Tildeling enheden, arbejder timing. Forbrændingsmotor: gas fordeling mekanisme

Gasdistribution mekanisme af bilen - en af de mest komplicerede mekanisme i motoren design. Styring af indsugnings- og udstødningsventiler, forbrændingsmotoren ligger helt på timing. Mekanisme styrer processen med påfyldning af brændstof-luftblandingen i cylinderen gennem rettidig åbning af indsugningsventilen under indsugningsslaget. Den styrer også timingen allerede fjernelse af udstødningsgasser fra forbrændingsmotorer kammer - den åbner udstødningsventilen i udstødningstakten.

enhed timing

Oplysninger om tidsplan udføre forskellige funktioner:

• Kamakslen åbner og lukker ventilerne.
• Drivmekanismen bevirker knastakslen til at bevæge sig med en bestemt hastighed.
• Ventiler åbne og lukke indløbs- og udløbskanalerne.

Hoveddelene er timing knastaksel og ventiler. Roterende eller distribution, akslen er et organ, hvorpå knasterne er anbragt. Han er drevet og roterer på lejer. På tidspunktet for indtagelse slagtilfælde eller udstødning knaster anbragt på en aksel ved rotation presses mod ventilløftere.

Timing mekanisme er placeret på topstykket. Cylinderhovedet har en knastaksel og lejer fra ham, rocker, ventiler og ventilløftere. Den øvre del af hovedet er afsluttet ventilhætte, indstilling af hvilket udføres ved hjælp af en speciel forsegling.

Fungerende af timing

Timing operation er fuldt synkroniseret med tændingen og brændstofindsprøjtning. Kort sagt, når du trykker på speederen åbner gasspjældet, indsugningsluftstrømmen ind i indsugningsmanifolden. Resultatet er et brændstof-luft-blanding. Derefter starter den gasdistribution mekanisme. Timing øger throughput og producerer udstødningsgasser fra forbrændingskammeret. Til korrekt udføre denne funktion, er det nødvendigt, at den hyppighed, som åbner indløbet og udstødningsventilen timing, var høj.

Ventiler aktiveres distributør motorakslen. Når motorhastigheden øges, begynder at rotere hurtigere og knastakslen, hvilket øger hyppigheden af åbning og lukning ventiler. Som følge af stigende motorens omdrejningstal, og vender tilbage fra det.

Kombinationer af krumtapakslen og knastakslen muliggør brænde forbrændingsmotor er mængden af luft-brændstof blandingen, som er nødvendig for motorens drift i en given tilstand.

Egenskaber timing, kæde og rem

Knastaksel remskive drev er uden for topstykket. For at undgå olielækage opstod på halsen af akslen er placeret kirtel. Timingskredsløbsmidlet forårsager hele ventilmekanismen sættes på plads og med den ene side til et drevet kædehjul eller remskive og den anden overfører kraften fra krumtapakslen.

Fra transportbånddrivflader ventiler afhænger korrekt og ensartet layout af krumtapakslen og knastakslen i forhold til hinanden. Selv små afvigelser i positionen kan være årsagen til, at timingen, vil motoren mislykkes.

Det anses for den mest pålidelige kæde transmission ved hjælp af timing rulle, men der er nogle problemer med den nødvendige remspænding niveau. Det største problem ved driverne står, hvilket er typisk for en kæde mekanisme, bliver det åbne, som ofte forårsager bøjning ventiler.

Blandt andre elementer i mekanismen indbefatter timing valse anvendes til stramme remmen. Ulemperne ved en kædetræk timing, ud over den manglende risiko omfatter også den høje støjniveau under drift og behovet for at ændre hver 50-60 tusinde kilometer.

gear link ventil

Udformningen af ventilmekanismen indbefatter et ventilsæde, styrebøsningen, rotation af ventilmekanismen og andre elementer. Kraften fra knastakslen overføres til stangen eller til en mellemliggende - vippearm eller rocker.

