Katastrofen i Kazan: årsager, ekspert kommentar, dechifrere "black box"

Den dag 17. november 2013 i Kazan lufthavn intet varslede katastrofe. Alle jordbaserede tjenester opererer normalt og var klar til at tage Boeing-737, udfører flyvning U9-363 og afslutter sin flyvning fra Moskva. Men skæbnen dekreteret ellers. Ved 19 timer. 23 min. Moskva tid, swooping på et kritisk vinkel for ham, flyet styrtede ned i landingsbanen. Tragedien kostede halvtreds mænd, der var på det tidspunkt om bord.

Spørgsmål, der ikke har modtaget et svar

Flystyrt i Kazan undersøgelseskommission er blevet undersøgt i detaljer, som omfatter repræsentanter for Interstate Aviation udvalget, Federal Air Transport Agency og en række andre afdelinger. Af disse materialer er blevet opmærksomme på detaljerne i, hvad der skete. I december 2015 oplevede frigivelse af et officielt dokument udfærdiget af dem, med titlen "Final Report".

Men eksperter og offentligheden i Kazan katastrofe efterlod mange spørgsmål ikke finde svaret i dette dokument, og hvor der ikke er specifikke oplysninger, som du ved, er der rygter og spekulationer. Lad os prøve på grundlag af kendte materialer at rekonstruere tragedien overskyet November aften i 2013 i lufthavnen i hovedstaden i Tatarstan.

dødsdømt flyvning

Den dag, brød væk i det 18. time. 25 min. fra landingsbanen Domodedovo International Airport, Boeing-737 på vej til Kazan. Om bord, foruden besætningen, hvoriblandt var to piloter og fire stewardesser, var fyrre-fire passagerer. Jeg vil især gerne understrege, at flystyrtet i Kazan tog livet af et par temmelig velkendte ansigter, flyvende denne flyvning. Blandt dem - lederen af det republikanske FSB Antonov, søn af formanden for Tatarstan I. Minnikhanov, berømt skakspiller G. Rashitova, samt pårørende til de kommentator af TV-kanal "Rusland-2" R. Skvortsova.

Sam passagerfly serviceres af denne dag flyvning 363, havde tid til at se en masse i min levetid. Han først tog til skyerne i 1990, og treogtyve års tjeneste, arbejdede i syv internationale virksomheder. Før han blev ejendommen af Tatarstan, tjente han i den civile luftfart i Bulgarien, Irland, Brasilien, Uganda og Frankrig. Nogle gange sker veteran i ekstreme situationer. Når han nægtede chassiset, og piloterne sætte ham på "maven". En anden gang var der en trykaflastning af kabinen.

Piloter, der har løftet flyet i himlen

Når undersøgelseskommissionen gennemgået i detaljer de personlige anliggender piloterne, der kørte luftfartøjet i det ulyksalige dag, erklærede hun klart deres mangel på færdigheder. Fra case materialer, den øverstbefalende - Rustem Salikhov, efter at have arbejdet i flyselskabet "Tatarstan" i over tyve år, men ved roret i flyet Boeing-737 var en rookie.

Før han fløj som en navigator og træning foregik i likvideret af den tid træningscentret. Efterforskere vakte stor tvivl licens modtaget af centret, samt lovligheden af Salikhov kommerciel pilotcertifikat.

Hans partner - andenpilot V. Gutsul - have arbejdet i virksomheden i fem år, kun i 2011 tog roret i Boeing-737. Tidligere fungerede han som flyvemekaniker, og såvel som kommandør, havde ikke tilstrækkelig erfaring søgning.

Nødsituation om bord

Kazan Lufthavn mødte opholder liner svag regn sne og stratocumulus. Men synlighed er ikke mindre end ti kilometer, som giver visuel overvågning tilstand. Udførelse med en hastighed på 250 km / t normal landing tilgang i en afstand af omkring 500 meter fra begyndelsen af landingsbanen, kaptajnen informeret grund af forekomsten af nødsituation om bord. Ifølge ham, flyet var i "vneposadochnom" position, hælder til højre for vejen akse fire kilometer.

Disse oplysninger er helt i overensstemmelse med den dataansvarlige lufthavnen på grundlag af aflæsningerne. Tilgangen blev gjort automatisk. Kazan Lufthavn er blevet udstyret med den nyeste elektroniske fly styresystem på landingsbanen akse, og det var grunden til afvisningen, forblev uklart. Måske skibet blev revet ned i retning af en stærk vindstød.

