Motor K20A: Funktioner og anmeldelser

K20A motor - er en moderne to-liters inline fire-cylindret benzinmotor, som fremstilles af Honda Motor Co. Ltd Motoren af denne type er installeret i mange moderne modeller af biler, "Honda". I øjeblikket er denne motor er den mest højtydende og perfekt seriel "hjerte" mærke "Honda".

Motor K20A: tekniske specifikationer

Som allerede annonceret, er enheden installeres i en bil med forhjulstræk. Komprimeringsforholdet af motorfamilien varierer fra model til model. Volumen - 2,0 liter, antallet af ventiler - 16. Strøm er baseret på køretøjet er beregnet til motorens installation. "Kvalt" version udvikler 150 hk. . S, hvorimod en analog for den aktive og tillid kørsel - 220 l. a. Maksimalt drejningsmoment er stort set uændret, og varierer i området fra 179 Nm til 206 Nm.

Det opnåede den angivne maksimum ved forskellige hastigheder: fra 4000 o / m og slutter med 7000 o / m. Begrænsede elektronik 8500 o / m - maksimale hastighed, som motoren er i stand til at drive en to-liters K20A. Specifikationer for denne enhed anses for at være den mest avancerede blandt konkurrenterne.

Beliggenhed

"Hvor er det K20A motornummer?" - mange bilister stille dette spørgsmål. Det faktum, at det ikke er så nemt at finde nummeret. Du skal have en vis viden. For eksempel, for at forstå, hvor K20A maskinrummet, er det nødvendigt at være opmærksom på et hul i kølergrillen, bag hvilken er hætten låsen.

Derefter anvendelse faklen bør fremhæve den del af motoren, som er beliggende mellem topstykke og kølergitter, og se gennem hullet i gitteret i en vinkel på 45 grader. Hvis vi ser det ønskede antal motoren er mislykkedes, skal du kontakte et autoriseret servicecenter med det passende spørgsmål.

Motor K20A: enhed

Motor arrangement i forhold til vognkassen - indlægget anvendes inline fire-cylinder-arrangement. Cylindre er nummereret, således at den første er placeret på krumtapremskiven. Knastaksler, ved den måde, de er to, der er placeret på toppen. Brugte kølevæske.

Alle motorer K20A serien er udstyret med variabel ventilstyring system VTC og VTEC ventil løftehøjde. VTEC-system, til gengæld kan realiseres for begge aksler, og kun for indløbet. Denne parameter - den vigtigste forskel fra motoren K20A K20A6.

Cylinderblokken og topstykket

Motorblokken er støbt af en aluminiumslegering ved hjælp af GDC-teknologi. For at forøge stivheden af hovedenheden hovedlejer integrale lukket bund låg, som er fastgjort til blokken 24 via bolte. At afkøle cylinderblokken brug i specielle kanaler, gennem hvilke strømmer kølevæsken. For at smøre stemplerne, krumtapakslen og plejlstænger, samt at levere olie til olie- jets, er hele systemet anvendte særlige horisontale kanaler. Forreste ende er udstyret med en lodret kanal for at kunne anvende olien i topstykket.

Topstykket er støbt af en aluminiumslegering. Ventil gear baseret på to knastaksler (DOHC). Bevægelsen af knasterne er forsynet med en kæde forbundet med krumtapakslen. Cylinderhovedet er også en seng til knastaksler. Da hun monterede vippearme der er en del af VTEC-system. Den nye motor bruger avancerede materialer, og dermed reducere vægten af foråret og sandsynligheden for, at eventuelle resonante vibrationer.

Krumtapaksel og knastaksler

Den krumtapaksel lavet af stål og er pyatiopornym. Forudsat udnyttelse enhed balancer skaft til krumtapakslen otte kontravægte er installeret. Hvis der mangler den balancer skaft enhed, derefter brugt blot fire kontravægte. Olien tilføres til krumtapakslen via en særlig kanal, der fastholdes af hovedcylinderen. På sok motorens krumtapaksel bortskaffes gear timing og drive oliepumpen.

Hver knastaksel udøver sin funktion: en driver indsugningsventilerne, den anden - udstødningen. Styrede ventiler og motor K20A hul i deres drev udføres ved hjælp af specielle justeringsskruer. Hver har fem knastaksel bærende tidsskrifter. For at udføre smøring af kammene og tidsskrifter via motorolie, det først føres ind i vippearmen enhed for VTEC system, så i en særlig oliepassagerne som er anbragt på en knastaksel af den anden bank henvisning livmoderhalsen. Timingen af indsugningsventil er automatisk og udføres via VTC system.

Kædedrevet og strammer timing drivkæde

Ventil gear i denne type motor drives via en kæde transmission. Der er en særlig spændeorgan, som drives af olietryk, og justerer automatisk spænding taktkæden. At fjerne unødvendige kredsløb svingninger, der er særlige støddæmperne, som installeres ved toppen og siden. For at reducere mængden af støj under driften af timingen kredsløb implementeret skridt fald i drevet toget.

køling og smøresystem

K20A motor udstyret med et flydende kølesystem af den lukkede type. Kølefluid cirkuleres med magt. Bæltet, som tjener til at aktivere de hængslede enheder, driver også kølevæskepumpen. Termostat med en omløbsventil, designet til at opretholde optimal køletemperatur, ligger i indløbskanalen for kølemidlet. Denne enhed bestemmer på hvilken en cirkel, lille eller stor, lad væsken afkøle køleren.

