Køretøj ZIS-150: specifikationer, beskrivelse, fotos

Den Store Fædrelandskrig har lagt sig, og et stort land begyndte at komme sig. Mens meget mangler lette lastbiler. Og sådan er blevet oprettet. Denne ZIS-150. På trods af sin lille kapacitet, han spillede en væsentlig rolle i restaurering og gøremål.

Historien om skabelsen

Den første bil kom af samlebåndet i begyndelsen af 1948. I et stort land storstilet restaurering blev forudsat, samt genopbygningen af hele økonomien. Det er planen at gøre en accelereret hastighed 1946-1950, hvilket resulterede i oprettelsen af nye erhvervskøretøjer.

Resultatet er en ZIS-150 - et fuldt civil lastbil i op til 4 tons. Den er baseret på eksperterne kunne se lighederne med den amerikanske model for International, der blev udstedt i 1941. På nuværende tidspunkt, selv overlevede reklame og pressemeddelelser om denne bil.

Historien kender hvordan til at videreudvikle den amerikanske serier, men i Sovjetunionen blev udgivet omkring 700 000 biler af dette mærke. Dette tal præsenteres uden at tage hensyn til de forskellige analoger, som er tilgængelige i Europa under licens.

ZIS-150 er fuldt opfyldt alle forventninger regeringen og perfekt viste sig i den nationale økonomi. Udnævnelser på bilen var meget, meget.

Allerede før krigen

Den berømte ZIS-5 blev bygget før krigen. ZIS-15 første prøver begyndte at dukke 1938-1940. Så i design blev lagt evnen til at opgradere. Det var muligt at øge kapaciteten, magt, platform størrelser, samt komfort. Men alt dette skal investeres i den næste generation.

Udviklerne har sat en opgave at skabe en ny lastbil, og i hvert fald ikke lige med det samme, men de har klaret denne opgave.

Output i serie

Efter krigen var der et underskud på høj kvalitet legeret stål. Og den første lastbil blev produceret med en enkel bruser af metal og træ. Men efter 2 år aflukke ændret sin form, og blev en helt stål. Forrude er sammensat af to halvdele. Venstre glas kan løftes - det anvendte vippemekanisme.

Lastbilen var udstyret med en motor på 5,5 liter og effekt af 90 "heste". Til denne motor blev ingeniører meget godt belønnet staten Prize. Så, for frigivelsen af den ZIS-150 Direktør Likhachev anlægget blev også præmieret.

udseende

Ny første prototype med navnet ZIS-150. Håndbagage havde koniske gitter. Designet er meget lig "Opel-Blitz". Men de sovjetiske lastbil "Opel" ingen familiebånd havde ikke. Lige brugt til at skabe nogle af detaljerne i førkrigstidens lastbil PT-7.

Et år senere, besluttede vi at gøre førerhuset restyling. Her og kunne vi se ligheden med amerikanske biler fra mejetærsker.

Her pointen er, at i Sovjetunionen eller anden måde lykkedes at forhandle købet i USA presser til produktion af visse komponenter i maskinen. Ud over kabinen, den "Hero of Socialist Labour" fra amerikanerne ikke længere har noget. Alt andet er arvet fra sine forfædre - ZIS-15.

1945 er signifikant i historien om denne maskine er, at dette er året det blev første gang vist et bredt publikum. Det var en prototype, der blev udstillet på den industrielle udstilling.

Kabine efter restyling

Den nye kabine har været helt metal. Sit tag og bagvæggen isolerede, Frontpanelet har også varmeisolering.

Som briller i de første biler på fabrikken ved hjælp af triplex glas, som afveg lag af celluloid. Erfaringen har imidlertid vist, at det havde den egenskab at falme og flage på grund af vejrforholdene og nedbør. Det er derfor, i 1953 begyndte at bruge hærdet glas. Det er kendetegnet ved høj styrke og vil aldrig delaminere.

Vinduesviskeren var monteret. Han har tidligere arbejdet for den komprimerede luft. hans drive blev forbundet til bremsesystemet. For at slå det på, var chaufføren forpligtet til at rotere en speciel drejeknap. Dette aktiverer de to børster. Når du drejer hovedet kunne ændre retningen af børsten. Denne mekanisme har også haft en særlig løftestang, der tillader dig at køre et job børster manuelt og tage dem til slutstillingen.

Med bil havde ZIS-150 førsteudgaver to visker. Det var også to regulatorer, som kunne indgå separat.

