Når de første biler dukkede op i Rusland?

Når de første biler dukkede op i Rusland? Før besvarelsen af dette spørgsmål, er vi nødt til at forstå begrebet, hvad der er en bil.

Hvad er bilen

Ordet "bil" består af to dele. "Auto" - er af græsk oprindelse og betyder "selv" og "mobilitet" i latin betyder "bevægelse".

Det viser sig, at bilen - det er en enhed, der kan bevæge sig uafhængigt af hinanden. Det vil sige, bør denne struktur have sin egen motor mekanisme - damp, gas, el, benzin, diesel - uanset hvad, bare for at bruge den til at dreje hjulet. Så den første bil dukkede op i Rusland på et tidspunkt, hvor opfundet nogle håndværker design, i stand til at bevæge sig uden hjælp af hestens trækkraft og muskuløs mand indsats.

Alligevel forfædrene til hjemlige bilindustri bør betragtes som de russiske "lefties", der kunne blive tvunget til at flytte deres design uden deltagelse af heste, og ikke at nævne dem ville være uretfærdigt.

Oprindelsen af den hjemlige bilindustri

Historien om den første russiske bil begyndte 1 November, 1752 i St. Petersborg. Der blev første gang vist firhjulede vogn, som var i stand til at gå uden hjælp af heste og andre trækdyr. Det var en stål mekanisme sættes i bevægelse ved hjælp af specialdesignede porte og muskuløse indsats af én mand. Vognen kan bære, foruden føreren, to andre passagerer og således bevæges med en hastighed på 15 km / t. Designer af maskinen var en almindelig serf-lært, boede i Nizhny Novgorod-regionen - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Han skabte en mekanisme, selvfølgelig, kan det ikke betragtes som en bil, men der er ikke været vognen.

Meget tættere på den velkendt for os visionen af bilen var en russisk designer Ivan Petrovich Kulibin.

besætningen Kulibina

Struktur, opfundet Kulibin bestod af en tre-chassis med hjul, som dobbelt passagersæde er blevet installeret. Driver selv, lå bag dette sæde var til gengæld lægge pres på de to pedaler, der er forbundet med rotation af hjulet mekanisme. Crew Kulibina især bemærkelsesværdig, som indeholder næsten alle de væsentlige elementer i fremtidens bildesign, og det var ham, der først brugt i hans transport gearskiftet, bremsning enhed, lejerne og hjulet.

Fremkomsten af den første bil i Rusland

I 1830, K. Yankevich der var den anerkendte mester af skærme anliggender, sammen med sine assistenter samlet "Bystrokat" - en selvkørende hjul maskine med en dampmaskine. Motoren havde en anordning baseret på design af damp kraftenheder I. I. Polzunova, ME Cherepanov og P. K. Frolova. Som brændstof, ifølge opfinderen, det skulle anvendes fyrretræ trækul.

Designet var en overdækket vognhjul, som gav, ud over plads til føreren, og en anden plads til passagerer.

Men den mekanisme var meget besværligt og vanskeligt at bruge. Derfor er udformningen af maskinen viste sig at være uholdbar. Ikke desto mindre var det den første indenlandske bil i Rusland, som virkelig kunne blive betragtet som en reel selvkørende maskine med en dampmaskine.

Udseendet af motor, der kan køre på benzin, forudsat afsæt for den videre udvikling af de køretøjer, som det var ham, der på grund af deres relativt kompakt størrelse, kan være en kilde til drivkraft for fremtidige køretøjer.

De første biler med forbrændingsmotorer i Rusland

Ifølge nogle historikere og forskere, den første bil var med en forbrændingsmotor konstrueret i 1882 i en lille by på Volga. Forfatterne af maskinerne var ingeniører og Putilov Hlobil. Men officielle dokumenter, pålideligt bekræfte dette, så fundet, og det var ikke. Derfor menes det, at de allerførste biler i Rusland, der er udstyret med et flydende brændstof motorer blev importeret fra udlandet.

I 1891 Vasily Navorotskim, arbejdede som redaktør af en af Odessa aviser i Rusland blev importeret fransk bil "Panhard Levassor." Det viser sig, at der for første gang i vores land benzin bil så beboerne i Odessa.

