Frame Gazelle: størrelse foto

"Gazelle" - er meget populær i Rusland og SNG bilen. Det hører med til erhvervsmæssig transport og kommercielt tilgængelige fra den 94. år. Nu producerer både "business" og "næste". I bilen, jeg har en masse - motorer, kabine, karosseridele. Men hvad er uændret, så denne ramme "Gazelle". Dimensioner, foto og beskrivelse henvises til vores dagens artikel.

tid

I mange europæiske lette lastbiler bærende element er selve kroppen. Den kombinerer en række elementer af magt - rundholter, og hvorpå hviler hele belastningen. Men hvis vi betragter den russiske "Gazelle", her alt er anderledes. Selv i minibusser ramme sæt. Hvad kan vi sige - "Sable", som i virkeligheden, ikke en lastbil, og det er bygget på rammen. Dette er den klassiske bil kredsløb konstruktion. Oprindeligt var det praktiseres og biler. Men en sådan struktur gradvist begyndte at afslå. Nu rammer er udstyret med kun et par SUV'er og erhvervskøretøjer lasteevne på halvanden tons og mere. Således "Gazelle" ramme (foto, du kan se det ovenfor) er dens støtteelement. Den er monteret på rammen af alle de væsentlige elementer i bilen:

• Cab.
• Krop.
• Suspension.
• Engine.

Blandt andet på en ramme monteret trækkroge og en buffer på hvilken strålen rammer i tilfælde af en stor rejse suspension. Derfor skal dette element opfylde høje krav og være modstandsdygtige over for korrosion.

enhed design

Made ramme "Gazelle" af tykt stål. Den kombinerer to brede vindueskarm. At de så faste vedhæftede filer. Men for at sikre stivhed (herunder torsion) blev tilvejebragt korsformet fleksibelt rør. Du kan se dem på billedet "Gazelle" ramme. Størrelsen af de forreste og bageste både tværstivere. Også, bortset fra røret mellem kanal barer har en båre. To af dem. Den første er at sikre motoren, den anden - at understøtte overførsel. Sidstnævnte også leveret gummibuffere. De tjener til dæmpning vibrationer, som kan overføres til rammen og kroppen, når køretøjet drives. Der er stadig hængende til skrueakslen. Det er lidt længere transmission. Også i kanalen barer er teknologiske huller. De tjener til at fastgøre kabine gummibuffere, bremserør og bl.a. - ophængningselementerne. Fjedrene er monteret på specielle øreringe. For svingningsdæmpende spjæld leveres. Den øvre del deraf er forbundet direkte til rammen (som i den forreste og den bageste). Der er huller til montering af brændstoftanken. Men kroppen selv er forbundet med stilladser. De presset mod grundlegemet til rammen, men ikke fastgjort til u. Som en buffer mellem kanalen bar og bunden af kroppen har en træbjælke. Det dæmper stærkt stød, der opstår ved kørsel på ujævne veje, og ikke kravle over overfladen af kroppen rammen. Ellers ville det blive slettet i et par år.

Rama "Gazelle": størrelse

Overveje udformningen af en standard ramme, der blev sat på "Gazelle" med den 94-årige. den samlede længde af støtteelementet er således, 4,84 m, bredde - 1,12 m, en højde på tværelementerne sammen med - 0,29 meter. Hvad er vægten ramme "Gazelle" i sig selv? Den vejer kun 128 kg. Elementet er udformet til at passe en tre kahytter og 3 meter krop. Den maksimale længde på standen kan være 3,2 meter. Men nogle ignorere denne mulighed, og sætte en 3,5 meter krop til rammen uden at udvide. Dette er forkert. For det første et stort udhæng. Øger belastningen på bagakslen. Maskinen bliver mindre stabil på vejen. For det andet reduceres manøvredygtigheden af køretøjet. Udførelse af enhver bevægelse, er det let at fange en krop af en nærliggende bil eller et andet objekt. Ramme længde 5,85 m allerede designet til at passe en 4-målerlegemet.

Som forlænget?

udvidelse af princippet om standard ramme er ganske enkel. Med maskinen fjerner alle vedhæftede filer - tanke, krop, transmission, drivaksel. Det er fortsat kun at gå i stå, broen og motoren. Yderligere kanal er skåret i tre steder. To gå mellem bagakslen og førerhuset, og den sidste -. I "hale" Så rammen er sat længere kanal. Han overlappes og fastgjort med nitter, bolte eller svejsning. Så hele strukturen går tilbage. Sæt en kasse, brændstoftanke. Det er fortsat kun kroppen og akslen. I stedet lagde han længere, eller øge størrelsen af det samme princip.

På at styrke "Gazelle" ramme

Over tid, ejere af erhvervskøretøjer afspejler en stigning i bæreevne deres køretøjer. Fordi for tungere laster meget højere hastighed. Men at ændre bilen til en løfte- - det er dyrt. Ja, og har ikke altid sådanne ordrer. Optimal udbytte - øget "Gazelle" fabrikken ramme. Bredden og længden forbliver den samme. Men tykkelsen af U-profiler - mere. Essensen af gevinsten er at installere en tykkere bjælker på rating element. Kanal stænger er forbundet ved hjælp af bolte eller svejsning.

Ramme nyttelast og

Konventionel 3-meter "Gazelle" har en kapacitet på femten tons. Målet er at øge gevinsten af rammen af denne parameter. Ejere påberåbe sig, at den "Gazelle" kan bære 2,5 tons eller mere uden problemer. Ja, stive chassis er nu usandsynligt at briste. Men glem ikke om de andre elementer. Især bagakslen, suspension og trækkraft. Sidstnævnte er især bæres med overdrive. Standard volgovskih kasse er ikke beregnet til sådan tonnage. koblingsskive let kan brændes. Lider også selv transmission. Broen er også udsat for stress. Dæk brast når ramt i pit. Af alle disse grunde, kan vi konkludere, at selv med en forstærket ramme "Gazelle" er ikke i stand til at bære mere end angivet i PTS. I øvrigt, 4 meter modifikationer navneskilt kapacitet på 100-150 kg mindre end 3 meter (aflang krop - og bremse vægtforøgelser). Således, at øge denne parameter, de nye U-profiler ved svejsning - tvivlsom opløsning. Hvis og tage belastninger, lys og omfangsrige. Omfanget af kunden foretager en væsentlig tillæg. Der er tilfælde, hvor den udvidede 5-meter "Gazelle" tog belastninger (lignende skum) ved en hastighed på 5-ton kran. Dette er den eneste uskadelig for lastbilen en måde at øge overskuddet. Men det er også værd at bemærke, og windage. På højden af kroppen af mere end 2,3 meter flow ikke kommer under 20 liter pr hundrede i 405. motor.

konklusion

Så fandt vi, at en ramme er "Gazelle". Det er usandsynligt, at GAZ vil integrere det ind i bagsiden af "næste". Derfor vil en sådan struktur leve i lang tid. Efter korrekt anvendelse ramme har høj styrke og pålidelighed. Og for dem, der ønsker at rejse til en højere sats, bør du overveje en stigning i mængden af standen og ikke en styrkelse af rammen.