Sådan kontrolleres kompressionen i motoren? diagnostik biler

Servicevenlighed af alle komponenter og moduler - nøglen til et velfungerende ethvert køretøj. Men hvis han pludselig begyndte at miste magten, eller ikke engang køre "på hot", så det skal tage at diagnosticere motoren. Under denne test, med hjælp af særligt udstyr måler trykket i motorens cylindre. Denne proces kaldes kompression test. Selvfølgelig betyder det ikke altid har mulighed for at henvende sig til de professionelle i auto reparation. Derfor vil vi se på i dag, hvordan man kan kontrollere kompression i motoren internt.

Om komprimering

Generelt er dette koncept angiver lufttrykket i cylindrene i forbrændingsmotoren ved endepunktet af kompressionsslaget ved rotation af krumtapakslen starteren. Diagnosticering af motoren VAZ og mange andre indenlandske biler på kompression giver mere nøjagtig bestemmelse af et specifikt problem i motoren. motoren således ikke undergår selv delvis nedlæggelse.

Hvorfor er denne værdi falder med tiden?

Grunden til at reducere trykket i motorens cylindre kan være en fejl element timing. Men oftere er det på grund af naturlig slidmekanismer stempel. Men vær alting er, trykfaldet i en signifikant effekt på motorens effekt og den samlede brændstofforbrug.

Hvad andet kan påvirke komprimering af forbrændingsmotoren?

Generelt ændringer i trykket i cylindrene Årsagerne er mange. De følgende punkter er nødvendigt at skelne mellem dem:

1. Gas.
2. Forkert ventil clearance. Det skal bemærkes, at et lille spillerum kan føre til senere lukning som følge af hvilket trykket i cylindrene er væsentligt reduceret. Det kan også ændre vinklen på krumtapakslen hvorved kompressionen også væsentligt reduceret.
3. motortemperaturen. Fra denne parameter afhænger af det arbejde, som mange af de motorkomponenter, især de samme ventiler. Jo lavere temperatur, jo mindre mellemrummet. Følgelig er trykket i cylindrene også reduceret.
4. Forskellige læk i detaljer, som forsegler forbrændingskammeret hulrum.

Under alle motorens driftsforhold vil kompressionen være perfekt? Sandsynligheden for luft lækage gennem de forskellige huller vil være minimal, når:

• Cylinderen vil have en perfekt rund form.
• Stempelringe maksimalt stramt støder op til hinanden.
• På arbejdsdagen overflade af cylinderen langsgående fraværende risici.
• Kløften i låsene ringe tæt på nul.
• plader af ventiler maksimale støder op til sædet.

Motoren komprimering Målingen udføres?

Til dette formål er der en særlig anordning. Det kaldes komprimering. I øjeblikket næsten alle sine modeller er udstyret med specielle adaptere til forskellige modeller af motorer. Kompression er oftest bruges i "Home" betingelser, mens du er på professionelle tjenester for at bruge mere avancerede telefoner - kompression tester og motoriske testere.

Hvad fejl kan påvises ved hjælp af kompression tester?

Ved at bruge denne enhed i hjemmet, kan du manuelt definere en række af de forbrændingsmotor funktionsfejl. For eksempel, hvis kompression ikke forøges, kan det indikere, at ventilsæderne dannet skade, hvorigennem luftudløb. Hvis der på den samme skala, en dramatisk stigning i denne værdi (fx 1-m kompressionsslag trykniveauet svarende til tre atmosfærer, og endvidere det forøges til otte), indikerer dette slid på stempelringe riller, ringe eller cylindervæggen. Når klappen er i den åbne stilling, og hvor trykændring observeres i parametrene vil sandsynligvis have grater eller deformeres i motoren ventiler på cylinderoverfladen. Det kan også kokskul ringe eller burnout af ventilen og stemplet. Tja, hvis data ændres, mens ventilen er lukket, skal du være opmærksom på betingelse af forbrændingskammeret vægge. Den kan dannes revner. Hertil kommer, at ændringen i kompression i dette tilfælde henviser til "hænge" ventil. Men det kan være burnout pakning topstykke.

Sådan kontrolleres kompressionsforhold af motoren med deres egne hænder? Om apparater

Som vi sagde tidligere, skal du have en særlig anordning - Kompression. Med den måle vi niveauet for tryk i hver cylinder i motoren individuelt. Samlet compressometer er af to typer:

1. Med en gevindskåret spids. At diagnosticere dem skruet ind i tændrørets hul.
2. Med tryk spids. Her, måledataene foregår efter tryk på tætte gummibøsning i hullet af bil tændrør.

Af den måde, er det kompression i dieselmotoren målt ved kun enheden med skruen tips. Derudover sådan compressometer ikke kræver visse færdigheder og evner ved måling tryk. Selve diagnose af biler kan udføres med en assistent eller alene.