Til luftning af anden halvdel af glasset havde en chance for at åbne. , Før glasset var det også en speciel luge. Taget, også kan åbnes. For at gøre dette, har ingeniørerne gjort en særlig pen til at dække ventilationen luge.

instrumentbræt

Som instrumentbræt anvendes en fælles plade, der kombinerer flere indikatorer, forskellige måle- og styreindretninger. I centrum kan du se speedometeret og kilometertæller.

Frem til 1953 forlod på instrumentbrættet var placeret termometer viser temperaturen af kølemidlet. Right - brændstof niveau indikator. Den indikator, der viser fjernlys var på omfanget af speedometeret.

perron

ZIS-150 blev bygget på en træ platform med flapper. dens længde var 3540 mm, og bredden var 250 mm. Læssehøjde var 1320 mm. Bestyrelsen var også 584 mm i højden.

Det forreste bræt er fastgjort ved hjælp af tre stivere, som blev afholdt af to vinkler, der er installeret på rammen. Sidevægge af lastbilen blev hængt på hængsler. For at eliminere muligheden for nedsynkning, har udviklerne styrket side barer.

Bagklap fastgjort på tre hængsler. Låse var Paskvilgreb princip. Det var praktisk at knytte belastningen på tværstænger blev særlige kroge.

I den højre del af platformen var en særlig boks, hvor føreren er i stand til at lagre tunge værktøj, eller enhver anden vejudstyr.

Chassiset består af to langsgående og fem tværgående bjælker, som er fastgjort sammen ved hjælp af klemmer. Derudover klemmer tilbageholdte tørklæder. Som chassis ingeniører brugte den sidste generation - den 15-th model.

motorer

Model ZIS-150 var udstyret med samme enhed som den 5-series og derefter den 15.. Da hans Boring 101,6 mm denne karburator motor havde et volumen på 5,5 liter. Det i 1950, efter at materialet for renovering og installation af en ny brændstofblanding fra karburatoren faldende strøm, såvel som helt ny indsugningsmanifold stand til at øge kompressionsforholdet - er dens evne forøget til 95 liter. a.

I den første serie, for alle sine dyder bil havde en ganske væsentlig ulempe. Lang aksel drivlinie havde svag margin styrke, og var kritisk over antallet af omdrejninger. Dette ofte ført til, at når man kører ned ad bakke omdrejningstallet var signifikant højere end nødvendigt for sikkerheden. Kardanaksel pauser. Samtidig bragte han i forfald bremse aktuator - bilen var meget svært at stoppe. Vurdering af situationen, eksperter havde intet andet valg, som den kraft til at nedsætte hastigheden til 2400 omdr / min.

transmission

Med denne motor arbejdede en fem-trins gearkasse, samt dobbelt-disk kobling. Boksen huser også transmissionen skivebremse. Overførsel tilfælde bestod af tre aksler.

ZIS-150: Specifikationer

Aksel - 4 x 2. Den maksimale belastning vægt for denne bil var 4 m Maskinvægt var 3.900 kg .. Akselafstand - 4000 mm. Frihøjde - 265 mm. Den maksimale hastighed, der kan opnås i denne bil ved 65 km / t, mens hastigheden var begrænset. Brændstofforbruget var omkring 38 liter / 100 km. Denne model med en fuld tank kan dække en afstand på 4000 km. CAT - en fem-trins, og femte gear var accelererende.

Styretøj var en globoid orm med trehgrebnevym rulle. Bremsesystemet består af tromlebremser. bremser pneumatisk drev var. Ophængningssystemet - fjedertype bag. På bagsiden, blev yderligere to fjedre installeret.

korte liv

Denne sovjetiske stål maskine ZIS-150 var kortvarigt på Olympus knudepunkter. Det blev taget ud af produktion i 1957. Men en masse forskellige versioner er blevet bygget på grundlag af denne model. For alle gang vi produceret omkring 827 tusind. Disse lastbiler. Disse biler blev brugt i hele til at genoprette den nationale økonomi. Det blev erstattet af ZIL-164, som praktisk talt var den samme i struktur og design.

På trods af at i Sovjetunionen produktionen af valsede, i Kina og andre lande producerede ZIS-150, tegning disse lande fik under licens. Produktionen er blevet etableret i Rumænien, og i Kina var det en af de mest populære lastbiler. Så fandt vi især den sovjetiske ZIS 150.