Forud for det russiske imperium, hovedstaden i forløbet i form af benzinbiler nåede kun 4 år senere. 9 August, 1895 St. Petersburg oplevede den første benzin selvkørende maskine. Lidt senere, et par af disse biler blev bragt til hovedstaden.

Tilsyneladende har udseendet af importerede modeller på det globale marked presset på for handling og indenlandske design ingeniører.

Ruslands første bil med en forbrændingsmotor

I 1896 på Nizhny Novgorod udstilling for offentlig visning blev introduceret bil fuldt indenlandske forsamling, der er udstyret med en benzinmotor. Bilen fik navnet "Bil Frese og Yakovlev," til ære for deres designere - E. A. Yakovleva og P. A. Freze. Yakovlev Anlægget producerer transmission og motor til bilen. Chassis, hjul og kroppen selv produceret på fabrikken Frese. Men vi kan ikke sige, at udseendet af den russiske bilen var den eneste fortjeneste af russiske ingeniører.

Vestlige model for den russiske bil

Mest sandsynligt, Frese og Yakovlev at fremstille sin maskine, der anvendes til erfaringerne fra den tyske designer Benz, og standarden blev taget af sin bil "Benz Victoria", som de fandt ved at besøge 1893 Udstilling i Chicago, hvor han udstillede, som konstruktivt og på sit udseendet af indenlandske bil er meget lig den tyske prøve.

Det bør dog hylde de russiske ingeniører, bilen er ikke et helejet kopi af den udenlandske modpart. Chassis, krop og drivaggregatet indenlandske bil er blevet væsentligt forbedret, hvilket blev forstærket i pressen i den tid, tæt tracking den seneste udvikling på området opdagelser og opfindelser.

Dokumenterede parametre indenlandske maskiner, samt tegninger, bevares ikke. Alle domme af bilen baseret på den efterlevende fra den tid, beskrivelser og fotografier. Faktisk, selv det vides ikke, hvor mange blev produceret på alle maskiner af denne serie. Men under alle omstændigheder, det var de første biler i Rusland, hvorfra serieproduktion af russiske biler.

Den målstregen for den første af de benzindrevne biler

Historien om bilen, indsamlet Frese og hans kammerat, hurtigt sluttede. I 1898, ingeniør og industrimand Yakovlev døde, at i virkeligheden, var det begyndelsen til enden for den førstefødte af den hjemlige bilindustri. Død følgesvend Frese tvunget til at købe motorer til biler i udlandet, hvilket naturligvis var yderst uheldigt for ham. I 1910 solgte han alt etableret produktion russisk-baltiske Skibsværft.

Ikke desto mindre er det faktum, at de første biler i det russiske hjemmemarked produktion var at takke Yakovlev og Frese, for evigt indskrevet i historien om den hjemlige bilindustri, samt RBVZ var det næste skridt i udviklingen af russisk bilproduktion.

Russisk-baltiske carload fabrik (RBVZ)

Den første russiske bilmærke blev officielt navngivet "russisk-Balt". Under det, et år, før de køber Frese fabrik, sommeren 1909, virksomheden producerede den første bil af sin egen produktion.

Biler af dette mærke har vist sig så robust og meget pålidelig, der bekræfter succesen af biler, der deltager i de lange afstande kører, bil konkurrencer og selv i internationale stævner. Der dokumenteret faktum, at en af bilerne, blev udgivet i 1910 under symbolet "C-24", har 4 års drift gået 80 tusind. Km uden større nedbrud og reparationer. Selv den kejserlige garage placeret en ordre på to modeller af biler i 1913, "K-12" og "C-24".

60% af flåden af den russiske hær køretøj bestod af maskiner "russisk-Balt". Desuden anlægget købte ikke kun biler, men også chassiset til brug i pansrede biler.

En vigtig kendsgerning er, at næsten alle dele, komponenter og mekanismer af anlægget producerede sine egne. Udlandet købte kun dæk, kuglelejer, og olie manometre.

RBVZ producere biler i store mængder, og inden for hver af dem var der en næsten fuldstændig udskiftelighed af enheder og dele.

I 1918 blev virksomheden nationaliseret og fortsatte sin historie for både pansrede anlæg.