Forberede motoren til målingerne

Før man går videre til komprimering måling, er det nødvendigt at opvarme motoren til driftstemperatur (ikke mindre end 80 grader Celsius). Også, før han på arbejde, kontrollere batteriniveauet. Hvis det er lavt, er du sikker på at oplade det før diagnosen. En anden vigtig rolle i at måle kompression spiller en dårlig forret. Da han vender motoren med en frekvens på mindre end 200 rpm, denne bil diagnostik vil simpelthen ubrugelige på grund af de store forskelle i vidnesbyrd. Hvis alt du korrekt, kan du roligt komme på arbejde.

instruktion

Så, hvordan man kan kontrollere komprimeringen i motoren med deres egne hænder? Først skal vi til at skrue alle tændrør tråde, fjern derefter én efter én lysene. Desuden bør de spredt ud i en sekvens, som du derefter kan skrue hvert stykke på sin plads. Mange bilister spørger: "Hvorfor er det vigtigt at skrue alle stearinlys?" Svaret på dette spørgsmål er meget enkelt. Den omstændighed, at kompression prøve, når skruet stearinlys vil ikke give et nøjagtigt resultat. Alle værdier er kun omtrentlige, unøjagtige eller store udsving. Derfor, i intet tilfælde bør ikke skrues kun ét lys i motoren.

Men for at vende tilbage til arbejdet. Som yderligere aflæsning af motorens kompression? Efter stearinlys for at deaktivere alle sikkerhed spænding ledninger fra spolerne. Dernæst hvis du har en benzinmotor og pumpen af den mekaniske type, fjern brændstofslangen. Så vi vil blokere for strømmen af brændstof i cylinderen. Hvis du er en injektor og en elektrisk brændstofpumpe, trække relæet enheden eller tage ud strømledningen fra alle dyser. Efter disse manipulationer, kan du begynde målinger.

Sådan bruges komprimering? Først skal vi nødt til at installere det i slutningen af tændrørshullet, og tryk derefter på speederen (endnu ikke åben gasspjæld) og starteren, så han vendte motoren. Så gør indtil data om omfanget af kompression tester ikke ophører med at vokse. Efter at skrive data til den bærbare og være sikker på at mærke cylinder pres, hvor vi netop har målt. Herefter nulstilles vi parametrene til komprimering og gå til den næste cylinder. Vi diagnosticere det på samme måde.

Efter det målte tryk af alle cylindre, samle alle elementer i omvendt rækkefølge og fortsætte til dataanalyse.

vi analyserer data

For at forstå, hvordan et godt resultat i betragtning af den motor, du har brug for at have "Brugervejledning" til din model og type bil. Der bør beskrives normative værdier af indikatorerne specielt til denne type motor. Ofte normal kompression motor VAZ 2107-2170 modeller, der spænder fra 9,5 til 10 atmosfærer. Det er tilladt en lille variation i værdierne - op til 1 atmosfære. Hvis kompressionen i din motor var omkring 8,5-11 atmosfærer, det er en stor indikator. Men igen, for at gøre en mere præcis beregning, skal du have ledelse og dokumentation specifikt til dette motormodel.

Men hvis du værdi opnået under 8,5 atmosfærer, så motoren har en fejl, som helt sikkert skal løses. For at identificere dem, skal du bruge 10 ml motorolie. Vi fylder det ind i cylinderen og gentag målingen.

Hvis dataene er signifikant forøget, og endda blive en størrelsesorden højere end normalt i de efterfølgende målinger i 2., 3. og 4. cylinder vil sandsynligvis have problemer i stemplet. Dette kan være en strøelse eller slidringe. For at løse denne fiasko, skal du udføre en fuld motor Decarbonizer. Men hvis niveauet trykket i cylinderen forbliver den samme, problemet ligger i ventilerne - nemlig deres dårlig pasform. Ofte er således, at sammentrykning reduceres årsag burnout ventiler. Dette sker oftest på grund af revner i stemplet eller dårligt nedslidt toppakningen. På denne motor kompression test er afsluttet.

Sådan finder du den nøjagtige placering af brud?

Til dette har vi brug for en kompressor. Dernæst skal du følge instruktionerne. Oprindeligt stempelcylinderen sæt (som kontrol) til BMT. Dernæst satte bilen på en manuel bremse og tænd for 4. gear. Herefter kører kompressoren og tryksætter cylinderen. I dette tilfælde, skal du omhyggeligt se præcis, hvor luften er utæt. Hvis du ser en skratten i de næste cylindre sandsynligvis skete prøve toppakning. I dette tilfælde skal du udskifte den. Hvis en lignende lyden er blevet detekteret i headeren, problemet ligger i et indløb eller udløbsventil. For at identificere fordelingen i motorens kølesystem, du har brug for at skrue låget af ekspansionsbeholderen. Når fejl bobler begynder at dannes i frostvæske.

Så vi var, hvordan at kontrollere kompression i motoren alene.