BilerBiler

Hydromekanisk transmission: princippet om drift og indretningen

På trods af den stigende popularitet af biler med automatgear, er klassisk mekanik stadig afholdt i høj agtelse for mange bilister. Det er mere pålidelig end den automatiske transmission. Men driften af føreren konstant tvunget til at arbejde med en koblingspedal. Det leverer nogle gener, især i trafikken. Så en hydromekanisk transmission. Princippet om sit arbejde og se på enheden i vores dagens artikel.

funktion

De bilister, der ikke ønsker at arbejde med koblingen, fortrinsret til denne transmission. Hydromekanisk transmission flere funktioner. Det kombinerer greb og klassiske kassen. Gearskift udføres automatisk eller halvautomatisk. På samme måde arrangeret og hydromekanisk gearkasse af lastbilen. Under bevægelsen af føreren ikke bruger pedalen-greb. Alt hvad du behøver - er på speederen og bremsen.

Om design

Indretning hydromekanisk transmission forudsætter hydraulisk transformer. Dette element, afhængigt af design features kan være to-, tre-, og multi-skaft. Nu producenter bruger planetarisk automatisk hydromekanisk transmission.

Hvordan PPC vold

På lastbiler og store busser er mest almindeligt anvendte multi-skaft transmission. For at skifte gear, er multi-disc kobling anvendes. For deres arbejde er behov for smøring. Olie hydromekanisk transmission er meget forskellig konsistens fra de "mekanik". I sidstnævnte tilfælde er det mere tæt. For at inkludere den første og bakgear på fluid mekanik, anvendt gear koblinger. Dette design maksimerer jævnt overføre drejningsmoment fra svinghjulet til hjulene.

planetariske

Nu er det mere almindeligt hydromekanisk transmission. Det blev brugt på grund af sin kompakte størrelse og lave vægt. En anden fordel ved den planetariske transmission - en lang levetid og ingen støj under drift. Men der er en boks og ulemper. På grund af de design af denne overførsel er dyrere at fremstille. det har også en lav koefficient på effektivitet.

Hvordan virker en planetarisk PPC

Dets arbejde algoritme er meget enkel. Gearskift på en planetarisk hydromekanisk transmission udføres under anvendelse koblinger. For at udjævne bump ved skift til en lav, bruge en speciel bremse bånd. Det er, når den "bremse" reduceres den kraft af drejningsmoment transmission. Men på samme gear ændre glattere end de akseltæt- analoger.

I hjertet af det planetariske transmission er en hydraulisk transformer. Dette element er anbragt mellem motoren og gearkassen. BNP består af flere komponenter:

  • Wheel gear.
  • Pumpe.
  • Turbinen.

I mennesker, er dette element kaldet "doughnut" på grund af sin karakteristiske form. Når motoren kører, pumpehjulet roterer med svinghjulet. Grease kommer ind i pumpen og derefter under påvirkning af centrifugalkraften begynder at rotere turbinen. Olie fra det sidste element trænger ind i reaktoren, som udfører funktionen af udjævning bump og stød, og overfører drejningsmoment. olie cirkuleres i et lukket kredsløb. Køretøj magt øges, når dreje turbinehjul. Maksimalt drejningsmoment overføres, når køretøjet med sædet. I dette tilfælde reaktoren er stationær - det holder koblingen. Når køretøjet er ved at vinde hastighed, turbinen og pumpehastigheden stiger. Kobling kilet og reaktoren roterer med en stigende hastighed. Når det sidste punkt vil være den maksimale hastighed, vil momentomformer kobling gå i drift tilstand. Det vil rotere med samme hastighed som svinghjulet.

Design funktioner Planetary PPC

Planetarisk hydromekanisk transmission omfatter en drivaksel, på hvilken er ledforbundet gear. Der er også satellitter, der roterer på separate akser. Disse elementer er i indgreb med de indvendige tænder og ringen gearkassen. Momentet overføres ved virkningen af bremsebåndet. Det hæmmer ringen gear. Eftersom køretøjet accelererer, deres omsætning vokser. Det muliggør udgangsakslen, som modtager transmissionen af drejningsmoment fra drevet. Som GTP indstiller den ønskede udvekslingsforhold? Denne handling udføres automatisk. Når køretøjshjulet hastighed øges, olietrykket stiger, som kommer fra pumpen til turbinen. Således momentet på de sidstnævnte øges. Følgelig hjulet drejer og hastigheden af maskinen er også voksende.

Om effektivitet

Med hensyn til effektivitet, er en størrelsesorden lavere end den for den roterende aksel af CAT.
Dens maksimumsværdi er 0,82-0,95. Men med mellem omdrejningstal, er forholdet ikke overstige mærket på 0,75. Dette tal stiger med belastningen på konverteren.

Vedligeholdelse og reparation af hydraulisk mekanisk transmission

Under drift af transmissionen, er det nødvendigt at overvåge oliestanden. Denne væske er her arbejder. Det bruger turbine olie til at overføre moment. På samme mekaniske kasser det simpelthen smører friktion gear. Producenterne anbefaler olieskift på hydro kasser hver 60 tusind kilometer. Det er værd at bemærke, at i opbygningen af et checkpoint har sin egen filter. Han ændrer også når den givne periode. Drift ved lav oliestand truer med at glide og overophede transmissionen. Som for reparationer, undlader ofte hydraulisk transformer. Symptom - manglende evne til at aktivere en af viser, udvidede "drift" af den ønskede hastighed. Også i dette tilfælde, demonteres og rengøres grid-maslozabornik og skiftende glidertypen ventil. Hvis der er en lækage, kontrolleres tilspændingsmoment for bolte og tilstanden af tætningselementerne. Under drift af filteret dannet af metalspåner. Hun scorede mekanisme og olietryk niveau dråber. Ved højere belastninger ressourcen af rengøringselementet reduceres. I dette tilfælde anbefales det at skiftes hver 40.000 km.

Sådan forlænge levetiden

For at øge levetiden for en hydro kasse, skal du følge oliestanden. Når det er utilstrækkeligt opstår kasse overophedning. Driftstemperaturen må ikke overstige 90 grader. Moderne biler er udstyret med olietryk sensor. Hans advarselslampe lyser op, ikke ignorere det. I fremtiden kan det provokere skader på konverteren. Du må heller ikke skifte gear uden iblødsætning bremsepedalen. Box vil overtage hele slagtilfælde, især hvis du skifter fra den første til den bageste uden udluftning. På farten, hvis det er ned ad bakke, ikke anbefales at inkludere "neytralku". Det reducerer også betydeligt levetid hydrauliske transformator og arbejdsvilkår leddene. For resten, skal du overholde ændre reglerne olie- og filter. Levetiden for dette kontrolpunkt er omkring 350 tusind kilometer.

konklusion

Så fandt vi ud af, hvad en hydromekanisk transmission. Som du kan se, med ordentlig vedligeholdelse, det vil være lige så pålidelig som mekanisk. I dette tilfælde betyder det føreren ikke nødt til konstant at presse koblingen.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.unansea.com. Theme powered by WordPress.