Olien tjener til at smøre motoren, strækker sig et fuldt flow rengøring og tilføres under tryk ind i de vigtigste bevægelige dele og motordele. Brugte oliepumpe trochoid type. Inde i denne pumpe har to rotor - master og slave, indgrebet af - en indre. Og de er drejet i en retning. Virkningen af pumpen drives af en kæde fra krumtapakslen. Oliefilteret er placeret nederst i vandret stilling. Oliekøleren placeret mellem oliefilteret og motorblokken, tjener til at reducere temperaturen af den olie, som tilføres motoren smøresystem.

Indsprøjtning af brændstof i motoren K20A: enhed karakterisering og

A, anvendes i denne motor brændstofindsprøjtningssystem er et system PGM - FI (eller BGB - Programmeret brændstofindsprøjtning), som muliggør sekventiel multipoint indsprøjtning.

Fast brændstof trykregulator gør det muligt at styre trykket, hvorunder brændstof ved pumpen føres gennem et specielt filter til alle injektorer. For at forenkle brændstofsystemet, spare plads og forbedre pålideligheden af brændstofindsprøjtningssystemet og dets drift, brændstof filtre fine og grove rengøring, sensoren tjener til angivelse af brændstofniveauet og brændstof trykregulator anbragt i brændstoffet pumpehuset.

Baseret på aflæsninger forskellige sensorer, styreenheden justerer mængden af blandingen, der kræves til injektion, sammensætningen af blandingen, og tændingen. I overensstemmelse med aflæsningerne af oxygensensoren og sammensætningen af blandingen af den sensor, som er installeret opstrøms for katalysatoren i udstødningssystemet, kan styreenheden indstille forskellige sammensætninger af brændstof og luft blanding. Desuden beregner mængden af brændstof, der tilføres motoren for K20A arbejdscyklus, og den gør det i følgende rækkefølge:

1. Går at beslutte, om at udføre brændstofindsprøjtning er nødvendig.
2. Det begynder definitionen af den tilstand, hvor køretøjet er i bevægelse. Denne tilstand er en beregning, i hvilken gaspedalen. Også bestemt kørehastighed og den hastighed, hvormed krumtapakslen roterer ved en læsning sensorsignaler.
3. Starter foreløbige beregning af brændstofindsprøjtningsmængde baseret på den hyppighed, hvormed krumtapakslen roterer, og om angivelser udstedt absolut tryksensor i indsugningsmanifolden. Når dette er opnået de bedste brændstoføkonomi parametre ved kørsel i forskellige tilstande.
4. styreenhed gentagne gange læser signaler, som leveres sensorer: drøvleventil position, indløbslufttemperaturen, kølevæsketemperatur, lufttryk enhed, oxygenniveauet, sammensætningen af blandingen, batterispændingen elektropneumatiske ventil åbning af recirkulationssystemet. Baseret på disse indikationer sker ændring af tidligere beregnede brændstof mængde.
5. Konkluderer handlingen - styresystemet et signal om, hvor meget brændstof er nødvendigt at fremlægge til systemet.

For at øge effektiviteten, for at sikre fuldstændig forbrænding af brændstof og særlige anvendte dyser til at sprøjte det bedre, som er placeret på 8-9 huller.

Styreenheden læser information fra sensorerne i knastakslen og krumtapakslen, for at afgøre, hvilken af cylindrene er nødvendigt at blandingsstrømmen i øjeblikket, og tidspunktet for injektion.

Styreenheden er udstyret med funktionen af beskyttelse mod unødvendig overbelastning. Dette gør det muligt at automatisk at afslutte brændstofindsprøjtning når krumtapakslen roterer med en hastighed, der overstiger den maksimalt tilladte. Som et resultat af sådanne manipulationer motorhastighed dråbe forekommer.

diagnostik

Det skal bemærkes, og diagnosesystem, som motoren K20A. Karakteristika og arbejdsproces består af følgende elementer:

1. En elektronisk styreenhed (ECU) har et integreret diagnostisk system, som producerer kontinuerligt sporingstilstand af motoren ved signaler af forskellige sensorer. I tilfælde af fejl i systemet identificerer det og advarer føreren ved at aktivere Check Engine indikatoren på instrumentpanelet. Således er der en tilsvarende rekord scanning kode ISO 15031-6 standard og fabrikantkoder direkte ind i computerens hukommelse.
2. For at gøre læsningen af diagnostiske koder, du har brug for at tilslutte en særlig scanner til DLC-stikket. Der er mulighed for at fjerne de koder og Freeze Frame data læses ved hjælp af en scanner. Stik til Diagnosen stilles ved SAE-standard, og output № 7 fremstillet i overensstemmelse med den internationale ISO-standard. Denne konklusion støttes udveksling af oplysninger om K-LINE.
3. Ved optagelse det meste koder anvendt algoritme består af to faser. Det bruges på en sådan måde, at ved det første tegn på problemer i forbindelse med dets kode skrevet i computerens hukommelse. Hvis problemet opstår igen næste driftscyklus, i dette tilfælde, og udløste Check Engine lys. Kørsel № test 2 udført på samme måde og med samme drev-mode, men det er bydende nødvendigt, at mellem cyklusser nødt til at slukke tændingen.
4. Hvis der er en fejl, så de betingelser, hvorunder den er begået, indspillet i computerhukommelsen (Frys billede).

