Stor m / en katastrofe i Spanien 24 jul 2013

jernbanen katastrofe sker ikke så ofte som på asfalteret motorvej. Tog flytte hver på sin måde. Mekanismer for kontrol af rullende materiel bliver løbende forbedret på jernbanen. Systemer til at forhindre et tog vrag, har som regel flere grader af beskyttelse. Efter alt, er jernbane passagertransporten karakteriseret ved, der er bare en masse mennesker i tilfælde af en trussel om en ulykke.

Til den ulykke indtraf, som regel krævet en sammenfald af flere af hinanden uafhængige faktorer, som det skete 24 juli, 2013. Stor m / en katastrofe i Spanien på denne dag hævdede livet af 79 mennesker.

spanske Jernbaner

Spanien har den perfekte og tilstrækkelig omfattende netværk af jernbaner, der jævnt dækker hele området af landet, såvel som sine forbindelser med sine nærmeste naboer på kontinentet. Hvis trafikken på lokalt plan ved privat jernbaneselskab, bliver de interregionale og internationale flyvninger drives af det statslige selskab RENFE.

I Spanien, som i Rusland, jernbanen sporvidde er forskellig fra den europæiske (afstanden mellem skinnerne endnu større end vores). Men i modsætning til Rusland i Spanien er der en anden, et europæisk netværk af jernbanespor parallelt med nationale. Derved undgår tidskrævende og bekostelig operation til "transplantation" biler til andre platforme ved grænseovergange. Desuden spanierne gik på - nogle luftfartsselskaber drives sammensætninger, der har den tekniske evne til at ændre ens egen måler med den europæiske.

Kronologisk oversigt over begivenheder

Tragedien fandt sted på højhastighedstog i en afstand af mindre end fem kilometer fra stationen i Santiago de Compostela. Lidt sammenbruddet af toget, der gik på ruten Madrid - Ferrol. Brand Lokomotiva Alvia gælder modeller med høj hastighed karakteristika.

Aftenen af 24. juli, blev det kendt, at afsporet otte biler af toget. Da ulykken indtraf ved høj hastighed, er en masse mennesker såret eller dræbt som følge af deponering vogne.

Desuden en stor m / en katastrofe i Spanien forbereder deres ofre en ny retssag. en brand brød ud i nogle af de væltede vogne. Folk bedøvet af efteråret, var fanget i de brændende biler. Køretøjer tendens til at have en tilstrækkelig stor brændbart belastning. Ilden spredte sig hurtigt, men ankomsten af brandmænd og redningsfolk beregninger tager tid. Eksperter siger, at de fleste af ofrene havde ingen chance for at overleve.

Denne store m / en katastrofe i Spanien har kostet 79 mennesker, omkring 150 fik forskellige skader og lemlæstelser. Den næste dag landesorg blev erklæret i landet.

Hvad forårsagede

Den største w / d ulykke i Spanien, selvfølgelig, straks blev genstand for en grundig undersøgelse. Tog chauffør kørte fra den store erfaring med det Francisco Jose Garzon Amo. På det sted, hvor tragedien fandt sted, jernbanen gør et skarpt sving. På grund af dette, for at undgå overbelastning af hastigheden på de centrifugale kræfter på det er begrænset til 80 km / t. Undersøgelsen viste, at Francisco José ikke er aftaget (normal marchfart af toget er 200 km / t), som det kræves i tidsplanen. Undersøgelser har vist en del af hundrede biler på forsvindingspunkt havde en hastighed på 230 km / t.

Men grunden m / en katastrofe, da det viser sig, ligger mere i afslaget af automatisering. Uanset om det er intakt, ville ingeniøren have gjort det første hastighedsoverskridelse signal, og derefter, i tilfælde af svigt måler hastigheden på lokomotivet vil blive reduceret kraft.

Længe før tragedien

Desværre, denne katastrofe var den første episode på jern vejene i Spanien. Det store antal af mennesker i et lukket rum gør dem let bytte, ikke kun til de omstændigheder og uprofessionel handlinger. For eksempel, i hovedstaden den 11. marts 2004 om morgenen, når byer og forstæder transport fuld af mennesker, i tog tre selvmordsbombere detonerede en infernalske mekanismer. 192 mennesker blev manglede Spanien som følge af angrebet, viste det sig sårede mere end to tusind.