styreenhed bestemmer, hvornår overgangen fra tomgang til belastning tilstand. På dette tidspunkt, bør brændstoftilførslen være så høj. Hvis systemet ikke giver det normale niveau af pres, vil maskinen ikke være i stand til at fortsætte kurset - det stopper og boder. arrangement ECU af pedalerne i en bil er ikke afgørende, da alle handlinger med levering og analyse af elektroniske signaler udføres automatisk.

Af samme grund (lav brændstoftryk niveau) af maskinen kan ikke gå til acceleration. Her, styreenheden som i det foregående tilfælde, brændstoftilførslen tendens til at stige, hvilket giver et signal til at åbne gasspjældet. Men på grund af det lave tryk palpable svigt, og tilsvarende sænke hastigheden af bevægelsen.

Dips på kurs: hvad man skal gøre?

Hvis bilen har taget fart og bevæger sig på stabile hastigheder, men pludselig var der en fiasko, blev det skyldes en fejl i tændingssystemet. I dette tilfælde er det nødvendigt at stille diagnosen. Det er som følger.

Først skal du slukke for tændingen, så være opmærksom på pålideligheden af fastgørelse af sele puder til tændspolen. Når du starter motoren bør ikke udsender en karakteristisk knæk (Hvis det sker, betyder det, at der var en opdeling af den høje spænding).

Ofte fejl når du trykker på gassen opstå på grund af defekte tændrør. Med hjælp fra en tændrørsnøgle skrue hver af dem og vurdere stand. Ved udgangen bør der være en indbetaling og oxidation. Evne element sig til dannelsen af en gnist tænding tester bestemmes (fx husholdningsapparater "Test M"). Hvis der efter installation af ny gnist bilen igen ryk når kørsel, kontrol ventilen position sensoren. Om fejl i denne mekanisme kan rapportere symptomer såsom:

• Det kraftige fald i motorkraft.
• Ujævn arbejde ved tomgang.
• Ændringer i brændstofforbruget.

motor trillinger

Dette fænomen kan også fremkalde svigt ved skarp trykke gas. Den omstændighed, at tripletter af motoren 4 ikke fungerer straks 1 eller 2 cylinder. Derfor alle de deraf følgende konsekvenser. Nedenfor vi en liste over de vigtigste tegn, der peger på dette fænomen:

• De svage dynamik spredning (selv ved høje hastigheder).
• Ændring af udstødningen lyd.
• Ujævn arbejde tomgang, en lille "ryste" motoren.
• Stor brændstofforbrug. Det kan vokse til 20 eller endda 50%.
• Mørkfarvning et eller flere tændrør.
• Konstante ryk under kørsel og acceleration.

Som du kan se, bilen passager arrangementet således, at motoren selv vil have en effekt i tilfælde af manglende. I de fleste tilfælde, det sker på grund af forkert installation af tændingen timing. MAKING opstår også, når defekte stearinlys. Sidstnævnte ikke producere en gnist til at antænde blandingen, hvilket resulterer i de observerede fattige dynamik spredning og øget brændstofforbrug. Mindre almindeligt er problemet udløst af slid på stempelringe eller udbrænding af stempel / ventil.

For at løse dette problem, skal du bestemme, hvilke af cylindrene stoppede med at arbejde. Til dette alternerende høj spænding fjernes fra tændrøret ledning. Men dette gøres med stor omhu, da der er risiko for elektrisk stød krop. Efter at have fjernet en af de tråde af omdrejningstallet øges til 1,5 mio. Ventilen fra cylinderen fjernede også en efter en. Hvis lyden af motoren operation ikke har ændret sig, betyder det, at cylinderen fungerer korrekt, og søgen efter ikke-arbejdende element fortsætter. Og så indtil da, indtil der ikke defekt i mekanismen.

Diagnosticering af højspændingsledninger ledninger

Da denne post er en integreret del af tændingssystemet, bør det også være at diagnosticere. Til dette har vi brug for at fjerne hætten, der er slidt på lyset. Selv bæres i en speciel vikling. Dens spids har en særlig stak øre. I den sidste del er der strømforsyningen til gløderør. Så jeg levede denne tråd bør være muligt at holde sig til de fem kopek. Over tid, kan dette rum oxideres, fordi, som det aktuelle udbud ophører eller er dels, at provokerer GØRE motor.

Sådan kontrolleres kontakt oxidation? Dette gøres på følgende måde. For central kernetråd forbinder den anden probe multimeter. Hvis værdierne på denne enhed ikke har ændret sig, så er dette sted har en dårlig kontakt. I dette tilfælde er det beskadigede område afskåret på 0,5-1 centimeter. Nogle gange levende ledninger dåse deform eller oxiderer ikke på spidsen, og i nærheden af det. I dette tilfælde skal du klippe ledningen, så længe måleren ikke viser spændingen (selvfølgelig, hvis længden af mekanismen tillader det).

Corrector gas pedal

Nogle bilister med henblik på at mindske forskellene ved at trykke på gas, sætte de såkaldte korrektorer. De kan købes til en pris af 3 til 10 tusind rubler. Sådanne indretninger er elektronisk forkorte forløbet af acceleratoren. Placering pedaler i bilen ændrer sig ikke. korrektorer er normalt aftagelige stick kontrol og opererer i tre tilstande ( "Sport", "taler" og "bruger").

I princippet problemet med ryk denne enhed løser ikke, fordi det kun installeret ivrig fans tuning. Af den måde, efter at en sådan opgradering, mange bilister klager over åndenød kørsel i trafikpropper - maskinen begynder at spjæt endnu mere.

konklusion

Så har vi overvejet den pågældende fejl ved at trykke på speederen og regnet ud, hvordan du foretager fejlfinding af dette problem med deres egne hænder. Som du kan se med henblik på at klare dette problem, er det ikke nødvendigt at gå til Body Shop. Det er nok til at vide overfladen af bilen enheden.