Ofte kan du finde timingen modeller, der kræver konstant justering. Sådanne mønstre har særlige skiver og bolte, hvis rotation udviste de nødvendige godkendelser. Nogle gange hullerne holdes i automatisk tilstand: Juster deres position lavet hydrojacks.

tidsstyring trin

Moderne motor modeller har gennemgået væsentlige ændringer, med nye systemer, der er baseret på mikroprocessorer - den såkaldte ECU. På området for motor hovedformål var ikke kun for at øge kapaciteten, men også økonomisk kraftenheder produceret.

Forbedre operationelle ydeevne motorer, samtidig reducere brændstofforbruget, det var kun muligt med brug af timing kontrolsystemer. Motor med sådanne systemer bruger ikke kun mindre brændstof, men ikke mister strøm, så de begyndte at blive brugt bredt til bilproduktion.

Princippet om driften af sådanne systemer er, at de kontrollerer rotationshastigheden af knastakslen timing. Faktisk er ventilerne åbnes lidt tidligere på grund af det faktum, at knastakslen roterer i rotationsretningen. Ja, i moderne motorer knastaksel ikke længere roterer i forhold til krumtapakslen med en konstant hastighed.

Den vigtigste opgave er den mest effektive fyldning af motorens cylindre afhængigt af dens valgte driftsform. Sådanne systemer overvåger tilstanden af blandingen motoren og korrekt fodring brændsel: for eksempel tomgang dens volumen praktisk reduceret til et minimum, da store mængder af brændstof er påkrævet.

timing

Afhængig af design af en bilmotor og knastakslen især antallet og typen af drev varierer.

• Kæde drev. Noget tidligere på drevet var den mest almindelige, dog, og anvendes nu i timingen af en dieselmotor. Med denne struktur er en knastaksel placeret i topstykket, og bevægelsen drevet af et kædetræk fra tandhjulet. Ulempen ved dette drev - en kompleks proces med udskiftning af båndet, da det er placeret inde i motoren for at opnå en konstant smøring.
• Gear drev. Monteret på traktorer og motorer af nogle biler. Meget pålidelig, men det er yderst vanskeligt at opretholde. En knastaksel af denne mekanisme er placeret under cylinderblokken, hvorved knastakselhjulet klynger sig til krumtapakslen gear. Hvis timingen af denne type kommer i forfald, blev motoren skiftet næsten fuldstændigt.
• Remtræk. Den mest populære type er installeret på benzin drivline i personbiler.

Fordele og ulemper ved remtrækket

Remtræk fik sin popularitet på grund af dens fordele i sammenligning med lignende typer af drev.

• På trods af, at produktionen af sådanne strukturer mere kompliceret end kæden, det koster meget billigere.
• Det kræver ikke konstant smøring, så at drevet er blevet pålagt den udvendige side af motor. Udskiftning af timing og diagnose som følge af den betydeligt lettet.
• Idet metaldelene af bæltet ikke drive interagere med hinanden som en kæde, støjniveauet under drift faldet betydeligt.

På trods af det store antal fordele, har remtrækket og dens ulemper. driftsperioden af båndet er flere gange lavere end kæden, der forårsager hyppig udskiftning. I tilfælde af bæltet brud vil sandsynligvis nødt til at gøre reparere hele motoren.

Konsekvenserne af brud eller svækkelse af tandremmen

Hvis timing kæde pauser støjniveauet stiger under motorens drift. Generelt betyder sådanne problemer ikke blive årsag til noget upraktisk med hensyn til reparation, i modsætning til tandremmen. Når løsne bæltet og springe over en gear tand er en lille forstyrrelse af den normale drift af alle mekanismer og systemer. Som et resultat, kan dette fremkalde en reduktion af maskineffekt, øget vibrationer under drift, vanskelig udførelse. Hvis selen straks sprang i et par tænder eller helt revet, kan konsekvenserne være meget uforudsigelig.

Den mest harmløse mulighed - det er et sammenstød af stemplet og ventilen. slagstyrken vil være tilstrækkelig til bøjning af ventilen. Nogle gange er det nok til at bøje stangen eller fuldstændig destruktion af stemplet.

