Helikopter "Robinson": karakteristika, fotos, hastighed. Flying i en helikopter "Robinson"

Sjælden chauffør, en gang i en lang trafikprop, ikke klagede over, at hans bil mangler evnen til at tage ud og flyve over proppen. Især irriterende overflod af transporten i tilfælde, når tiden er mere end penge værd. Denne situation opstår i mennesker, der kontrollerer store summer for hvilke sent til et forretningsmøde kan blive til store tab. Som regel biler succesfulde forretningsmænd købe dyre. Og så finder vi en løsning. Helikopter "Robinson" på dens omkostninger er godt inden prisintervallet af den udøvende bil klasse for komfort er ikke ringere end "Cadillac", og han kender ingen trafikale problemer.

design

Fly til personlig brug i Vesten er dukket længe siden, men inden de var kun tilgængelig for meget rige mennesker. I firserne af det tyvende århundrede, det amerikanske firma Robinson helikopter fanget et perspektiv af lille privat luftfartsmarked og begyndte at udvikle en model helikopter, der kan udfylde en niche forbruger middelklasse. Faktisk var det meningen, at være en "flyvende bil", der, ud over piloten, kunne passe tre eller fire passagerer med bagage. I Amerika, folk ofte rejser på deres biler, overvinde afstande på op til flere tusinde kilometer, og i en sådan afstand beregnes "Robinson". Helikopteren, ud over disse krav, i henhold til de besad og andre vigtige egenskaber: nem håndtering og afprøve læring, økonomisk brændstofforbrug, lang levetid, let vedligeholdelse, pålidelighed, sikkerhed og komfort. Overholde alle disse betingelser i den samme bil - ikke nogen let opgave, og den tegnestue i selskabet måtte arbejde hårdt. Det tog næsten et årti at udvikle helikopteren. I 1990 helikopteren "Robinson" første model R44 var generelt klar i et par år er det blevet certificeret og er blevet introduceret på markedet mindre end den anden fly.

design funktioner

Analogien med bilen kommer til at tænke straks efter mødet med de fly data for flyet. Helikopter "Robinson" vejer lidt over et ton med brændstoffet, piloten, passagerer og deres bagage. Dette svarer omtrent til det lastet vægt "Zhiguley". Brændstoffet i tanken på 185 liter er placeret, hvilket er nok til tre eller fire og en halv time eller 650 kilometer flyvning. Men de, der havde i livet til at beskæftige sig med midlerne til små fly, ved, at flyve til destinationen ikke er nok, må vi også være i stand til at lande der. Og dette kræver flyvepladsen (hvis flyvningen foregår på et fly) eller en egnet platform (helikopter). Diameteren af rotoren "Robinson" er en smule mere end ti meter af de samlede hovedmål - 11,75 m, men det betyder ikke, at det er let at sætte på hvilket som helst plan, der afgrænses af længden, har brug for lidt mere lager. Men betingelserne for plantning kravene i denne maskine er så simpelt som muligt på grund af et andet design feature - skruen er høj, at mere end tre meter over jorden, og sandsynligheden fange dem for nogle lille forhindring. Med andre ord, er helikopteren "Robinson" i en specielt forberedt landingsplads ikke nødvendig.

Secrets elværk

Maskinen er konstrueret i overensstemmelse med den klassiske ordning med en bærer og et styretøj propel (kompenserende) en skrue anbragt på bjælken. Kraftværket er placeret bag førerhuset og omfatter en motor med gear. skriv motor, afhængigt af den version, kan være 540 eller IO-O-540 Lycoming - i begge tilfælde, multipel effekt overstiger 260 hestekræfter; antal cylindre - seks. I kabinen af helikopteren er forholdsvis roligt. Hemmeligheden bag et lavt støjniveau, varighed levetid og høj pålidelighed af kraftværket består af redundans, dvs. effektreserverapporten. Det virker "halvhjertet", uden at belaste, som sammen med interessante brug af materialer (herunder komposit), sikrer lav støj, og langs med øget slidstyrke, fører til meget gode resultater.

ledelse

Kun få helikoptere, så lydige til piloten som "Robinson". Helikopteren er designet til en enkelt pilot, men, hvis det er nødvendigt, siddende til højre for passageren kan overtage cockpittet. For at gøre dette, er det nok til at dreje kontrolknappen (cyklisk selvfølgelig) i siden og bruge deres egen banen justering løftestang og galla, som forlod udstyret med begge forsæder. Ikke alle lav-tonnage helikopter er udstyret med en dobbelt-funktion kontrol, men det er vigtigt, hvordan man kan forbedre sikkerheden, og i uddannelsen af piloter, som ofte er ejere af køretøjer.

