Scooter "Vyatka": eventyr "italiensk" på russisk

I vor tid, hvor gaderne i russiske byer fyldt med scootere, fremstillet primært i Sydøstasien, en eller anden måde kan ikke tro, at vores land, også engang producerede lignende maskiner, men de blev kaldt scootere. En af disse tohjulede køretøjer var en scooter «Vyatka».

Historien om

Hans optræden i lyset af "Vyatka" tvunget italienerne. Efterkrigstidens Italien havde brug for et køretøj, der ville være overkommelige for alle. Som et resultat, en af de overlevende virksomheder "Piaggio", som blev afholdt på det tidspunkt af krigen fighter produktion, begyndte at producere en ny to-hjulede maskine, der er fundamentalt forskellig fra sådan en konventionel motorcykel. Den første motor «Vespa» ( «Wasp") dukkede op på de italienske veje i april 1946. De er blevet meget populære, ikke kun derhjemme, men også i udlandet.

Jeg må sige, at scooteren design adskiller sig væsentligt fra motorcyklen design. Lavt tyngdepunkt, samt en lille diameter hjul og lang fodstøtte gør det meget stabilt. Hertil kommer, at dybe puder på begge hjul og stor frontpanel beskytte fører og passagerer fra vej snavs.

Vespa i USSR

I slutningen af halvtredserne, under reduktionen af hæren og konventionelle våben, blev det besluttet på nogle forsvar planter til at starte produktion af forbrugsgoder. Så i 1956 var der et dekret af USSR Ministerråd og ordrer Minooboronproma hvorved Vyatskiye Polyany Machine Building Plant, der ligger i Kirov-regionen, beordrede så hurtigt som muligt at starte produktionen af scootere.

Da udviklingen tidspunktet for dets konstruktion var det ikke, da en prototype tog den italienske "Vespa" prøve i 1955 tre prototyper blev skabt i slutningen af 1956, og i 1957 rullede den første serielle scooter «Vyatka-150."

Produkter Vyatskiye Polyany mestre fra prototypen afveg en smule, hovedsagelig vægt og dimensioner (tungere end 7 kg og med en akselafstand længere ved 4 cm). Endvidere på den forreste vinge er placeret med en stjerne snarere end ovalt runde speedometer installeret, tændingskontakten placeret på rattet (ikke lygters boliger), den centrale del og styring forlygte var noget større. Generelt designet var magen til sit italienske fætter.

Som med "Vespa" scooter "Vyatka" var placeret lige under en konveks vagt. På den anden side af symmetri placeret samme hus, hvorefter der er et reservehjul. Gas tank var i den bageste. For at håndtere skifte hastigheder, som anvendes på rattet. For at starte anvendt Kick.

Scooter "Vjatka" er udstyret med en enkelt-cylinder totaktsmotor med luftkølingssystem, arbejdsvolumen på 155 ^cm3, som er udviklet kapacitet på 5,5 liter. a. klokket og en scooter til 60 km / t i 19 sekunder. Forbrug af benzin var 3,1 liter pr 100 km. Det anvendte brændsel lav oktan benzin A-66.

Hele design var ganske vellykket, med 1961 allerede blev produceret 100 tusinde biler. Scooter "Vyatka" havde en lav pris. I tresserne, kan det købes for 320 rubler, hvilket er betydeligt lavere end enhver motorcykel. Produktion af "Vyatka" sluttede i 1966, blev erstattet af en scooter "Elektron".

Tre-hjul "Vyatka"

På grundlag af et tohjulet model af tre-hjulede modifikation blev foretaget i 1959, og i flere udførelsesformer - van, en lastbil chassis og lastbil. Tre-hjulede scooter "Vjatka" kunne bære op til 250 kg belastning og accelereres til en hastighed på 35 km / t.

Også på baggrund af "Vyatka" er skabt af motorcykel taxi, som har to hjul på fronten og drejede. Mellem hjulet er sæde for passagererne. Det blev dog skabt sådan en taxa kun 50 stykker.