Multi-link affjedring: beskrivelsen, princippet om action, fordele og ulemper

Nu biler etablere forskellige typer af suspensioner. Har afhængig og uafhængig. For nylig bilerne EON sæt af semi-beam bageste og "McPherson" foran. På maskiner business og premium klasse anvendes altid uafhængig multi-link affjedring. Hvad er fordele og ulemper ved hende? Hvordan virker det? Alt dette og ikke kun - senere i denne artikel i dag.

funktion

Multi-link affjedring er installeret på biler med forhjulstræk layout og bageste. Det har en mere kompleks enhed, så vant til vejen bil klasse. For første gang en multi-link affjedring er indstillet til "Jaguar E-type" i begyndelsen af 60'erne. Over tid har det moderniseret og er nu aktivt brugt i "Mercedes" bil, "BMW", "Audi" og mange andre.

enhed

Hvad er kendetegnene for denne konstruktion? Multi-link affjedring kræver følgende punkter:

• Underramme.
• Tværgående og langsgående løftestænger.
• Support hub.
• Støddæmpere og fjedre.

Hvordan det hele fast?

Fastgørelse af navet til hjulet udføres ved hjælp af fire arme. Dette kan bilen hjulet frit at bevæge sig i tværgående og langsgående plan. Bærende medlem i opbygningen af denne suspension underramme. Til den er fastgjort wishbone gennem en særlig muffe med en metalbase. Til at reducere vibrationer, de brugte gummi. Wishbones er forbundet til navet support. Så det gjorde den korrekte position af hjulene i det tværgående plan. Ofte multi-link uafhængige baghjulsophæng omfatter tre ønskeben:

• Sænk den bageste.
• Front.
• Øvre.

Sidste transmitterer indsats og forbinder forbroen med kroppen hjullejer. Lavere front suspension arm er ansvarlig for konvergens. Det bageste element modtager kraft, der overføres fra kroppen, når køretøjet er i bevægelse. Holde hjulet i langsgående position udføres takket være slæbearmen. Den er fastgjort til kroppen af maskinen ved hjælp af støtte. På den anden side er forbundet med navdelen. Bilen har fire langsgående løftestang - en for hvert hjul. Hub bærende i sig selv er en base for hjulet og lejet. Sidste fastgjort med skruer. Af den måde, hvis du ikke overholder sin drejningsmoment kan beskadige lejet. Når du foretager reparationer, bør du lade et lille hul i navet. Ellers vil du falde fra hinanden lejer. Også multilink front suspension indeholder skruefjeder i sit design. Den bygger på den bageste nedre wishbone og fjerner indsats. Bortset fra fjederen støddæmperen er placeret. Normalt den er forbundet til navet støtte.

stabilisator

Multi-link baghjulsophæng, i modsætning semidependent bjælke har i sin struktur stabilisator bar. Navnet i sig selv taler med henblik på elementet. Denne del reducerer krængningen i sving ved høj hastighed. Også denne parameter påvirker stivheden af støddæmpere og fjedre. Tilstedeværelsen af en stabilisator reducerer risikoen for udskridning under kurvekørsel, da det giver kontinuerlig kontakt mellem hjul med vejbanen. Element repræsenterer en form for metallisk stang. Det ligner på billedet nedenfor. Krængningsstabilisator er monteret på en multi-link suspension underramme og fastgøres ved hjælp gummiunderstøtninger. På grund af de trækstænger stang kommunikerer med navet støtte. Hvad er multi-link affjedring fordele og ulemper? Lad os se på dem nedenfor.

fordele

Biler der bruger denne suspension er en størrelsesorden mere komfortabel. Designet bruger flere håndtag. Alle af dem er monteret på båren gennem bøsningerne. På grund af dette, under passagen af gruben suspension perfekt sluger hele uregelmæssigheder. Af den måde, virker armen kun af hjulet, der faldt ind i pit. Hvis denne stråle, alt for, vil blive overført til et tilstødende hub. I maskinen, hvor brugt multi-link affjedring, det føles ikke for meget støj og vibrationer, når passerer vejen uregelmæssigheder. Også denne bil er mere sikker. Dette forklares ved hjælp af stabilisator bar. I vægt løftestænger er meget lettere end bjælken. Dette reducerer egenvægten på køretøjets podressornuyu.

