"Moskvich-2150", SUV fra fortiden: specifikationer, billeder

Det er velkendt, at Sovjetunionen var et meget beskedent udvalg af biler. Det skyldes ikke mangel på ideer, og den økonomiske og politiske system i staten. Så blev det udviklet en række bemærkelsesværdige projekter med avancerede eller usædvanlige tekniske løsninger eller blot moderne maskiner, men de fleste af dem har ikke været indlagt på serieproduktion. Dernæst overveje en af disse biler - "Moskvich-2150".

Egenskaber

Denne maskine er en prototype, der ikke er bragt op til serieproduktion. Det er en kompakt personbil vej køretøj designet MZMA baseret på tidligere prototyper og produktionsmodeller.

historie

På nuværende tidspunkt bilfabrikken flere gange forsøgt at skabe off-road maskiner. Imidlertid har ingen af projekterne ikke vundet succes. Det følgende er en historie om udviklingen af disse køretøjer.

"Moskvitch 410", 411

I 1957, på grundlag af kompakte modeller 402 og 407 blev udformet MZMA-hjulstræk biler "Moskvich-410" og 411 i sedan og vogn hhv. Fra de oprindelige maskiner fik de støttestrukturen af kroppen, der er forstærket. Markant ændret chassis og drivaggregatet. Broer erstattet af strengere uafhængig front suspension - afhængige, teleskopiske støddæmpere - løftestang, indstille tilbagesendelse. Resultatet er en personbil med en frihøjde på 220 mm, i stand til at fording dybde på op til 0,3 m. Disse maskiner er oprettet inden for rammerne af hvilken modtaget på tidspunktet for udviklingsprogrammet analoger komfortabel SUV, præsenterede firehjulstræk passager modeller.

"Moskovitiske-410" og 411 konkurrerede med GAS-M72, designet i samme retning. Som et resultat, blev identificeret test betydelige mangler. Således kroppen viste sig at være hård nok, og overførsel tilfælde - upålidelige. Derudover bilen var meget ubehageligt på grund af den stive suspension og en støjende transmission. Endelig har vi påpeget den manglende stabilitet og vanskelig ledelse. Dette skyldtes uoverensstemmelser med brugte enheder. Modernisering følte akavet, og baseret på denne designerne MZMA konkluderet, at det er umuligt at skabe firehjulstræk personbil på en standard chassis, selvom gas vil fortsætte udviklingen af denne ordning.

"Moskvich-415", 416

Det blev derfor besluttet at udvikle MZMA individuel chassis til off-road køretøjer. Og i det samme år skabte vi den "Moskvich-415". Fra tidligere prototyper han afveg primært ved tilstedeværelsen af rundholten ramme, giver mindre vægt og større styrke og holdbarhed. PPC kombineret med tilbagesendelse. Suspension bruges på projektet 410. I udviklingen af designet fokuseret på Willys. maskiner er også meget ens i generelle koncept: begge er kompakte ramme SUV'er at maksimere den forenklede design. I den sovjetiske udgave af de mest brugte dele af serielle MZMA maskiner.

I 1960 præsenterede han den "Moskvich-416", og byder på seks-personers kabine layout (415 model var en fire-sæders) og lukket krop. Lidt senere, startmotoren erstattet med M-408. Men på trods af den meget vellykket design, disse biler ikke vundet udbredt. Dette skyldtes tre grunde. Først, har maskinen ikke blevet evalueret af Ministeriet for industrien. For det andet er kapaciteten af anlægget var fuldt lastet. For det tredje, tjente som grundlag for de betragtede modeller af biler 410 og 411 med den tid, taget ud af produktion, så brugen af deres detaljer tabt fortjeneste.

"Moskvich-2148", 2150

Men "Moskvich-415" og 416 anvendt i udviklingen af bilen "Moskvich-2150", og 2148, fremlagt i 1973, maskiner oprettet inden for staten projektet luksus kompakte SUV for beboerne i landsbyen, hvor de var konkurrenter Iz-14 og VAZ-2121. De nye prototype biler "Moskvich" (AZLK) forenet med modellen i 2140, som på det tidspunkt var ved at blive forberedt til produktion. Samlet bygget to biler, den ene med en stiv tag (2150), den anden - med lærredet (2148). Fra prototyper 415 og 416 "Moskvich-2150" og 2148 modtog spar ramme, stiv aksel og stivere fjedre, og så videre. D. På grund af dette, kun AZLK præsenterede SUV klassiske designs fra konkurrenterne. Motoren tog på "Moskvich-412", men blev ændret ved at reducere kompressionsforhold.

test bil "Moskvich-2150" blev afholdt. Prøvekørsel inden for dem viste højt kors. Dog er der konstateret mangler og byggeri.

Under alle omstændigheder, masseproduktion af VAZ gik med en mere komfortabel, alsidig og innovativt design. Det menes, at AZLK projekt blev afvist af politiske grunde. Ikke desto mindre, takket være den klassiske layout, som var prototypen på den bil "Moskvich", er karakteristisk for sin hær tiltrukket sig opmærksomhed. Men AZLK ikke har ressourcer til at etablere spørgsmålet i 2150 og 2148, derfor, Forsvarsministeriet planlagt at modernisere branchen Kineshma for den årlige produktion af 60 tusind. Sådanne maskiner. Men projektet ikke finde sted, da det ikke var finansieret.

Det næste år efter premieren på 2150 og 2148 begyndte at udvikle en SUV med uafhængig affjedring og andre tekniske nyskabelser. Imidlertid blev processen afbrudt allerede i 1975 i forbindelse med drabet på en af designerne, at specialisere sig i SUV. I dette arbejde om dette emne ( "Moskvich") vendte AZLK.

