Hovedparten af flyet. luftfartøjer enhed

Opfindelsen af flyet lov til ikke blot at foretage en gammel drøm for menneskeheden - at erobre himlen, men også for at skabe den hurtigste transportform. I modsætning til balloner og luftskibe, flyvemaskiner lidt afhængig af luner vejret, kan rejse over lange afstande med høj hastighed. Komponenter i flyet består af følgende strukturelle grupper: en vinge, krop, hale, landingsstel, et kraftværk kontrolsystemer, diverse udstyr.

virkemåde

Aircraft - flyet (LA) er tungere end luft, der er udstyret med et kraftværk. Med denne kritiske del af flyet for at skabe den nødvendige fremdrift for flyvning - drift (kørsel) kraft, der er ved at udvikle på jorden eller under flyvning motoren (propel eller jetmotor). Hvis skruen er placeret foran motoren, kaldes det pull, og hvis det tilbage - at skubbe. Således, at motoren producerer den translatoriske bevægelse af luftfartøjet i forhold til det omgivende medium (luft). Følgelig luften bevæger sig i forhold til vingen, og som skaber en løftende kraft som følge af den translatoriske bevægelse. Derfor kan maskinen holde i luften, hvis en bestemt flyvning hastighed.

Hvad er navnet på flyet

Kroppen består af følgende dele:

• Fuselage - er hoveddelen af luftfartøjet, der forbinder til en hel vinge (wing), fjerdragt, kraftsystemer, chassis og andre komponenter. Kroppen indkvarteret besætningen, passagererne (civil luftfart), udstyr og nyttelast. Det kan også være placeret (ikke altid) brændstof, chassis, motor osv .. d.
• Motorerne anvendes til at drive bevægelsen af flyet.
• Wing - arbejdsflade, der er designet til at skabe opdrift.
• Lodret hale designet til håndtering, balancering og retningsstabilitet af flyet omkring en lodret akse.
• Vandret hale designet til håndtering, balancering og retningsstabilitet af flyet omkring en vandret akse.

Vinger og skrog

Hovedparten af flydele - fløj. Det skaber betingelserne for opfyldelsen af de vigtigste krav til flyvning muligheder - tilstedeværelsen af elevatoren. Vingen er fastgjort til legemet (fuselage), der kan have en særlig form, men så vidt muligt med minimal luftmodstand. Til dette formål er det giver en bekvem drop-strømlinet form.

Den forreste del af flyet bruges til placering af cockpit og radarsystemer. På bagsiden er en såkaldt hale. Det tjener til at give kontrol under flyvning.

Udformningen af fjer

Overvej den gennemsnitlige fly, halen del, som det er i overensstemmelse med den klassiske ordning, typisk for de fleste militære og civile modeller. I dette tilfælde vil den vandrette hale omfatter et fast beløb - stabilisator (fra latin Stabilis, stabil) og en bevægelig - elevator.

Stabilisatoren tjener til at bibringe stabilitet luftfartøjer omkring den tværgående akse. Hvis flyet næse vil falde, så derfor halepartiets, sammen med fjer stige op. I dette tilfælde lufttrykket på oversiden stabilisator stigning. Genererede tryk stabilisator indberetninger (henholdsvis og fuselage) til sin oprindelige position. Ved løft op i næsen af kroppen af luftstrømmen vil forøge trykket på den nedre overflade stabilisator, og det vil vende tilbage til sin oprindelige position. Dette tilvejebringer automatisk (uden pilot indgriben) LA stabilitet i den langsgående plan i forhold til den tværgående akse.

Den bageste del af flyet omfatter også en lodret hale. Tilsvarende vandret, det består af en fast del - kølen, og mobil - ror. Køl giver stabilitetsplan bevægelse omkring sin vertikale akse i det vandrette plan. Funktionsprincippet ligner virkningen af stabilisatoren fin - afvisning kølnæse afbøjet til venstre til højre, trykket på højre plane stiger og returnerer kølen (og fuselagen) til den tidligere position.

