Luftfartshastighed

Der er en vis kreds af mennesker, der er glad for luftfart. Men nogle er kun interesserede i fly i princippet. En anden for en anden interesse er netop flyets hastighed. Men før du bestemmer denne værdi, skal du vide, at denne hastighed er opdelt i sande, instrument og spor.

Når hver af typerne af hastigheder betragtes separat, er det almindeligt at kalde instrumentet (eller indikatoren eller IAS) "hastighed langs den brede pil". Tidligere brugte piloter tørklæder under flyvningen. Med deres hjælp blev hastigheden bestemt, baseret på hvor meget dette tørklæde udviklede sig under flyvningen i luftstrømmen, der flød rundt om den åbne hytte.

Uden tvivl kunne ingen sådan digital enhed udstede en sådan digital værdi, men det var ikke nødvendigt da. Meget vigtigere var at bestemme luftstrømmen og derefter, om det vil være muligt at stole på det, samtidig med at man eliminerer risikoen for at falde ind i en tailspin.

Denne enhed blev senere kaldt instrumentets hastighed for flyet eller højhastighedshovedet. På nuværende tidspunkt bestemmes dette ved hjælp af et rør taget ud af flyet. Den luftstrøm, der går ind i den, afbøjer selve enhedens pil, hvilket viser instrumentets hastighed.

Desuden er det værd at overveje, at når man klatrer til en højde, falder lufttætheden gradvist , og i det nærliggende rum er denne værdi nul. Derfor er det vigtigt at vide, at mens der opretholdes en vis instrumental (konstant!) Hastighed under stigning, kan flyets hastighed ved visse højder næsten fordoble.

Samtidig forbliver instrumentets parametre uændrede, fordi der er meget færre molekyler i højden, hvilket betyder, at der er færre af dem her i forhold til hvor meget de er direkte over jorden. Herfra viser det sig, at der er to hastigheder af flyet - instrumentet og det sande.

I modsætning til instrumentet bruges den sande (også kaldet "hastighed gennem den smalle pil") ikke til piloting, men hovedsagelig til navigation. Dette skyldes det faktum, at når der ikke er vind, er der ingen problemer, og hvis der er en, vil flyets hastighed ændre sig på en eller anden måde (enten reducere eller øge).

Sporhastigheden blev tidligere beregnet ved at dividere den afstand, som flyet passerede af tiden. Men fremkomsten af nye inertielle Doppler-systemer og GPS tillod os at bestemme denne værdi ved hjælp af andre metoder, som hver især er unikke.

Lige før start har hvert fly nulhastighed. Men flyets hastighed ved start for hver type af denne transport er anderledes. Og det afhænger af visse forhold: startmasse, lufttemperatur, flyvehøjde over havets overflade og nogle andre.

Således har tunge civile fly en indikator fra 200 til 250 km / t, mellemlang - fra 150 til 180 og kamp - fra 250 til 300 km / t. Men fra år til år på nye typer fly reduceres disse hastigheder på grund af det faktum, at designet af forskellige elementer af denne transport konstant forbedres (motorkraft, vingeens mekanisering).

Speed record blev sat i 2007. Denne værdi var ifølge de seneste data på 300 km / t. Og flyets maksimale hastighed kan nå i dag mere end 850 km / t. Samtidig skal starthastigheden ikke være mindre end 150 km / time.

Passagerfly til at tage afsted, bør opnå en hastighed på ca. 300 km / t. Det følger heraf, at gennemsnitshastigheden for lufttransport bør være ca. 200 km / t.

I dag er der også et sådant fly, hvis navn er supersonisk. Dens karakteristiske træk er, at hastigheden af denne transport i luften overskrider lydens hastighed.