flyvning ydeevne

Hver luftfartøj anslås af eksperter flerhed af objektive parametre målt i figurerne. Evnen til at betjene maskinen på de nordlige breddegrader eller troperne indstiller temperaturområde, hvor flyvningen er sikker. Vi anser den tekniske prøve den er bred - fra -30 ° C til + 40 ° C, hvorfra vi kan konkludere om muligheden for hans arbejde næsten hele området i Rusland. Cruise (dvs. normal drift) hastighed af helikopteren "Robinson" er omtrent lig med 110 miles i timen (i enheder, der er vedtaget i USA) eller vores på 177 km / t, men kan nå op på 190 i efterbrænder. Hvis vi ser på rethed af banen, fordelene ved lufttransport blive synlige. Maksimal højde kaldet piloter loft, når 4250 meter, men normalt er det nedenfor, på halvanden tusinde, som den mest økonomiske brændstofforbrug helikopter "Robinson". Kendetegn afhænger af model og graden af generation levetid.

modifikationer

Robinson Helicopter selskab med hensyn til produktion er vanskeligt at sammenligne med sådanne "hvaler" af den amerikanske flyindustri som "Boeing", "Sikorsky" eller "McDonnell Douglas". Den kommercielle succes for virksomheden nås på snævert afgrænset markedssegment af små fly. Det betyder dog ikke, at dens produkter er kun beregnet til private kunder, skal erhverve og statslige organer (fx politi), og ikke bare amerikansk. For at nå den største forbruger af spektret producerede syv versioner "Robinson" helikoptere:

- "Astro" - powered by O-540.

- "Raven" - kommerciel model med forstærket motor O-540-F1B5 på metallet slæde, der kan modstå landing på særligt hårde overflader.

- "Clipper" - float versionen (gidrovertolet).

- "Raven II» - Injection motor har IO-540-AE1A5. Desuden er skruebladene gøres bredere. Også udvidet navigationsfunktioner, der tillader flyvning med begrænset eller nul sigtbarhed.

- "Clipper II» - den samme "Raven II» i gidrovariante.

- "Ah-Ef Ar-Trainer" - som navnet antyder, den pædagogiske model, der er udstyret med alt nødvendigt udstyr.

- "Polis II» - en bil for politiet, er udstyret i overensstemmelse hermed.

Komfort og sikkerhed

Flying i en helikopter "Robinson" er ikke meget forskellig fra at gå til en konventionel bil på en god vej. Sæder praktiske indbyggede nedenunder bagagebokse. Ruder er også glad, og ikke bare piloten (dette spørgsmål har en utilitaristisk værdi for ham: bedre overblik, jo lettere er det at navigere i rummet), men også passagerer, der bare er interesseret.

Med hensyn til faren for at bryde, det helt sikkert eksisterer, men det er sandsynligt, langt mindre end når de flytter til andre transportformer. Selv motorfejl er ikke ofte fører til tragiske konsekvenser - en funktion, ikke kun "Robinson" (og det er meget nemt), men generelt alle de helikoptere, der kan gøre en relativt blød landing på grund af inerti drejning af rotoren (kaldet autorotation).

Oftest denne type biler komme i ulykker på grund af utilstrækkelig uddannelse af piloter eller fejlfunktion.

sekundære marked

Factory pris i USA "Robinson R-44" er værd at omkring $ 300 tusind. I betragtning af dealerens margin og toldbehandlingsomkostningerne, er det i Rusland nåede 450 tusind. Sådan en høj omkostning tilskynder potentielle ejere på udkig efter måder at spare penge ved at købe det nødvendige udstyr på det sekundære marked, hvor du kan foretage et køb, betale fra 270 til 400 tusind dollars. Af de ti helikoptere ni solgte den måde, det er ikke en undtagelse, og helikopteren "Robinson". Billeder af den foreslåede apparat betyder ikke så meget, meget mere vigtigt, er indsamlingen af data om levetid enheder og den generelle alder. Tid mellem eftersyn kan ikke overstige 2.200 timer (der i øvrigt ikke er billige -. Kommer til at betale omkring $ 60 tusinde). Det bør også være opmærksom på resten af den ressource af hver af enhederne, især den dyreste. Det faktum, at flyproducenter rundt om i verden grundlæggende overskud er ikke fra salg af udstyr, og adskilt fra sit udbud af komponenter og hjælpematerialer.