GAZ-47 - en maskine, der ikke behøver veje

I 1954 kom den samlebånd af GAZ først spores carrier-terrængående køretøj. Projektudvikling begyndte i 1952, da landet følte det presserende behov for sådanne maskiner. Udvikling af nye territorier, der foretager geologisk efterforskning, konstruktion af olie- og gasledninger, elkabler, og udførelse af telefon i fjerntliggende bosættelser ville være umuligt uden terrængående køretøjer, som terrænet hjulkøretøjer i visse områder er simpelthen ikke nok.

For at starte produktionen af en ny type transport har hjulpet Gorky erfaring i produktion af T-60 og T-70, erfaringer fra mange års krig - 12.000 kampenheder bæltekøretøjer kommer ned af samlebåndet, vi gjorde en teoretisk bidrag i udarbejdelsen af transportbåndet.

åbenhed terrængående køretøj

Den tid, der bruges på udviklingen af bilen har ikke bestået forgæves. I sin terræn spores luftfartsselskab, har fået indeks GAZ-47 (GT-C), har overgået alle kendte på det tidspunkt, typer af udstyr, ikke kun hjulet, men også spores. Den samme T-60 forbundet i mudderet, som den nye terrængående køretøj overvandt bare legende.

Den omstændighed, at transportmidlet designere har øget bredde spor, og derved sænke værdien af specifikke tryk på jordoverfladen. Et sådant forløb teknik har gjort det muligt GAZ-47 rejse ikke blot snavs, men også den dybe sne. Moser heller ikke været en alvorlig hindring for maskinen, hvis bilens hastighed hen over jorden var omkring 20 km / t, så de sumpe og dyb sne, er det kun faldt to gange og varierede 8-10km / t. Dette var det eneste problem i at overvinde disse hindringer. Også, at maskinen var i stand til at overvinde den 60-cm vertikale væg og pit bredde på 1,3 m.

amfibiekøretøj

Ud over den unikke terræn, at GT-C lære at svømme. En sådan funktion kunne ikke prale dengang ingen andre indenlandske bæltekøretøjer. For at overvinde vand forhindringer til en dybde på 1,2 meter og en længde og en halv kilometer af bilen kræver ikke nogen yderligere uddannelse. Reserve vandhastighedens var lille, kun 3,5-4 km / t, og blev styret inden for disse grænser kun ved omdrejning larver.

Men til svømning var forpligtet til at opfylde visse betingelser:

1. Roligt vand. Stærke side kunne vælte under maskinens Grunden hertil var undersøiske plade conveyor, hvis bredde er reduceret stabilitet.
2. Let skrånende strand ved afgangen fra GAZ-47 fra vandet.

Beskrivelse GAZ-47

Organ HT-C repræsenterer et solidt metal struktur, opdelt i:

• motorrummet;
• todørs førerhus, designet til to besætningsmedlemmer
• organ for op til 10 personer, der lander.

Vejrbestandig legeme lukket folde fortelt. Oven i det var forudsat aftagelig udendørs plads til at rumme lasten. Desuden kunne GAS-47 trækker en påhængsvogn, der vejer op til 2 tons.

Kraftenheden var repræsenteret vej 4-takts benzinmotor (ZMZ-47), med 6 cylindre.

PPC - mekanisk, med fire trin til at bevæge sig frem og et tilbage.

Torsion Chassis inkluderet: 5 valser enkelt type (med gummibelagt understøtningsdel), og larven drivhjul på højre og venstre side af maskinen. Bageste (femte) er de ledende ruller.

Specifikationer terrængående køretøj

De vigtigste tekniske karakteristika GT-C-GAS 47:

• Vægt krydret men tom maskine - 3,65 m.
• Payload eksklusive besætning - 1 t.
• Dimensioner transportør - 4,9h2,435h1,96 m (længde, bredde og højde af niveauet af førerhuset).
• Clearance - 0,4 m.
• Motoreffekt - 74 hk
• Reserve hastighed på motorvejen - 35 km / t, den gennemsnitlige gennemtrængelighed langs jorden - 20 km / t på sne og pulversne vådområde - 10 km / t.
• Lump tankning - 400 liter.

Ventileret transportør indtil 1964. I 10 år, den 47. etableret sig som et køretøj med en høj grad af ydeevne og pålidelighed.

Modificere den første caterpillar transportør

I stedet for GAZ-47 i 1968, har samlebåndet overtager sin modifikation - GAZ-71. På den nye maskine forbedret belastningsindikatorer på jorden til 0,19 til 0,17 kg / sm.kv .. Desuden har bilen fået en ny motor ZMZ-71 kapacitet på 115 liter. sek., således at tal steget hastighedsgrænse til 50 km / t. 25 cm højde af bilen ved kabinen er blevet reduceret. Andre ændringer var ubetydelige eller forblevet på samme niveau. Ligesom sin forgænger, blev GAS-71 gjort i lyset bezgarazhnogo opbevaring og anvendelse under alvorlige miljømæssige betingelser med et temperaturområde på -40 - +50 grader.

Disse ændringer og har nok kvaliteter til maskine produceret uændret indtil 1985.

Ikke frataget deres opmærksomhed GAZ-47 og CB ZIL. De har skabt den version var indekset for den GAZ-47 AMA. De ændringer, der ZiLovtsy, påvirkes kun chassiset, men de var dramatisk. Larver blev erstattet Katkova-krybegear, som var en kæde knyttet til dem roterende ruller. Ruller rulles på særlige bærere, som er blevet svejst på huslegemet af transportøren.

Men ændringerne er ikke berettiget selv. Den eneste fordel, de har tilføjet bilen - er at øge hastigheden på fast grund på grund af den øgede trækkraft. Men på niveau med permeabilitet er sket ændringer. Endvidere, når kørsel på vej under de riflede valser HT-C forekom dens ødelæggelse. Alt dette var årsagen til lukningen af projektet. Men ideen med rullerne, som ingeniører har gjort pneumatisk med tiden, har været anvendt i andre eksperimentelle modeller for alle terrængående køretøjer.