Dødens vej i Bolivia. La Paz: dødens vej (foto)

Vi har længe været vant til tanken om, at de mest hensynsløse mennesker i verden er russere. Derudover er der en opfattelse af, at veje i vores land er sådan, at kun desperate vådehjælp kan køre på dem. Men fakta i denne version bekræfter ikke. Der er steder på planeten, hvor folk er så vant til at risikere, at de behandler det som en simpel og irriterende rutine.

De mest forfærdelige veje

De to farligste veje i verden er i Bangladesh og Bolivia. Begge er lagt i bjergene, de har mange stejle svingninger, en meget kompleks relief og en dårlig dækning, hvis tilstand er vanskelig at styre på grund af det tropiske klima, hyppige brusere, betydelige temperaturændringer og statskassenes fattigdom. Anmeldelser af rejsen gennem Bangladeshens "dødsvej" er yderst sjældne, turister på det går næsten ikke, det er for risikabelt, selv for fans af ekstremt. Skønheden i det snoede spor fra Coroico til hovedstaden Bolivia, La Paz, beundres de mere ofte, idet man ved, at relativt få mennesker dør på det, "kun" hundrede eller to hvert år.

Betydningen af ruten Coroico - La Paz for Bolivia

Den nordlige dødsvej i Bolivia er den vigtige transportarterie i dette latinamerikanske land. Det er simpelthen umuligt at forbyde dets drift, det er den eneste motorvej, der kan nås fra byen Koroiko, centrum af den nordlige provins Yungas, til hovedstaden. På alle dens halvfjerds kilometer lange løber den skråt, den minimale højde over havets overflade er 330 meter (næsten 1.100 fod), og maksimumet overstiger 3.600 meter (12.000 fod). Døden til døden i Bolivia blev bygget i 30'erne af det tyvende århundrede med inddragelse af det fængslede paraguayanske arbejde (så var Chakka-krigen på).

I 70'erne blev det rekonstrueret af et firma fra USA, men arbejdet var begrænset til asfaltning de første 20 kilometer af vejen. Resten af afstanden er uden hård belægning, og maskinerne er tvunget til at køre igennem lerjord, som bliver blødt, bliver meget glat. Terrænet, hvor vejen ligger, ligger tæt på dalen af den store Amazonasflod, som alvorligt påvirker dens tilstand. Våd jord kollapser ofte direkte under hjulene, og nej, selv den højeste kvalifikation af føreren kan i dette tilfælde ikke forhindre en katastrofe. Lufttemperaturen varierer også fra tropisk varme til høj højde kulde, hvilket øger sandsynligheden for erosion.

Regler for bevægelse på "dødens vej"

Bredden af lærredet overstiger ikke 3 meter 20 centimeter, og dette skaber betydelige problemer for modstridende trafikstrømme. Men bevægelse i en retning er også meget farlig, på de smaleste steder, beskytteren, halv bredden, hænger over bundfaldet.

Før hver flyvning, og de opstår mange gange dagligt, og føreren og passagererne beder omhyggeligt. Det hjælper, men ikke altid.

De sædvanlige regler på vejen her virker ikke. Dødens vej i Bolivia har udviklet sin egen etikette, observeret af chauffører under møder på den. Prioritet er givet til transport, der bevæger sig opad. I kontroversielle situationer stopper begge biler, chaufførerne går ud og chatter med hinanden i et stykke tid, med latinamerikanske composure, der finder ud af, hvem der skal tilbageleveres, og hvor meget de skal forlade sig sikkert. Størstedelen af trafikken foregår her ganske gamle busser og lastbiler. Disse køretøjer har betydelige dimensioner, og hvis vi tager højde for deres ikke-ideelle tekniske tilstand og den "skaldede" gummi, kan vi konkludere med det mod, der kommer til den hensynsløshed, der er forbundet med lokale bilister, såvel som deres Høj professionalisme.

Hvorfra navnet

Forresten er dets forfærdelige navn dødsdagen i Bolivia relativt nylig. Indtil 1983, mens bussen med hundredvis af passagerer forsvandt i afgrunden, lød dets officielle navn prosaisk: "North Yungas Road".

Derefter opstod der i 1999 en anden stor katastrofe, otte israelere blev dræbt i en bil, der var faldet fra en stejl skråning, og denne ulykke blev kendt for verdenssamfundet.

Skeletterne af lastbiler, busser og træer, der er ødelagt af dem i løbet af efteråret, er synlige fra nogle punkter af vejen, de forårsager chaufførerne en dystre følelse, der minder om de mange ofre.

Vejens dystre ry er i modsætning til de smukke udsigter, der åbner sig fra sine bøjninger. Opløft af tropiske grønt, som farverne, inspirerer skæbnesvigt og uberegnelig uforsigtighed. Nogle gange kaldes denne vej kort, i et ord: "død".

Turistparadis. Eller helvede ...

Og alligevel kører ikke kun lokale chauffører langs vejen Koroiko - La Paz. Dødens vej medfører fare og skønhed i ekstreme turisters landskaber. Det farligste sted siden 2006 kan krydses langs en yderligere banet vejstrækning, men bevægelse langs den gamle rute er ikke forbudt.

Det er almindeligt at overveje et kryds i en gruppe cyklister med en instruktør og en minibus, der er lastet med hjælpe- og reservere sportsudstyr. Før hver afgang underskriver hver deltager et underskrift, hvori han på spansk erklærer, at der ikke er nogen krav i tilfælde af et ulykkeligt resultat. Ikke hvert efterår slutter fede, men i tilfælde af alvorlig skade er det ikke let at komme til et lokalt hospital. En bil med medicinsk hjælp kan forlade offeret, men hun skal overvinde den samme dødbringende vej, og det er umuligt at gøre det hurtigt. Men folk er stadig i fare og udvikler sig på nedstigningshastigheden på op til 60 kilometer i timen.

Dødens vej, billeder og indtryk

Hver person, der forlader for fjerne lande, håber at finde noget af deres eget i dem. Nogle forlade deres hjem til roligt og komfortabelt slappe af, sidde i en lounger ved det blide hav og nyde den tjeneste, hvor "alt er inkluderet." Andre er interesserede i seværdigheder, museumsudstillinger og udsøgt arkitektur. Der er endda en kulinarisk turisme, der er glad for gourmeter. Der er ikke noget på Amazonas bredder.

Hvad tiltrækker turister til Bolivia? Dødens vej, et billede med en baggrund i form af en malerisk afgrund eller skelet af en bil, der er brudt af en klippe, en atmosfære af eksotisme og dødelig risiko - det er det, som den rejsende fra fjerne vandringer bringer til dette hjemland til dette sydamerikanske land.