Opret omstændigheder krævede opkald til den anden runde. Denne manøvre blev udført automatisk ved hjælp af Toga-systemet, specielt designet til at hjælpe piloter i nødsituationer, og udsende flyet ved hjælp af et fyrtårn placeret på jorden i landingen position. Turn er udført med succes, men på sin afslutning, skete der noget med det resultat, at der var et flystyrt i Kazan.

Manuel overstyring

bemærkede Interstate Aviation Committee i sin rapport, at når de forlader landing flyet og kontrol i manuel tilstand. Som forklaret af piloterne selv fortrolige med bestyrelse Boeing-737, denne konklusion betyder, at på tidspunktet for afslutning af udligningen af den anden pilot tog fat i rattet, således at deaktivere autopilot, som viser maskinen til den ønskede højde.

Som det fremgår af den undersøgelse, nedbrud i Kazan, i begyndelsen af dens handlinger var korrekte og matches til at udføre manøvrer. Som vist senere flight recorders, udvundet efter ulykken af den sorte boks, foringen efterladt i en tilstand tæt på start. Dens flapper blev overført til den position og begyndte opstigningen der kræves for at fortsætte manøvren. Og så på dette tidspunkt var der en fatal nedbrud, den efterfølgende nedbrud i Kazan i 2013.

Mulig pilot fejl

Naturligvis skyldes pilotfejl luftfartøjer næse red op kraftigt og nåede op til den kritiske vinkel Boeing-737 ved 25 °. Han begyndte at klatre, men placeringen af maskinen til at producere en stærk modstand mod strømmen af modkørende luft, hvilket resulterede i et fald i hastigheden til 278 km / t til 231 km / t.

Fremadrettet er det nødvendigt at sige, at, ifølge eksperter, i dette øjeblik har passeret en fatal point of no return. At miste hastighed, flyet gik ind i en "stall", og i betragtning af at højden var i det øjeblik er ekstremt lille for outputtet fra toppen - 700 meter, for at redde ham var umuligt.

Besætningen tog skridt til at reducere vinklen søgning og manuelt, ved hjælp af mulighederne for ratstammer, jeg forsøgte at slå skibet i en reduktion tilstand. Men efter at have tabt den nødvendige hastighed, begyndte flyet hurtigt overvælde peak og ledes til jorden, bevæger sig i en vinkel på 70 °. Dette fald fortsatte i cirka tyve sekunder, hvorefter det med en hastighed på 450 km / t næsten lodret fløj ind i landingsbanen.

De første minutter efter styrtet

Lyden af en øredøvende eksplosion blev hørt flere kilometer væk. På likvidation efterfølgende brand nødtjenester arbejdede indtil morgen Lufthavn. Først når branden var fuldstændig slukket, begyndte arbejdet med repræsentanter for de efterforskende myndigheder. Hvad de så dem kastet ud i chok. På tidspunktet for ulykken hastigheden var så høj, at ingen af de mennesker var i flyet ikke havde nogen chance for at undslippe. Katastrofen i Kazan vendte multi-ton maskine i uformelige debris spredt over en betydelig afstand. Blandet lå iskroshennye stykker af skrog, sæder, bagage og menneskelige organer ...

Terror greb dem, der på denne dag var kommet til lufthavnen for at møde deres venner og slægtninge. I de første minutter, kunne ingen af dem ikke tror på virkeligheden af, hvad der skete. For de fleste af det sidste håb var en sandsynlighed for, at der er opstået en fejl på passagerlisten, og deres familie var ikke om bord. Hele landet var i solidaritet med dem, der mistede deres slægtninge og venner. I disse dage, i de russiske og udenlandske massemedierne var de mest gentagelig ordet "katastrofe", "Kazan", "Boeing".

Til ære for de taxachauffører, jeg må sige, at denne aften havde de ikke hæve billetpriserne, idet muligheden. Desuden briller hang på forsiden af deres biler plade med inskriptionen: "At byen for fri", og kørte så enhver, der et presserende behov for at komme til Kazan - en katastrofe 17. november forenet folk. I denne forbindelse ønsker jeg ikke at huske, hvordan man opfører deres Moskva kolleger i 2014, da styrtet skete i Moskvas metro.

