Luftbårne optagere: enhed, placering i flyet, foto

Luftbårne optagere er anordninger beregnet til at bevare flyveegenskaber og forhandlinger i cockpiten. Enheden er en elektronisk enhed, der optager på digitale medier. Systemet er pålideligt beskyttet af et forseglet metalhus. Luftbårne optagere har tilstrækkelig tid under de mest ugunstige forhold.

historie

Den første registrar blev etableret i Frankrig. I 1939 udviklede F. Usseno og P. Baudouin et oscilloskop, der registrerede hver afvigelse af flyparameteren ved hjælp af lysstråler. Efter 14 år kom en repræsentant for australsk videnskabsminister D. Warren, der deltog i efterforskningen af et passagerskibs crash, til tanken om behovet for at registrere forhandlingerne om piloterne.

Ideen blev udformet i den virkelige opfindelse i 3 år, i 1956. Den luftbårne optager blev beskyttet af asbest og stålhus. I 1960 udstedte Australien et krav om, at installationen af registraren i flyet blev obligatorisk. Andre lande fulgte eksemplet på det grønne kontinent.

Almindelige Myter

Medierne sender om hvert flystyrt i alle tilgængelige detaljer. Måske hørte alle om den sorte boks. Den luftbårne optager er ikke rigtig designet netop som en gennemsnitlig person, der plejede at forestille sig. De vigtigste myter skabte om den sorte boks:

1. Registraren er ikke rigtig sort, men orange. Farven er valgt ud fra, at det er let at registrere optageren i flyets kollisionsforhold.
2. Og boksen er slet ikke en kasse: Registraren repræsenterer oftest en kugle eller en cylinder. Sfærisk form giver dig mulighed for at modstå de maksimalt tilladte belastninger.
3. Normalt er decryptoren ikke forpligtet til at modtage den registrerede information. Dataene er ikke rigtig krypterede. Alle kan lytte til dem. Kun en ekspert kan imidlertid analysere de modtagne oplysninger.

Nu skal læsere have den rigtige mening om, hvordan luftbårne optagere virkelig ser ud.

Moderne liners leveres af to luftbårne optagere: tale og parametrisk. Det praktiseres at bruge et ekstra operationelt sæt optagere.

tid

Luftbårne optagere er beregnet til indsamling og opbevaring af navigationsindikatorer, information om de handlinger, som besætningen udfører og luftfartøjets materielle tilstand. Moderne optagere kan optage følgende parametre:

• Tryk på brændstofvæsken, når den leveres til motoren;
• Tryk i hvert hydrauliksystem;
• Motorhastighed;
• Temperaturen bag flyets turbineplads
• Brug af kampknappen;
• Afvigelse af kontrolenheder og dens grad;
• Brug af landingsudstyr;
• Hastighed, højde, flyvehastighed;
• Passage af fyrtårne.

Optagelse af flyveparametre og pilotforedrag forenkler i høj grad undersøgelsen af årsagerne til styrtet. Dette giver os ikke kun mulighed for at forstå fejlene i designet, men også at udvikle en handlingsplan i nødsituationer, for at analysere det sammenbrud der har fundet sted fra alle mulige sider.

Flight recorder enhed

Enhedsregistratorens princip afhænger af formålet og metoden til registrering af oplysninger. Der er optiske, magnetiske, mekaniske og elektroniske lagringsenheder. Mekaniske og optiske optagelsesmetoder er forældede, de anvendes i øjeblikket ikke selv på ældre flymodeller.

Elektroniske optagelsessystemer er en klynge af hukommelseschips og en controller, som meget ligner et SSD-drev i en almindelig bærbar computer. Optagere med en elektronisk enhedstype installeres på alle moderne fly og udgør størstedelen af alle brugte optagere. På ældre modeller anvendes metoden til magnetisk optagelse med tape eller ledning stadig. Sidstnævnte er en mere pålidelig løsning.

Ydermere er den luftbårne optager beskyttet af en metalkappe af titan eller legerede jernlegeringer. Drifts- og testoptagere bruges uden yderligere dækning. Udseendet af enhederne afhænger af typen af luftbårne optagere. Billeder giver dig mulighed for at studere hver art separat.

Sikkerheden af optagere er også betinget af placeringen af flyoptagere. Ifølge statistikker lider luftens hale mindst i luftrumsulykker . Det er derfor, der forklarer positionen af flyoptagere i flyet i skroget.

Starter optageren

Adgang til vedligeholdelse af optagere er kun tilgængelig for medarbejdere, der ikke er interesserede i datakorruption. Besætningsmedlemmer kan ikke selvstændigt tænde eller slukke for optagelsen. Til automatisk udløsning oprettes forholdet mellem optagerens operation og flyets handlinger. Der er flere typer registraraktivering:

• Når man starter en flymotor;
• Med grænsekontaktens virkning
• Med hjælp af hastighedsfølere.