Således med hensyn til to akser flyvning stabilitet er sikret fjerdragt. Men der var en anden akse - længderetningen. At opnå automatisk bevægelse stabilitet med hensyn til denne akse (i det tværgående plan) svævefly fløj konsol anbragt ikke horisontalt, men i en vinkel i forhold til hinanden, således at enderne af konsoller afbøjes opad. Et sådant arrangement ligner bogstavet «V».

styringssystemer

overflader Kontrol - vigtige dele af flyet til styring af flyet. Disse omfatter vingeklapper, ror og højde. Kontrol er forsynet med hensyn til de samme tre akser i de samme tre planer.

Elevator - en bevægelig bageste del af stabilisatoren. Hvis stabilisatoren består af to konsoller, henholdsvis, er der to elevator, som afviger opad eller nedad, begge synkront. Med det, kan piloten ændre flyverutepositionsrapport højde.

Ror - en bevægelig bageste del af kølen. Når det afbøjes i en eller anden retning, den forekommer aerodynamisk kraft, der drejer planet omkring en lodret akse, der går gennem centrum af massen i den modsatte retning fra retningen af afvigelsen af rattet. Rotation opstår, så længe føreren ikke returnerer rattet til den neutrale (ikke-afbøjet position), og LA vil foretage bevægelsen i en ny retning.

Krængeror (fra fransk Aile, fløj.) - den vigtigste del af flyet, som er bevægelige dele fløj paneler. De anvendes til styring af flyet omkring længdeaksen (i det tværgående plan). Da de to fløj paneler, og krængeror og to. De arbejder synkront, men i modsætning til de elevatorer, ikke afbøjet til den ene side, og forskellige. Hvis en krængeror afbøjes opad, den anden nedad. På kanten konsol hvor krængeror afbøjes opad løftekraft reduceres, og hvor nedad - stiger. Og skroget af fly roterer i retning af det hævede krængeror.

motorer

Alle fly er udstyret med et fremdriftssystem, der tillader at udvikle hastighed, og giver derfor en løftekraft. Motorer kan placeres i bagsiden af flyet (typisk jetfly), foran (lille-motor køretøjer) og vingerne (civile fly, transport, bombefly).

De er opdelt i:

• Reaktiv - turbojet, pulserende, dual-kredsløb, gennemstrømning.
• Skrue - Stempel (propeldrevne), turboprop.
• Missil - flydende, fast stof.

Andre systemer

Selvfølgelig, andre dele af flyet er også vigtige. Chassis tillade fly lette og lande med udstyret flyvepladser. Der er padder, hvor særlige flåd bruges i stedet af chassiset - de tillader dig at tage ud og lander på ethvert sted, hvor der er en vandmasse (hav, flod, sø). Kendt model af lette fly udstyret med ski, til brug i områder med stabil snedække.

Moderne fly er fyldt med elektronisk udstyr, kommunikationsudstyr og videregivelse af oplysninger. I militær luftfart anvender avancerede våbensystemer, opkøbsmål og signal undertrykkelse.

klassifikation

Efter aftale fly er opdelt i to grupper: civile og militære. Den væsentligste del af passagerfly er kendetegnet ved at have udstyret kabine til passagerer, der benytter en stor del af kroppen. Et karakteristisk træk er de koøjer på siderne af kroppen.

Civile luftfartøjer er opdelt i:

• Passager - lokale flyselskaber, vigtigste naboer (interval på mindre end 2000 km), den gennemsnitlige (interval på mindre end 4000 km) lange (afstand på mindre end 9000 km) og interkontinentale (rækkevidde på over 11 000 km).
• Cargo - Lys (vægt af last på op til 10 tons), medium (belastning vægt op til 40 tons) og tunge (lastens vægt over 40 tons).
• Særlige formål - sanitære, landbrug, intelligens (is rekognoscering, ryborazvedka), brandbekæmpelse, for luftfotografering.
• Træning.

I modsætning til de civile modeller, en del af et militærfly har komfortabel kabine med koøjer. Den væsentligste del af skroget holde våbensystemer, udstyr til udforskning, kommunikation, motorer og andre enheder.