Begyndelsen af undersøgelsen

En af de vigtigste opgaver for undersøgelsesmyndighederne havde ønsket "sorte bokse" - automatiske flight recorders som indeholder flyvningen og alle parametre forhandlet piloter før styrtet i Kazan. Snart blandt resterne af flyet var i stand til at finde den parametriske optager, faste alle arbejdsredskaber og elektronisk udstyr.

Han var i den beskadigede tilstand, men ikke desto mindre af stor interesse for undersøgelsen. Det styrtede til Moskva, hvor afkodning af sine data gør eksperter fra Interstate Aviation Committee. Store anstrengelser for at finde en diktafon og høre stemmerne fra piloterne et øjeblik før sin død.

Det er overraskende, at efterfølgende alle forhandlinger piloter blev offentligt. De fleste af dem er under den afgørelse, som udvalget forblev upublicerede. Dette gav straks anledning til spekulationer om, at måske i cockpittet på tidspunktet for ulykken var en af de VIP-personer, der flyver denne flyvning, og som en konsekvens, der er mistanke - ikke tjent, hvis hans vilkårlige handlinger årsag til nødsituation. Det er en fælles historie - resultatet af tavshed er spekulation.

Resultater decifrere "sorte bokse"

I forventning om "sorte bokse", blev de lagrede data dekryptering resultater granskes optagelse kameraer indenrigslufthavn overvågning. De erobrede de sidste øjeblikke af skibet. Hans position signallys og koøjer med alle beviser pegede på, at der på tidspunktet for katastrofen, han var næsten i lodret position. Undersøgelsen var at finde ud af de grunde, der provokerede ham til at gøre det. Svaret på spørgsmålet kan kun give flight recorders.

Inden for to dage fra Moskva modtaget foreløbige resultater. Men decifrere "black box", svar på ofte stillede spørgsmål, fødte nye. De parametriske data viste, at besætningen, hvilket gør tilgangen, blev tvunget til at gå til den anden runde, men hvilke grunde forhindrede dem udføre denne handling fra første gang, forblev uklart. For begge piloter Kazan lufthavnen var et sted for deres fastansættelse og, selvfølgelig, er blevet grundigt undersøgt. Hvad er der sket denne gang?

Det kan undre var de oplysninger indikerede fuldstændig inaktivitet besætning både under den dramatiske stigning endte skade for tab fly sats, og under hans dyk, eller rettere, næsten lodret fald, der varede tyve sekunder.

Svaret på dette spørgsmål er ikke givet endnu en detaljeret undersøgelse af sundheds-kort og drivere bestået deres psykologiske testresultater. Under alle omstændigheder, læger siger, at opføre sig så dårligt i hele den periode, hvor dødbringende højdepunkt, der varede, som allerede nævnt, tyve sekunder, eller de kunne være i en position, ukontrollabel panik, eller at være i en komplet stupor.

Underskrivelsen af den endelige rapport fra undersøgelseskommissionen

Siden afkodningen af "black box" og ikke give et svar på spørgsmålet om årsagerne til den katastrofe, der resulterede i død af et stort antal mennesker til Boeing Corporation specialister var involveret, engageret i udviklingen af dette fly. De kom til hjælp af de franske repræsentanter for producenten af de motorer, der var udstyret skibe denne model.

Dannet en underudvalg arbejdede frem til september 16, 2014 og enstemmigt gav den konklusion, at på tidspunktet for flyets ulykken var i god stand. Tegn på teknologi fiasko luftfarten kunne ikke finde nogen registreringer af hjælp af objektiv kontrol, dvs. optagere eller i de overlevende fragmenter af komponenter og samlinger af det nedstyrtede passagerfly.

I april 2015 alle medlemmer af den undersøgelseskommission sætte deres underskrifter under udkastet til endelig rapport. Bemærk Dette dokument har ikke forårsaget nogen, herunder den officielle repræsentant for "russisk luftfart". Det blev også aftalt med repræsentanter for alle lande, der deltager i arbejdet i kommissionen. Blandt dem var: Amerika, Frankrig, Storbritannien og Bermuda.