En af de største fiaskoer i bilen er brudt tandrem. Motoren skal derefter enten udsætte større eftersyn eller et hovedeftersyn.

Tjeneste tandremmen

Niveauet af remspændingen og dens generelle tilstand - en af de hyppigst kontrolleret under vedligeholdelse af køretøjet faktorer. Hyppigheden af kontrollen afhænger af den særlige mærke og model på maskine. Procedure Kontrol Tandrem spænding: motoren efterses, er et beskyttelsesdæksel fjernes fra båndet, hvorefter sidstnævnte testes for curling. I løbet af denne manipulation er det ikke rotere mere end 90 grader. Ellers er bæltet strammes ved hjælp af særligt udstyr.

Hvor ofte er udskiftning af tandremmen?

Komplet udskiftning af bæltet tilbydes hver 50-70 tusinde kilometer kørsel af bilen. Det kan udføre og ofte i tilfælde af skader eller forekomsten af spor af lagdeling og revner.

Afhængigt af typen og kompleksiteten af båndet udskiftningsproceduren timing forandring. Til dato er to typer af timing bruges i biler - med to (DOHC) eller en (SOHC) knastaksler.

Udskiftning timing

For at udføre udskiftning af tandremmen typen SOHC, nok til at have ved hånden en ny del og et sæt skruetrækkere og nøgler.

Først fjerne beskyttende tilfældet med bælte. Han fastgøres enten på låsen eller bolten. Efter fjernelse af dækslet giver adgang til bæltet.

Før du løsne bæltet, udbudt timing mærker på knastakslen tandhjul og krumtapakslen. På krumtapakslen Mærkerne placeres på svinghjulet. Skruer op indtil timingen mærket på svinghjulshuset og flugter med hinanden. Hvis alle mærkerne sammenfaldende med hinanden, begynder at løsne og fjerne bæltet.

For at fjerne remmen fra tandhjulet aksel kolenchatnogo, skal du afmontere timingen remskive. Til dette formål, bilen jacking og han fjernede det højre hjul, der giver adgang til remskiven bolt. Nogle af dem er hullerne, hvorigennem du kan låse krumtapakslen. Hvis de ikke gør det, så akslen er fikseret på ét sted, indstilling i svinghjulet ring skruetrækker og understreger det i kroppen. Derefter er remskiven fjernes.

Adgang til tandremmen er helt åben, og du er klar til at fjerne og udskifte. Den nye forbinding på krumtapakslen gear og derefter klamrer sig til vandpumpen, og er slidt på knastakslen tandhjul. Til opstramning remskive bælte førte ind i den sidste tur. Efter alt, kan du returnere varen til sted i omvendt rækkefølge. Vil kun strammer selen ved hjælp strammeren.

Inden motoren startes, er det ønskeligt at rotere krumtapakslen flere gange. Gør det at kontrollere sammenfald af etiketter og efter rotation af akslen. Først efter at motoren er startet.

Funktioner af tandremmen udskiftningsproceduren

I biler med DOHC tandremmen systemet erstattes af lidt forskelligt. Selve detaljer i at ændre princippet svarer til den der er beskrevet ovenfor, men adgangen til det fra disse maskiner er mere vanskeligt, fordi der er fastgjort til boltene beskyttelsesdækslerne.

I processen med opretningsmærker bør erindres, at kammekanismen i to henholdsvis på begge etiketter skal fuldt ud sammenfaldende.

I disse køretøjer, ud over styrevalsen, og har en støtterulle. Men til trods for tilstedeværelsen af den anden valse er bæltet sætte over styrerullen med fjedermekanisme i den seneste tur.

Efter den nye rem er installeret, kontrollere etiketten overholdelse.

Samtidig med bælte og ruller til at erstatte mig som deres operation er den samme periode. Det er også tilrådeligt at kontrollere tilstanden af de flydende pumpelejer at efter installationen af nye dele timing svigt af pumpen ikke bliver en ubehagelig overraskelse.