Tidspunktet for registrering af data på flyoptagere afhænger af, hvordan informationen registreres. Normalt er det 30-120 minutter fra et bestemt øjeblik af flyvning.

Registrar typer afhængigt af ansøgningen

Den operationelle luftbårne optager bruges under ruteflyvninger for at opnå objektive oplysninger om luftfartøjets tilstand i drift samt til en uafhængig vurdering af besætningsmedlemmernes arbejde. Optageren af denne type er ikke beskyttet mod miljøets indvirkning under en ulykke.

Den akutte luftbårne optager er præcis den mekanisme, som alle fortæller, når de styrter et fly. Før operationen udføres en test, der viser, hvordan enheden er modstandsdygtig over for kritiske forhold. Luftbårne optagere af faldne fly skal kunne:

• Være i flybrændstof i 24 timer;
• 60 minutter brænde i ilden (1100 ° C);
• At være i bunden af havet (6000 m) i en måned;
• At modstå en statistisk overbelastning på hver akse på 2168 kg.

Efter en grundig kontrol må den luftbårne optager installeres på flyet.

Testloggeren bruges til at evaluere flyets drift. Det bruges til at gennemføre forsøgstestflyvninger for at identificere mulige konstruktionsfejl. Under passagerflyvninger finder ikke anvendelse.

Tale og parametriske optagere

Moderne fly er udstyret med to typer optagere: tale og parametrisk. Ofte indebærer designet at kombinere forskellige typer informationer til en luftbåren optager. Både talen og det parametriske instrument har et klart forhold til tiden.

Parametriske optagere er i stand til at opfange mere end 2000 data, men kun omkring 500 af dem anvendes. Begrænsningen af antallet af parametre, der skrives, skyldes, at de ikke anvendes til undersøgelse af katastrofer. Registrarer af denne type er en af hovedindikatorerne for flyforstyrrelser og objektivt bevis for årsagerne til ulykken.

Taloptagere registrerer samtalen mellem besætningen i en vis periode. Bruges til at bestemme og udelukke den menneskelige faktor i luftulykker, samt at forbedre og vurdere faglige færdigheder.

Søg efter optagere efter nedbrud af et flyselskab

Registrarer er udstyret med særlige beacons baseret på ultralydsbølger, som aktiveres i tilfælde af fare (for eksempel i kontakt med vand). Signalfrekvensen er 37,5 kHz. Hvis nedbruddet skete langt fra vand, er det ikke svært at finde en optager.

Den lyse farve er tydeligt synlig mod baggrunden for affaldet. Høj slidstyrke tillader ikke blot at registrere brikken eller cylinderen i optageren i relativ sikkerhed, men også at dekryptere dataene.

Er det muligt at genoprette optageren under en sammenbrud?

Ca. en tredjedel af alle luftkollisioner fører til en overtrædelse af skrogkortoptagerens integritet, hvilket medfører tab af information. I nogle tilfælde udføres der seriøst og langvarigt arbejde i laboratorierne for at genoprette de beskadigede dele af optageenhederne.

Metoder er baseret på forsegling eller brug af klæbemidler. Nogle gange reparerer hjælper og information kan genoprettes.

Forbedrende teknologi

Opfindelsen opstod for mere end 50 år siden. Er der fundet analoger, som kunne erstatte flyoptagere i løbet af denne tid? Nej, så langt er dette den mest pålidelige og informative metode til at fastsætte de nødvendige egenskaber ved flyet. Udviklet separate mekanismer for registrarer, men det generelle princip forbliver det samme.

Lagerenhederne bliver aktivt forbedret, elektroniske medier udvikles. Det er planlagt at lave videooptagelser af individuelle luftfartøjsafdelinger, hvilket vil muliggøre mere omhyggelig overvågning af situationen og evaluere resultaterne.

Forskere overvejer muligheder for at skabe fyrede og flydende optagere. For at gøre dette er det nødvendigt at udstyre enheden med sensorer, der vil kunne klare kollisionen af flyet med forhindringen. Modtagne nødsignaler vil starte katapultens mekanisme fra et farligt sted.

Ideen om at sende radiooptagelser online på en fjernserver er også interessant. Dette vil forkorte dekrypteringstiden, tillade hurtigere reaktion på nødhændelser og fuld adgang til information i realtid.

Luftbårne optagere er en af de vigtigste opfindelser af postkrigsteknologi. Dataene fra registret over ødelagte fly bidrager til at studere de vigtigste mekanismer i katastrofer og minimere antallet af hændelser. I tilfælde af angreb på et flyselskab, kan en luftbåren optager bekræfte gisninger fra kriminelle om et terrorangreb eller en kampoperation i luftrummet.