Den afvigende udtalelse fra en repræsentant for den "russiske luftfart"

Men efter to måneder af dette sammenfald af synspunkter er blevet brudt. Underskrevet dokumentet uventet trak repræsentant "af russisk luftfart". Af grunde uklare til de øvrige medlemmer af Kommissionen, agenturet vendte tilbage til den gamle version af grundene til, at styrtet skete i Kazan - nemlig afslag elevatorer styresystem. Deres position kunne ikke forklares, som verdens praksis viser fejlfri præstation af disse elementer, og stadig ikke har været et eneste tilfælde af deres fiasko.

Dette er deres udsagn havde uventede konsekvenser. Ledere af Interstate Aviation Committee udstedte et dekret, hvorefter hele landet til at suspendere driften af flyet Boeing-737 mærke. Men "Federal Air Transport Agency" og derefter viste stædighed - det simpelthen ignoreret ordrer fra en hierarkisk organisation, og skibe fortsatte med at flyve denne model, som om intet var hændt.

Problemer med udarbejdelsen af flyvende personale

I hele undersøgelsesperioden i synsfeltet af anklagemyndigheden var administrerende direktør for flyselskabet "Tatarstan" Vladimir Portnov. På den lå ansvaret for det faktum, at han, som en flyvning instruktør, forpligtet sig til forvaltningen af sin chef passagerfly Rustem Salikhov, som ifølge undersøgelsen, ikke havde nogen legitim grund til. I november 2015 med Vladimir Portnov var han i husarrest.

Catastrophe (737) Kazan tvunget til at være meget opmærksomme på det samlede niveau for uddannelse af flypersonalet. Det viste sig, at i de seneste år, på grund af økonomiske vanskeligheder, som den "Tatarstan", var det ikke muligt at sende tilstrækkelige midler til at opretholde det faglige niveau af piloter. Af den måde, det samme problem for mange udenlandske luftfartsselskaber. Ifølge rapporten den europæiske medier, en række virksomheder indrømmede, at på grund af budgetmæssige begrænsninger, blev tvunget til at reducere timers uddannelse af piloter.

Pointen i dette tilfælde blev leveret en uge før den nye, 2016, når Interstate Aviation afgav den endelige version af teksten til de undersøgelsesresultater. Katastrofen i Kazan, hvis årsager blev specificeret i dokumentet, i henhold til dens forfattere, var et resultat af både en teknisk fejl på flyet, hvad sagde i uenighed repræsentant "af russisk luftfart", og den manglende faglige uddannelse af piloter.

Forsikring betalinger til de efterladte familier

I overensstemmelse med lovgivningen i flyet, blev dets besætning og alle passagerer om bord forsikret. Som et resultat, forsikringsselskabet ulykken skete tilsvarende betalinger blev foretaget. Af disse er 580 millioner rubler til fly og 100 000 rubler for død hvert besætningsmedlem. Familier af passagerer på denne flyvning, og de var fyrre-fire personer har modtaget fra forsikringsselskabet til 2,025 millioner rubler.

De samlede betalinger udgjorde US millioner $ 9,5. Det skal bemærkes, at disse beløb er lavere end dem, der var til at modtage de døde slægtninge til besætningsmedlemmer og slægtninge til nogle af dem meddelt deres hensigt at anlægge sag mod flyselskabet "Tatarstan" på grund af lave forsikring betalinger. Det samme gælder for slægtninge til passagerer, for hvilket flyvning var den sidste i hans liv. De har modtaget kompensation er klart undervurderet.

Statistik, suggestive

Sammenfatter alle de ovennævnte, er det nødvendigt at henvise til de problemer, som den russiske civile luftfart i almindelighed, en manifestation af, der var styrtet i Kazan. Piloter andre indenlandske luftfartsselskaber, der i vores land er der omkring 122, er i samme situation, som deres kolleger fra "Tatarstan". Professionalisme og passagerernes sikkerhed afhænger af finansieringen af den pædagogiske proces, og omfanget af virksomheden er meget vanskeligt at kontrollere.

Statistik over ulykker, der er sket i de civile luftfartsselskaber i de seneste år, ikke tilføjer optimisme. Ifølge rapporter, Rusland tegner sig for omkring 15% procent af de dræbte i flystyrt rundt om i verden. Hvis vi mener, at den russiske passagertrafikken udgør kun 2,8% af verden, det er antallet af dødsfald rejser spørgsmål om det niveau af sikkerhed for flyvninger. Inden for rammerne af fælles problemer skal ses og ulykker i Tatarstan, hvoraf der var mange i historien om den indenlandske civil luftfart.