"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - en multi-purpose fighter fra den femte generation

I begyndelsen af september 1997, at han debut flyvning af en fighter "Raptor" F-22. Trods zlopyhaniya mange indenlandske og udenlandske eksperter, fremragende flyveegenskaber af flyet, men et par år siden blev det endelig taget ud af produktion. Og det er ikke så meget i sin fantastiske dyre, men med hændelser, der opstår under driften.

Blow til skatteyderne

Historien, der skjuler de "Raptor" F-22, kan blive offentliggjort i eventyr bøger. Det hele hænger sammen: uforsonlighed den amerikanske kongres, og raserianfald udviklere, der blev tvunget til at kombinere ikke kan overlejres og entusiasme den første flyvning, og den mystiske død af piloterne, og permanente begrænsninger på de operationelle belastninger ... Summen, der er brugt på udviklingen af flyet oversteg 70 milliarder dollars ifølge officielle rapporter.

Hvor gik oprindelsen

Teknisk projekt om etablering af de nye fly F-22 Raptor amerikanske designere fik tilbage i 1981, men kunder i lyset af, at regeringen var godt klar (men ikke alle), at udviklingen i bedste fald forsinket i et par årtier. I princippet flyvevåbnet lige i disse år fået helt nye F-15, som burde være nok for et par år. Det er grunden til Washington blot ønskede at få en teknik, der ville være aldeles overlegen i forhold til både Sovjet og europæisk. Politikere drømmer om en meget alsidig fly, der kunne fungere som en fighter og angribe fly. Hvordan skete det? Dømme dig.

Omstrukturering aldrig ender

Ved udstopning instrumentet blev præsenteret simpelthen utænkeligt på det tidspunkt krav. Således er den indbyggede computer skulle have en kapacitet på mindst 10 GFLOPS og hukommelse til en gigabyte. Jeg må sige, at udviklerne har været i stand til at løse sådan en triviel problem ved hjælp af en simpel processor i486. Men så militæret ventede på et slag: i 1996, blot et år før den første flyvning, selskabet "Intel" annoncerede udfasning af forældede modeller. I mellemtiden, Pentagon oprindeligt forventet at modtage mindst 1.200 fly, som hver krævede 80 (!) Processorer. Hvor tog de det? Lockheed Martin har gentagne gange forsøgt at "presse" udviklerne, men "Intel" var en hård nød at knække og ønskede ikke at producere yderst forældede udstyr i små partier.

Og derfor måtte jeg hurtigt omskrive al softwaren til den nye processor. Kun på ændring, ifølge officielle data, det måtte bruge mindst en milliard dollars. Generelt er de "ubegrænsede tidsfrister" var pokkers dyr affære. Og det var kun begyndelsen. Faktisk er den femte generation af kampfly ...

Beregn og kaste et par tårer

Militær selv har drømt om vundervaffe, og omkostningerne herved ville ikke overstige $ 40 millioner pr fly. Men prisen har været støt stigende, og fordi Pentagon måtte reducere deres appetit. Når 187 fly (og blev indskrænket produktion) blev bygget i 2011, blev det klart, at prisen for en maskine mere end $ 150 millioner. Så udgifterne til F-22 "Raptor" "overgået" (og meget) selv prisen på F-117 (også kendt som "halt goblin"), som blev anset for at optage på indikatoren. Men denne maskine har stadig en langt mere positiv funktioner end model 117, som amerikanske piloter sig respektfuldt stylet "Flying Jern".

Et sæt af modsætninger

Rent hypotetisk, som "Raptor" F-22 har endnu ikke været i en rigtig kamp, flyet er ekstremt god på himlen. Fra synspunkt radaren synlighed er det ikke så meget anderledes end de "almindelige" maskiner. Overfald med synspunktet af flyet - bare noget vrøvl, fordi disse penge kan købe mindst et dusin konventionel angreb fly, vedligeholdelsesudgifter, der er hundredvis af gange mindre (!).

