ForretningIndustri

IL-114 - den evige vandringsmand af luftvejene

Ved begyndelsen af firserne, An-24, hvilket blev anset for den vigtigste passager fly af Sovjetunionen og blev udbredt på indenrigsruter, er forældet. Desuden begyndte disse flåde at falde hurtigt på grund af produktionen af ressourcen. Det tilføjer faktorer som øget omfang af lufttrafikken - både passagerer og fragt. AN-24 ikke opfyldte de krav og behov i moderne tid. Han var et presserende behov og udskiftning af høj kvalitet.

I 1982 Yakovlev Design Bureau. Ilyushin, ledes på det tidspunkt, chefdesigner G. V. Novozhilovym, tog initiativ til opførelsen af en ny passagerfly af typen IL-114, til brug på lokale flyselskaber. Grundlaget for denne maskine var at være tredive års erfaring driver en lang række ændringer af IL-14.

Dette initiativ blev støttet af minister for civil luftfart, og det var begyndelsen af designet af lokale IL-114. Design arbejde fortsatte en lang fem år siden de blev gennemført sideløbende med den meget arbejdskrævende udvikling af de vigtigste bredkroppede kommercielle fly langtrækkende Il-96-300.

Det var først i juli 1987 blev bygget en fuldskala model biler, som er blevet gengivet næsten alle fremtidens systemer IL-114. Den mest afspejles fuldt ud i layoutet findes på de indvendige tres sæder, blev det også modelleret i detaljer besætning kabine. Efter detaljeret og omhyggelig overvejelse prototyping Kommissionen IL-114 fremsendte projekt blev godkendt af beslutningen om at starte sin masseproduktion.

En førende virksomhed inden for produktion af denne bil blev udnævnt Aviation Production Association i Tashkent, før udstederen direkte mange modeller "Ilyushin". Den anden portion af virksomheden har valgt Moskva fly fabrik "Banner of Labor", der fører sin historie siden 1909, det år.

Flyet blev konstrueret ud fra aluminium og titanlegeringer høj styrke, såvel som fra en række sammensatte og ikke-metalliske materialer. Det brændstofsystem af flyet omfatter to sænkekasse-tanken placeret i vingen. Deres samlede kapacitet er 8360 liter.

Det vigtigste strukturelle træk ved denne maskine er, at det er udformet som skematisk fritbærende fløj monoplan med lav placering. På flyet et par turboprop-motorer TV7-117S. Skru diameter på 3,6 meter, og det kraftudtag af motoren er lig med 2,5 tusinde liter. a.

Den første flyvning med denne model med passagerer om bord fandt sted kun 1999, året (allerede i et andet land), hvor han, efter gentagne forsøg endelig blev sat i drift. Fremragende aerodynamiske kvaliteter nye fly, samt dets effektivitet, pålidelighed og lave vedligeholdelsesomkostninger var at gøre Il-114 er meget populær maskine i systemet civile luftfart. Det blev dog løsladt kun 17 fly. Som af 2012 deres produktion ophørte i Tasjkent.

I dag vedligeholdes temmelig aktiv ændring af Il-114-100, som er forskellig fra den "et hundrede" installation af kraftigere motorer PW-127H canadiske produktion, der drastisk reducerer flyveegenskaber af modellen. Dette er især mærkbar i høje bjerge og lumre klima af de sydlige breddegrader, hvor der IL-114-110, i princippet, der menes.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.unansea.com. Theme powered by WordPress.