Således multi-link suspension - er:

• Komfort.
• Fraværet af stærke slag til kroppen.
• Større trækkraft.
• Muligheden for tværgående og langsgående justering.

mangler

Hvis spørgsmålet er hævet, hvad er bedre - stråle eller multi-link affjedring, - bør overveje ulemperne ved sidstnævnte. Den største ulempe - det er kompleksiteten af designet. Derfor den høje pris for tjenesten er ikke billig, og prisen på selve bilen. Kostprisen for et multi-link affjedring er 2-3 gange højere end konventionel Semi-afhængige stråle. Næste - en ressource. Da design bruger en masse hængsler, håndtag og staylentblokov, vil de før eller senere mislykkes. Levetiden for en multi-link suspension komponenter er 100 tusind kilometer. Som for strålerne, er det næsten evigt. Udformningen af en størrelsesorden mere pålidelige og kræver ikke dyr vedligeholdelse. Den maksimale, som du ønsker at erstatte - et chok. De "walk" på vores veje er omkring 8000 mil. Multi-link affjedring kræver mere opmærksomhed, når du kører over bump. Hvis bilen er begyndt at udgive et knæk på forsiden eller bagsiden, bør betragte status løftestænger og staylentblokov. Hvis der er slør og friløb de skal udskiftes. Udgifterne til nye våben i "Mercedes" i 124-meter krop er 120 dollars per hjul. På trods af de store alder og lave omkostninger bildele ikke bliver billigere for ham. Det samme gælder for andre biler, der bruger denne type suspension. Når udskiftning buffer blokke brug elevatoren eller en synshullet. Typisk er sådanne maskiner bliver repareret ved servicecentre. Og dette er en ekstra omkostning.

Er det muligt at identificere de fleste problemer?

Hvis når du kører du bemærker den karakteristiske banke, kan det være nødvendigt at reparere suspensionen. For at finde ud af den nøjagtige årsag, vi har brug for en observation pit eller buk. Hvis dette er forhjulsophænget inspicere tilstanden af den konstante hastighed joint. Det har en støvekost. Hvis det er revnet, har brug for øjeblikkelig udskiftning. Ellers alle snavs kommer ind og er nødt til at købe en ny CV fælles forsamling.

Kontroller slør i styretøjet stænger. Inspicere støddæmperne. Hvis der er pletter på dem, mest sandsynligt, er lyden fra dem. Det betyder, at ventilen inde i stødpude stang brudt og bevæger sig frit. Kogeplader arme og krængningsstabilisator, også bør ikke have slør. baghjulsophæng inspektion bør begynde med støddæmperne. Dernæst tjek gummilisterne og fremdrift. Ofte delene er beskadiget i området ved kontakt med udstødningsrøret. Vær særlig opmærksom på dette sted. Hvis lyddæmperen har en krop, der er karakteristiske mærker af slag, skal erstatte det med en pude. I de fleste tilfælde forsvinder problemet. Undersøge tilstanden af suspensionen, bevæge sig op, hvilke elementer er i uorden og kræver udskiftning. I mangel af erfaring anbefales det at kontakte tjenesten.

konklusion

Så vi fandt funktioner en multi-link affjedring. Som du kan se, det har mange ulemper. Men dens største fordel - det er komfort. Hvordan det går denne bil ikke sammenligne med noget andet. Også, det er mere manøvredygtig. Hvis der er et valg - en bjælke eller mnogoryichazhka - bør starte fra budgettet. Den seneste suspension bør kun træffes, hvis du er villig til at bruge et minimum af $ 400 for dets vedligeholdelse.