Og alt dette er ikke et resultat af mangel på professionalisme designere. Amerikanerne har altid gjort et godt fly, erfaring på dette område, de ikke tage væk. Lige på det tidspunkt udviklerne havde at gøre den første flyvning ud af bilen et sæt af kompromisser. Og dette, som du kan forstå alle teknisk kyndige folk, aldrig til noget godt ikke.

stien til kompromis

Så jeg havde konstant gå til forringede arbejdsindsats. For eksempel "Raptor" F-22 har nogen ydre suspension missil bombe våben overfald som reducerer dens værdi til nul. Det gik på grund betinget af tilstedeværelsen af suspensionen flyet blev helt usynlig for radar. Hvor synlig maskine til moderne systemer af radar detektering, er ikke kendt som "kæmper" brug "Raptor" til dato er begrænset til computersimulering.

Og fordi alle de "fyld" er placeret i de indre rum. Alle fire af dem. De 2-1 missil, den to - to. I henhold til kundens krav, bør de starte i angrebet, og den fighter udførelsesform. Som et resultat, det kræves for at skabe sofistikeret enhed, der kunne "skubbe ud" et missil med supersonisk hastighed. Og dette gøres én gang i to faser. Første kraftig pneumatisk aktuator bogstaveligt slår våben fra en ekstern trykluft lag, og derefter frasorterer hydraulikken projektil på dens bane.

De chefer i det amerikanske luftvåben ønskede responstid-wise denne mekanisme bør ikke overstige 0,2 sekunder. Det er bare, på trods af de herkuliske indsats af ingeniører og forskere, i praksis, er denne værdi 0,9 sekunder. Og det er ikke i de langsomme mekanik: hvis raketten til at skubbe efterbrænder hastighed hurtigere er dens ødelæggelse. Så at reaktionen af flyet, så at sige, langsom.

Det skal bemærkes, at en sådan overraskende run, ikke alle missiler og ikke i alle fly tilstande: jorden angreb er aktiveret mere end en simpel anordning. Uden at gå i detaljer, det åbne bombe bugten, er raketten placeret på skinnerne, og med dem i starten af projektilet start, hvis det er nødvendigt.

Udpegningen af prioriteter

I sidste ende alle til at komme ned, så flyet F-22 "Raptor" på tegneborde ikke går væk, men fordi noget er at blive ofret. Forskerne fik til opgave at maksimere flyvning ydeevne fighter. Derefter besluttede ingeniørerne at bruge motorer med variabel Vectored Thrust, og væsentligt forbedret konturerne af flyskrog. Uanset årsagen, amerikanerne foretrækker at bo alene i den lodrette stak ændring (vores Su-35, for eksempel, kan ændre det i vandret retning).

Usynlig på radarskærme sat i andenpladsen. I modsætning til "Lame Goblin', dvs., F-117, blev anvendt for ikke at skade den klassiske form af skrogets, og ikke til at dreje planet i en jern aerodynamiske egenskaber. Stepping tilbage fra motivet, for eksempel, at der i 1990, da produktionen af "Night Hawk" blev hastigt foldet, alle de penge fra dette program blev nedarvet til "Raptor". Teorien er, at spredning område i F-22 Raptor er 0,3 m². Den "Goblin", dette tal varierede fra 0,01 til 0,0025 m². Men "Raptor" alligevel besluttede at gøre det med fly, i stedet for flygtige jern. Kort sagt, firmaet Lockheed Martin, besluttede denne gang ikke for at teste tålmodighed af kongressen.

Men den normale afvejning mellem nøjagtighed og stealth bombningen stadig fungerede. Selv at finde en løsning en masse penge er blevet brugt. Så af hensyn til "Raptor" på det tidspunkt, vi skabt en "smarte" bomber guidede til målet ved hjælp af GPS. At bombe døre er små F-22 simpelthen ikke passer den normale bombe aktiv målretning. Hvis du bruger en "simpel" ammunition suggestive objekt at blive ramt af en laserstråle, er hele stealth fly, der flyver ned i afløbet. Så satellit bistand var næsten den eneste mulige løsning på dette problem.