Efter aftale moderne militærfly (herunder militære opgaver, de udfører) kan inddeles i følgende typer: fightere, angreb fly, bombefly (missil), rekognoscering, militær transport, special- og hjælpefaciliteter.

fly enhed

Apparatet i luftfartøjer afhænger den aerodynamiske kredsløb, hvorved de er dannet. Aerodynamisk diagram karakteriseres ved antallet af grundlæggende elementer og arrangement af lejeflader. Hvis næsen af flyet i de fleste tilsvarende modeller, kan placeringen og geometrien af vingerne og afsnittet hale variere meget.

Er der følgende kredsløb LA enhed:

• "Klassisk".
• "Flyvende vinge".
• "Duck".
• "Haleløse".
• "Tandem".
• Cabriolet ordning.
• Kombineret ordning.

Aircraft foretaget af den klassiske ordning

Betragt den vigtigste del af flyet, og deres funktioner. Klassisk (normal) layout af komponenter og moduler er typisk for de fleste enheder verden, hvad enten militær eller civil. Hovedelementet - en vinge - opererer i en ren uforstyrret strømning, som flyder jævnt fløj og skaber en vis løftekraft.

Stævnen af fartøjet forkortes, hvilket reducerer areal, der kræves (og dermed massen) af det lodrette stabilisator. Dette skyldes, at næsen af skrog forårsager destabiliserende krøje øjeblik omkring den lodrette akse af flyet. Reduktion den forreste skrog forbedre synet til fronten halvkugle.

Ulemperne ved den almindelige ordning er som følger:

• Job vandret hale (HT) og en skrå vinge perturbed strøm reducerer dens effektivitet betydeligt, hvilket nødvendiggør anvendelse af fjer større område (og dermed massen).
• lodret hale (IN) for at give flyvning stabilitet bør skabe en negativ løftekraft, dvs. nedad. Dette reducerer den samlede effektivitet af flyet: størrelsen af elevatoren, som skaber en fløj, er det nødvendigt at træde i kraft, som er skabt på farten. øget fløj område skal anvendes til at neutralisere dette fænomen (og dermed massen).

fly enhed på en "and"

Med denne struktur, er den vigtigste del af flyet er placeret anderledes end i "klassiske" modeller. Først og fremmest ændringer har line-vandret hale. Det er beliggende foran vingen. Under denne ordning byggede sit første fly Bratya Rayt.

fordele:

• Lodret hale kører i den uforstyrrede strømning, som øger dens effektivitet.
• For at sikre stabiliteten af de svingfjer skaber en positiv elevator, dvs. den er føjet til løft af vingen. Dette gør det muligt at reducere dens område og dermed vægt.
• Naturlig "antispin" beskyttelse: mulighed for at overføre vingerne ved superkritiske angrebsvinkler for "ænder" udelukket. Stabilisatoren er indstillet, så det får en større indfaldsvinkel end vingen.
• Flytning tilbage brændplanet med stigende hastighed, når en "and" forekommer i mindre grad end den klassiske arrangement. Dette fører til mindre ændringer i graden af langsgående statisk stabilitet af flyet, til gengæld forenkler forvaltningen af sine karakteristika.

Ulemper ved ordningen "ænder":

• Ved at afbryde strømmen på udtynding det sker ikke kun ved afgangen flyet mindre angrebsvinkler, men også sin "sagging" på grund af reduktion af den samlede løftekraft. Dette er især farligt i landet på grund af nærheden af start og landing.
• Tilstedeværelsen i den forreste fuselage hale svækker anmeldelse mekanismer i lavere halvkugle.
• For at reducere det område af den forreste længde GO fremad skrog er betydelig. Dette øger destabiliserende yaw øjeblik, og dermed at øge arealet og vægten af strukturen.

Aircraft lavet på en "haleløse"

I modeller af denne type er ikke vigtigt, en velkendt del af flyet. Foto af fly "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Volcano") viser, at de ikke har vandret hale. De vigtigste fordele ved denne ordning er:

• Reducere den frontale aerodynamiske modstand, hvilket er særligt vigtigt for fly med høj hastighed, såsom cruising. Dette reducerer omkostningerne til brændstof.
• Stor fløj torsionsstivhed, der forbedrer de aeroelastiske egenskaber opnås høje karakteristika manøvredygtighed.

ulemper:

• Til afbalancering i nogle flight modes portion mekanisering bagkant (flaps) og de nødvendige styreflader afbøje opad, hvilket reducerer den samlede løft af flyvemaskinen.
• Kombination LA styrer de horisontale og langsgående akser (på grund af fraværet af elevatoren), det forringer egenskaberne ved håndtering. Manglen på specialiserede udtynding gør styreflader er på bagkanten af vingen, til at udføre (om nødvendigt) ladning og balanceklapperne og elevatorer. Disse styreflader er kaldes elevons.
• Anvendelsen af mekaniske midler for at afbalancere luftfartøjet svækker dens start og landing karakteristika.

