Regler for driften af automatgear AL4

Mange franske bilproducenter skiftede til automatiske transmissioner. Andelen af køretøjer udstyret med automatgear, på det europæiske marked - mere end 50. Og det påvirkede selv de low-end biler. Nu er disse biler er sat AL4 automatgear. Hvilken slags transmission, hvilke funktioner af sin drift og problemet? Alt dette - senere i denne artikel.

funktion

AL4 automatgear kan findes på køretøjer såsom "Peugeot", "Citroen" og "Reno." Denne transmission er en fire-trins "automatisk". Det blev oprindeligt mærket som DP0. AL4 automatgear konstant opgraderet og nu kan du finde de afvigelser, som 4HP og BVA. Alle af dem blev monteret på budgettet biler såsom "Peugeot" 206-407-serien, "Citroen", der starter med "C-2" til "C-5" model. Det blev også udstyret med den "Renault Scenic". Det har gennemgået en betydelig modernisering af kassen i 2004. Under operationen modtog hun mange modstridende anmeldelser bilister. Nogle siger, at reparationen er reduceret til olieskift, andre har store problemer med de solenoider og ventiler, udskiftning af hvilket bringer en masse problemer og omkostninger.

operationelle regler

Hver bil ejer forsøger at tage sig af din bil. Og hvis motoren alt er klar (dette er en regelmæssig olieskift og filter), så hvad de skal gøre med den automatiske gearkasse AL4? Olien skal skiftes her, også. Men reglerne for drift ikke kan kun reduceres til udskiftning af forbrugsvarer.

opvarmning-up

Samt motoren, behov hydraulisk enhed AL4 automatgear varmer op. I det elektroniske system er denne funktion til rådighed. Dog er erfarne bilister rådes til yderligere at varme op transmissionen. Uanset de temperatur- og vejrforhold skal CPT varmes op i mindst 5 minutter. Det er ikke nødvendigt at holde armen i "parkering" position. I begyndelsen af bevægelsen bør undgå aggressiv kørsel og pludselig acceleration. Hold ikke boksen ofte i sport-mode.

om olie

Franske producenter siger AL4 automatgear - det er vedligeholdelsesfri kasse, og olieskift periode er ikke reguleret. Det er dog ikke tilfældet. Dette smøremiddel anvendes anderledes end i manuelle gearkasser. Den omstændighed, at manuel transmission omfatter et hus fyldt med olie. Det er halvt fyldt kasse. Under kørsel transmissionskomponenter rotere, de kræver smøring. De er således som det var "befugtet" i krumtaphuset, og først derefter komme i kontakt med den arbejdende del af de andre tænder. Olien er ikke for varmt, men også udfører en køleplade funktion. Som til den automatiske transmission, er der denne væske "arbejder". At det udfører funktionen af koblingen og overførslen af drejningsmoment fra motoren til hjulene. Ved de samme mekaniske friktionsskiver anvendes. Grundlaget for "maskine" er en momentomformer, eller en såkaldt "doughnut". Indvendigt har den en impeller - en lille turbine. Under rotationen, de er forbundet med hinanden og dermed olie overførsel strømmen til motoren. Således smøremidlet temperatur er kolossal. Olie oplever tunge byrder. Derfor, i modsætning til de "mekanik", AL4 automatgear kræver regelmæssig udskiftning af fedt. Bilister siger, at det skal skiftes hver 40 tusind kilometer. Hvis du køber en brugt bil, og tvivler på lovligheden af automatiske vedligeholdelse anbefales skylning mekanisme. olie kapacitet for denne operation er ca. 15 liter (for nogle få cyklusser). Selve kassen er fyldt med 4 liter. Normalt forbedring er altid sort, mens krumtaphuset har spor af produktionen - metalspåner. End dens mindre jo bedre. Det er også nødvendigt at ændre filteret. Nedenfor vi taler om de problemer, der opstår i forbindelse med driften af sådanne køretøjer.

Emergency drift og fejl R1167

Dette er en af de mest almindelige fejl med AL4 gearkasse. De vigtigste symptomer - specifikke stød i den automatiske transmission i starten af bevægelsen. Transmission kommer i nøddrift og inkluderer en tredje gear. På instrumentbrættet der gearkassen Defekt fejl. Den forsvinder normalt, når slukket, og tændingen er tændt igen. Men feltet "sparke" stopper ikke, når du kører. Grunden til dette - lavtryk automatisk AL4. Det kan variere fra computer til 1-1,5 bar. Dette er måske på grund af lav oliestand i transmissionen. Dette sker, når lækagen grund at miste den hydrauliske enhed.

Hvordan kan jeg lave?

Hvis du oplever disse symptomer, skal du markere feltet for utætheder. Hvis kilometertal af bilen - mere end to hundrede tusinde, er det nødvendigt at undersøge tilstanden af varmeveksleren. Også på ældre biler variation olietryk sker med defekt eller forurenet hydraulisk enhed. Løsning - Afskaffelse og skylning elementet. Derefter nulstille fejl og hældes ny gearolie. Det er værd at bemærke, at for automatgear, det har en anden viskositet. Du kan ikke hælde fedt ind i det, for de "mekanik". Hvis demontering spor af minedrift og forurening gennem 1000 kilometer bør være re-substitution af olie og re-kontrollere niveauet af trykket i den hydrauliske enhed.