Generelt bomben vendte imponerende: kan flyve på afstande op til 30 km fra udledningsstedet, afvigelsen fra målet er mindre end 11 meter. Strengt taget er det en raket, stift bundet til bestemte koordinater på Jordens overflade. Så hvis målet er at manøvrere, ramte hendes femte generation af kampfly vil være i stand til, hvis usandsynlig. Hvilket igen sætter en stopper for angrebet på hans evner. Men dette er ikke det eneste negative. At ramme den "smart" bombe stationære mål, "Raptor" har til at flyve lige for næsen af fjendens luftforsvar kræfter. Således at den ekstra belastning i bilen bombe dørene blev opkrævet mere og missiler specielt designet netop for at imødegå den anti-luftskyts forsvar.

overfald svaghed

Det er bemærkelsesværdigt, at den alsidige F-22 "Raptor", de særlige kendetegn ved hvilke, vi forstår, har ingen særlig hardware til at opdage og spore mål jorden, hvilket igen reducerer sine overfald muligheder til et minimum. Generelt og ikke at skyde skylden designerne: oprindeligt lignende udstyr i flyet var, men det blev taget ud af konstruktionen af Pentagons anmodning, når udgifterne til programmet meget off skala. Til ære for de ingeniører "Lockheed Martin," Jeg må sige, at i det mindste de grundlæggende værktøjer til præcision bombning, var de stadig i stand til at holde. Så på flyet, er der alle de nødvendige muligheder, som lader dig hurtigt og uden tab alligevel nødvendigt at tilslutte udstyr om bord, hvis det vil give gode overordnede.

Men indtil videre det primære middel til at ødelægge mål på jorden er det samme med de ovennævnte GPS bomber, som effektiviteten er høj, men kun når der arbejdes med stationære objekter. Generelt er dette er grunden til de "Raptors" tog ikke del i de amerikanske militære operationer i Afghanistan er den samme. Hvem er der for at fange på GPS? Så også af den grund, at amerikanerne bevæbnet med stadig står den gamle F-16, en passende erstatning, der ikke har.

Generelt i betragtning af krigen i Irak, hvor det amerikanske militær mødt mere eller mindre alvorlig modstander, som havde luftfart, beder kun én konklusion: brugen af F-22 til krig med landene i den tredje verden - vrøvl. Se flyvningen af flyet er næsten mere end et par gamle F-15, som med held udføre de samme opgaver.

pilot livsunderstøttelsessystem

Det kan synes, at det amerikanske flyvevåben modtog den bil, som er et sæt tekniske absurditeter. I princippet grundlaget for denne udtalelse er, men i virkeligheden, denne teknik indeholder mange avancerede teknologier. Det er bare de er så "rå", at alle de fordele givet til dem - intet i lyset af de problemer, de havde skabt. Nye emner er komplekse, dyre og lunefuld i debugging. En af de mest typiske eksempel er den specielle dragt pilot livet-support. I virkeligheden er denne "kulør" i kompleksitet næsten overgår rumdragt.

Systemet er så fancy, at det har at betjene med langt den svageste computer. Hvis det mislykkes, er der en mulighed for manuelt skift til en manuel styring (nu kontakten er automatisk). Men allerede i den første test i kampenheder piloter chef fik snesevis af rapporter fra piloter med anmodninger transplantation dem c Lockheed Boeing F-22 Raptor til noget mere passende. Det forhold, at indløbet og udløbet af de manøvrer med en stærk overbelastning af alle piloter oplevede akut anoxi, på randen af besvimelse. Så hæren bureaukrater ikke vedhæfte nogen betydning klager. Det er kun i 2010, når piloten var "svag" og simpelthen kollapsede i afledningen af "Raptor" af svinget. Som et resultat, bilen styrtede ned, en mand blev dræbt.

Det viste efterfølgende, at systemet bløder og udledning luft ind i pilotens kulør dårligt udviklet. Mere præcist, "Khimich" ventil: på grund af sin sendetid til ikke ordentligt blødte utilstrækkelig arbejde, med det resultat, at folk er simpelthen klemt overtrykket. Og overbelastning var så stærk, at selv den komprimerede lunge alveolerne. Som et resultat, et hundrede og halvtreds biler, der var på det tidspunkt i rækkerne, havde til hurtigst muligt at re-udstyre. Mere end et år "Raptor" var strengt forbudt at klatre mere end fem tusinde meter (med et loft på 20 mio).

erfaringer

Det menes, at der til dato, bilen ser ud til at blive bragt til en endelig tilstand. Men spørgsmålet er stadig åbent - hvad ville bruge så mange penge på udvikling af dette fly. Hypotetisk perfekt fighter kan erstattes af fly generation 4 ++, og deres angreb på Pentagon og de muligheder ikke forsøge at huske igen.