"Flyvende vinge"

Med denne ordning, er der næsten ingen del af fly som skrog. Alle beløb, der kræves til placering af besætningen, nyttelast, motor, brændstof, og udstyr er i midten af vingen. Denne ordning har følgende fordele:

• Den laveste luftmodstand.
• Den mindste masse af strukturen. I dette tilfælde, hele massen falder på fløjen.
• Da den langsgående luftfartøjer lille størrelse (på grund af manglende skrog), en destabiliserende øjeblik i forhold til sin lodrette akse er ubetydelig. Dette tillader designere at enten reducere området med IN, eller fravælge den (fuglene er kendte lodret hale er fraværende).

Ulemperne er kompleksiteten af bæredygtighed fly flyvning.

"Tandem"

Scheme "tandem", når to fløje arrangeret den ene efter den anden, sjældent brugt. Denne opløsning anvendes til at øge arealet af vingen ved de samme værdier af dens amplitude og længde af kroppen. Dette reducerer den specifikke belastning på fløjen. Ulemperne ved denne ordning er den store luftmodstand, øget inertimoment, især i forhold til den tværgående akse af flyet. Hertil kommer, at ved at øge hastigheden af flyvningen ændre egenskaberne for langsgående balance flyet. Styreanlæggets overflade sådanne stråler kan være anbragt direkte på vingerne, og på fjerdragt.

kombineret ordning

I dette tilfælde kan de indgående dele af luftfartøjet kombineres med forskellige strukturelle ordninger. Eksempelvis vandret hale og tilvejebragt i for- og halepartiet. De er kan anvendes den såkaldte direkte kontrol af løftekraft.

I dette tilfælde nasale horisontale stabilisatorer sammen med flapperne giver ekstra løft. banen øjeblik, der opstår i dette tilfælde vil være rettet at øge angrebsvinkel (næsen liggende). Til dette øjeblik Parry tailplane skal skabe punkt for at sænke angrebsvinkel (den næsedråber). For at gøre dette, skal kraften på halen sektion rettes også opad. Dvs. en elevator tilvækst ved den forreste GO på fløjen og hale GO (og dermed på hele plan) uden at dreje den i det langsgående plan. I dette tilfælde flyet simpelthen stiger uden nogen udvikling med hensyn til dets tyngdepunkt. Omvendt, når en sådan aerodynamisk luftfartøjets konfiguration det kan udføre udviklingen af centrum af massen i den langsgående plan uden at ændre bane af sin flyvning.

Evne til at udføre sådanne manøvrer væsentlig forbedring karakteristika luftfartøjets manøvrering ydeevne. Især i kombination med en direkte sidekraft kontrolsystem, som luftfartøjet ikke kun skal have en hale, og også en langsgående bue udtynding.

konvertible ordning

Apparat plan konstrueret ved konvertible ordning, kendetegnet ved den destabiliserende i den forreste fuselagen. Destabilizers funktion er at reducere til en vis grad, og selv fuldstændig fjernelse af bagudrettet bevægelse af fly aerodynamiske fokus på supersoniske regimer flyvning den. Dette øger manøvredygtigheden af flyet (hvilket er vigtigt for en fighter) og øger rækkevidde og reducerer brændstofforbruget (dette er vigtigt for en supersonisk passagerfly).

Destabilisator kan også anvendes ved start / landing punkter at kompensere dykke tilstand, som er forårsaget af afvigelse af landing mekanisering (klapper, klapperne) eller fuselagen næsen. Ved subsoniske regimer flyvning destabiliserende ligger midt af kroppen eller installeret i vindfane operation (frit orienteret nedstrøms).