Det er umuligt at oversætte CAT vælgeren fra positionen "P"

Hvis gearstangen ikke flyttes fra "Parkering" ved at trykke på bremsepedalen, og frigive det - tænder "Drive" mode og lys fejl vil sandsynligvis være et problem med bremsesystemet. Det er nødvendigt at scanne bilen for fejl. Der er et problem med ABS og ESP. Årsagen til fiasko - dårlig kontakt eller åbent kredsløb ledningsføring af bremsepedalen switch. Det kan også være defekt "trailer". Løsningen - en udskiftning element eller skifte ledninger (hvis problemet er i en dårlig kontakt).

fejl P0730

Hun taler om en glidekobling. Det kan ske både på den opvarmede boks, og "en kold." Symptomer - PPC slag og fallback. Indimellem når man kører flyde motoromdrejninger (speederen, når dette er i samme tilstand). Dette er effekten af det trækkende kobling. I dette tilfælde svigter magnetventil automatisk AL4. Det er også muligt svigt i den hydrauliske enhed. Yderligere flytning på sådan en bil, er forbudt, da der er risiko for brud på remmen bremse "doughnut". Denne fejl opstår normalt på ældre biler, og kan løses ved at udskifte den hydrauliske ventil og tegning. Som i de foregående tilfælde, efter reparation i transmissionen er fyldt med ny olie og AL4 automatiske sensorer kontrolleres for olietryk variation.

Hvordan ikke at overophede?

Det er vigtigt ikke kun at varme op denne boks, men ikke bruger det ved høje temperaturer. Hvad kræves? Hvis du står i en trafikprop i mere end 30 sekunder, vær ikke doven til at oversætte håndtaget fra "Drive" til "neutral". Må ikke holde foden på bremsen i lang tid, da den fejlslagne kassen kan forekomme med dette system.

Om senderens

Ved kørsel med AL4 gearkasse problemer med olien tryksensor. Hans fejl i fabrikken krav 0,001 Bar. Dette betyder, at i det mindste træthed sensor det begynder at "ligge" og udlæser fejl til styreenheden. På grund af dette, kassen begynder at udføre dårligt. Hvis tiden til at opdage en fejl, er det muligt at møde den relativt lave pris - $ 100. Dette er prisen for en ny olie pressostat. Yderligere betjening af bilen med et defekt element er forbudt, da det kan føre til problemer med magnetventil.

Defekt bremsebåndet

Med hyppige olie trykstød (som kan være forårsaget af brud sensor), bremsebåndet brud forekommer. Mange bilister er kommet til den konklusion, at det er billigere at bestille reservedel "i afviklingen." Men de fleste AL4 transmissioner, som er "at parse" er langt fra at være i perfekt stand. Næsten alle af dem har udtømt deres ressourcer. Bemærk også, at kassen hele tiden ændres. Ændrer trykregulator type software. I øvrigt i henhold til de første modeller af kasserne det var dårlig kvalitet, hvilket er grunden til at hun ofte slå ud fejlen. Løsning - perezalivke software udskiftning med nyere. Men der er én funktion. Efter kasse 2004 ændres væsentligt, og omprogrammering er nødvendigt at overveje året for fremstillingen af din bil.

Hold øje med oliestanden

Når utilstrækkelig opstår spredning i tryk. Som en konsekvens - fremkomsten af en af de tidligere fejl. For hver 10 tusind kilometer er nødvendig for at kontrollere mængden af olie inde i transmissionen. Hver kasse har en probe med MAX og MIN, og på bagsiden - varmt og koldt. Vi er nødt til at foretage kontrol på den opvarmede transmission. Kun 10 km væk, for at returnere det til normal drift. Ved kontrol af bilen skal ikke vippes. Også, er det umuligt at undertrykke - sonden fjernes ved motoren kørende på positionen "P" vælgeren. Hvis niveauet er for lavt, skal du returnere det til den maksimale mærket. Du kan ikke blande transmission olier. Derfor er den bedste løsning er en komplet olieskift. Det er dyrt, men du vil beskytte dig mod andre fejl.

Som konklusion

Således er reglerne for drift af transmissionen reduceret til en regelmæssig olieskift og forvarmning af de elementer før kørslen. Hvis du støder på fejl, eller hvis kassen stod i nøddrift (tredje gear) kan ikke anbefales at fortsætte med at bevæge sig ved egen kraft. Du kan heller ikke overophede olien. Dette er ikke den bedste måde påvirke elektronikken. Normal olietemperatur i den automatiske AL4 boks er 75-90 grader Celsius. Hvis du følger alle regler for drift, vil ressourcen af transmissionen være mere end 300 tusind kilometer. Men hvis du ignorerer den varme op, og den nye olie, vil erstatningen AL4 automatgear være uundgåelig.

Så vi regnet ud, der har dette særlige tilfælde, hvordan man kan udnytte det, og at reparere i tilfælde af brud.