Men vi bør ikke narre os selv: den ubehagelige lektie Amerikanerne lærte ikke var dårlig. Når F-35 design, manøvredygtighed besluttet at ofre til fordel for stealth. Kunden derefter besluttede at en sådan ideel ydeevnekarakteristika er ikke så nødvendigt for højtydende RF-signal dispersion. Men denne gang amerikanerne kom til den anden rake, men spørgsmålet er nu ikke om det ... Til sidst vil jeg gerne sige, at nu er i fuld testet vores PAK-FA. Mest sandsynligt, vores designere var i stand til at tage hensyn til de negative erfaringer med deres oversøiske kolleger og næppe at gentage deres fejltagelser.

Det skal understreges, at kampfly F-22 "Raptor" trods alle sine mangler, - måske den eneste vestlige fly, i stand til at udføre den berømte Cobra Pugachev". Og det er et meget dårligt tegn, der angiver den høje manøvredygtighed af maskinen, hvilket bestemt i stand til at konkurrere på lige vilkår med vores Su-37 og senere modeller.

Grundlæggende specifikationer

• Samlede skrog længde - 18,9 m.
• Fuld maksimal kabinet højde - 5,09 m.
• Det samlede vingefang - 13,56 m.
• Brutto overfladeareal af vingen - 78,04 m.
• Vægt losses fly - 19 til 700 kg.
• Begrænsning startvægt - 38000 kg.
• Område spredning - 0,3-0,4 sq. m.
• Push Rod motorer - 2 x 15.876 kgf.
• Den maksimalt opnåelige hastighed - 2700 km / t.
• Hastigheden i normal tilstand, uden efterbrænder - 2410 km / t.
• Den maksimalt tilladte hastighed ved havoverfladen - 1490 km / t.
• Radius af kampen brug - 760 km.
• Den maksimalt opnåelige højde - 20.000 meter.
• Overbelastning under acceleration - 9 g.
• Den hovedbevæbning af F-22 "Raptor" - 20-mm automatiske pistol, otte missiler "luft-til-luft" eller seks "smarte" bomber, eller en kombination deraf.

Idriftsættelse fandt sted i 2005. Samlet produktion 187 fly. Lost fem kæmpere.

Afslutningsvis vil jeg gerne endnu en gang understrege, at "Raptor" - et perfekt eksempel på den negative PR, der i høj grad spredes af den samme amerikanske militær. Ja, flyet en masse problemer med økonomisk plan, som Pentagon opmærksomhed generelt ikke kan betale. Men ud fra et teknisk synspunkt, bilen var meget anstændigt. Den eneste virkelige ulempe - manglen på de mest multi-tasking.

Ground mål fighter F-22 "Raptor" arbejde praktisk kan ikke, effektiviteten af tre eller fire bomber tilsyneladende ubetydelige. Men flyet er godt for sikker, selv om dette i praksis ikke er blevet bekræftet med hensyn til at håndtere de fjendtlige krigere.

Af den måde, vores T-50 har også kun en lukket interne våben bugten, og oplysninger om tilstedeværelsen af et eksternt organ kit er ikke ... Så vi og USA femte generation kampfly er helt klart ligner hinanden. Det er håbet, at bekæmpe test af deres evner ikke vil blive gennemført. Hertil kommer, at med alle de tekniske begrænsninger "Raptor" vi må ikke glemme, at i moderne luftkamp broderparten af succes - brugen af moderne missiler. Og med dem, amerikanerne i orden.

Endelig er et stort plus af programmer på F-22 og F-35 (for USA selvfølgelig) bevægelsen af videnskab og indbrud af helt nye teknologier. Indenlandske Su-47 "Berkut" blev oprettet og rullet med de samme mål.