Indtil anden halvdel af 80'erne. i virksomheden har været forslag om en genoplivning af projektet 2150 (2148), men på det tidspunkt alle de ressourcer af planten, som altid var optaget.

Som et resultat, det forblev 2 kopier af bil "Moskvich-2150". SUV fra fortiden er bevaret i begge versioner. De er i en retro bil museum. Som for de tidligere prototyper, der er kendt én overlevende "Moskvich-415S" og et legeme 415 af prototypen bil "Moskvich". Foto 2150 fremlagt meget godt, mens andre versioner var for det meste arkivbilleder.

krop

Køretøjet var repræsenteret i tre låger organ i udførelsesformerne, den hårde og den bløde top (touring og chaiselong henholdsvis). Den anden bil var udstyret med en styrtbøjle. Sammenlignet med de tidligere re-designet prototyper. Begge biler var sammenklappelige dørhåndtag og fodstøtter under hver dør. I dette tilfælde hængslerne var ekstern. 2150 er udstyret med skydevinduer (i 2148 var der kun ét stykke forruden). Optik, undtagen området fra 412 model og serienummerskilt belysning justerbar, lånt fra GAS-66. Vinduesviskere flyttet til bunden af glasset, i modsætning til tidligere prototyper biler "Moskvich". Billeder viser forskellene mellem versionerne. På betragtes biler er fundet to brændstoftanke af 60 L på begge sider af kroppen. Ganske usædvanligt placeret reservehjulet: den bageste del af den højre side. Dette blev gjort for at forenkle brugen af bagdøren, da det giver adgang ikke blot til bagagerummet, men også i forbindelse med det indre, såvel som for at undgå sin flænge under lasten fra hjulene.

Skaberne af den påtænkte drift af køretøjet i vanskelige landlige forhold, hvor N kompetent service, så dens design forsøgt at sikre størst mulig lethed og enkelhed. Derfor gjorde vi kun 6 smøresteder.

Overordnede dimensioner er 3.615 m lange, 1,626 m brede og 1,85 m høje. Akselafstand 2,27 m, spore begge akser -. 1,27 m sidste to parametre blev forøget i forhold til udgangs-chassis. Tj.vægt - 1,05 tons.

Som vigtigste fordel over konkurrenter skaberne noteret fastere og holdbar en rammekonstruktion af køretøjet "moskovitiske-2150". Avtolegendy USSR blandt SUV'er, såsom GAZ-69, UAZ-469, samt verdens modstykker til den tid, havde en lignende ordning. VAZ-2121 fra dette synspunkt var den bedste bil.

Desuden har designerne fokuseret på effektivitet med hensyn til materialer til fremstilling af maskiner krævede 1/3 af antallet af UAZ-469 metal.

motor

I modsætning til modellerne 415 og 416, på den "Moskvich-2150" maskineffekt M-412. Hans let modificeret, sænke kompressionsforhold til 7,25 for at tillade brug af 76 benzin på landet. Dette 4-cylindret karburatoren motor 1,5 liter med 2 ventiler per cylinder udvikler en 75 l. a. effekt ved 5800 vol. / min og 111,8 Nm drejningsmoment ved 3800 omdr. / min.

Udstødningssystem udført langs styrbords side. kølesystem frostvæske er stram. Motoren er udstyret med start forvarmer.

transmission

Køretøj udstyret med en 4-trins manuel gearkasse.

Som med tidligere projekter, layoutet forblev den klassiske firehjulstræk, "Moskvich-2150" blev forbundet forakslen. Til dette formål i et tilfælde med en transmission udstyret med en 2-trins tilbagesendelse. For yderligere udstyr (spil, pumper, osv. D.) At tillade PTO derfra. Broer - uslebne med fuldt flydende drivakslerne. Bageste slip differentiale har positiv låsning.

Konkurrenterne har en anden komplet drev ordning.

chassis

Undervogn design næsten uændret lånt fra prototypen 415 og 416. Kun den øgede spor og akselafstand for øget stabilitet. Både suspension - på to langsgående semi-elliptiske bladfjedre. Udstyret med stabilisator stænger.

Clearance er 220 mm.

Styremekanismen har en hybrid struktur med en snekke rulle med en dobbelt kam.

Bremser - tromle på alle fire hjul.

15-tommer hjul er smedede hjul og off-road dæk. Monteret på kuglelejer, således at rotere med forskellige vinkelhastigheder.

Lige så alvorlig klassisk off-vejbygning suspension på grund af det faktum, at bilen er skabt til brug under vanskelige forhold. Dette var den vigtigste forskel fra konkurrenterne, der har en uafhængig forhjulsophæng.

interiør

Maskinen holder 6 personer. Desuden adgang til bagsæderne gennem de bageste single-fløjede døre og bagklap med fodstøtte. Forsæderne har kun én langsgående justering. Bageste præsenterede dobbelt bænke placeret langs brædderne. Det vil sige, layoutet lånt fra "Moskvich-416", og det blev brugt til den åbne version af 2148. Frontpanelet havde et passive sikkerhedselementer. Hertil kommer, at ratstammen var sammenklappelig. Lige overfor passagersædet monteret håndtag.

Bagsæderne har en dobbelt folde pude til at udvide lastrum.

køreegenskaber

Maksimal hastighed "muscovit-2150", og 2148 er 105 km / time (120 km / t på andre data). Forsøg har vist, at de er sikre på at bevæge de forskellige belægninger (sand, ler, pløjning) og i stand til at overvinde ford dybde på 0,6 m. De brændselslagre i 120 l manglede mere end 500 km. Maskinerne var i stand til at trække en trailer der vejer op til 0,35 m.