Luftindtagssystemet og sekundære lufttilførsel

Indsugningsmanifolden monteret på motoren K20A, placeret i den forreste, mellem køleren og topstykket. Graduation - tværtimod, i ryggen, ved siden af sædet af motorrummet partitioner.

Tilførsel af yderligere luft til dyserne sker via et separat system. Brændstoffet indsprøjtes i motoren gennemgår trinet blanding med den tilførte luft, der hjælper brændstoffet til at fordampe bedre og mere effektivt at fremstille brændstof-luft-blanding. Med dette kan du opnå en mere ensartet forbrændingsproces, selv om blandingen er magert. Resultatet af disse tiltag er at reducere mængden af carbonhydrider i røggassen og letter en kold motorstart. Kølerøret forsynet med en ventil, som regulerer lufttilførslen. Niveauet af dens åbning styres afhængigt af ændring af volumen af voks, som igen afhænger af temperaturen af fluidet, der tjener til afkøling.

Indsugnings- og udstødningsmanifold, udstødsgassystem

Indsugningsmanifolden er fremstillet af en aluminiumslegering og kan udstyres med systemet geometri ændringer. Udstødningsmanifold fremstillet af stål, som tjener til at reducere dens vægt.

Den sport version af bilen, "Honda" har en speciel ventil monteret inde i lyddæmperen. Det anvendes for at reducere den modstand, når revers udstødningsgas frigivelse. Åbner ventilen et tryk, som opstår ved høje rotationshastigheder af krumtapakslen hastighed. I dette tilfælde udstødningsgasserne forlade lyddæmperen uden modstand.

Valget af olie

Sandsynligvis hver bil ejer interesseret i spørgsmålet om olie udskiftning. Hvilken olie til at fylde? K20A motor mest gunstige "trukket" på hjemmesiden smøremiddel.

Da familien K motorer er vysokooborotisty værd at bemærke, at spektret af olier, der er egnede til brug minimeres. Generelt som enhver producent, "Honda" anbefaler at udfylde olie af sin egen produktion. Karakteristisk hældt olie afhænger af temperaturen, ved hvilket køretøjet benyttes. Men hvis du ikke kan hælde olie fabrikken, nogle bilejere anbefale Mitasu virksomhedens produkter eller Zeppro Idemitsu som et godt alternativ.

Hvis der pludselig var der et knæk på motoren bundkar K20A, er der ingen grund til at tøve med at kontakte servicecenteret eller nærmeste kompetent service station. Oftest er problemet bare i det forkerte valg af olie, og i uhensigtsmæssige forhold i motoren.

udtalelse fra bilejere

På grund af det faktum, at mærke "Honda" motorer er kendt for pålidelighed og høj ydeevne, bilerne selv har opnået enorm popularitet blandt forskellige aldersgrupper og befolkningsgrupper verden over.

Hvis en bruger har brug for en kompakt MPV, kan du købe "Honda Stream". K20A motor, som gennemgår den mest positive, er bare "hjertet" af bilen. Dynamiske ydeevne og køreegenskaber bilmærke har gjort det til en af de mest populære familie biler rundt om i verden. Han er perfekt til familie ture til picnic, og et besøg på længere ture.

En anden stor bil til familien med en øget kapacitet ved hjælp af den samme motor - "Honda Stepvagon". K20A tillader endda en så stor og tung minivan trygt stå på vejen og give modstanderne et forspring.

Hvis bilens ejer - en ung og ambitiøs person eller bare foretrækker hastigheden og køre en kedelig tur, så er det let at montere "Honda Integra" eller "Honda Civic" med den berømte symbol type R. Disse køretøjer er kendt for pålidelighed, øget krop stivhed og optimal stabilitet. Forhøjede niveauer af dynamik forårsaget af installation af en 220-stærk K20A.

Som kraftfuld og pålidelig motor anvendes i et køretøj til en komfortabel rejse lange afstande - "Honda Accord" med en sporty karakter og underskrift Euro-R. I denne konfiguration køretøjet kan accelerere for at vinde de "hundreder" af mindre end otte sekunder!

Desuden skal det bemærkes, at motoren "Honda" K20A - det er en stor mulighed for at øge kapaciteten af næsten enhver forhjulstræk bil. I øjeblikket er han en favorit værktøj til installation i biler VAZ tiende familie. Oftest, ejeren af en indenlandsk køretøj købskontrakt K20A motor og installere det ved at ændre fastgørelsessystem og tilpasning under de tekniske behov i din bil.