BilerMotorcykler

Tænding CDI: funktionsprincip

Tænding CDI - en særlig elektronisk system, som er blevet kaldt kondensatoren tænding. Eftersom omskiftningsfunktionen i knudepunktet udfører thyristor, at et sådant system ofte omtales som en tyristor.

Historien om skabelsen

Princippet af dette system er baseret på anvendelsen af kondensatorudladning. I modsætning til den kontakt, kan heller CDI tænding ikke bruge en interrupt princip. På trods af dette, kontaktoplysninger Electronics har en kondensator, hvis vigtigste opgave - at eliminere interferens og øge intensiteten af gnisterne på kontakterne.

Individuelle elementer CDI tændingssystem beregnet til akkumulering af elektricitet. For første gang er blevet skabt sådanne anordninger over halvtreds år siden. I 70'erne drejestempelmotorers motorer såsom stål og udstyret med kraftige kondensatorer monteret på fartøjet. Denne type af tændingssystem er stort set magen til magten lagersystemer, men den har også funktionerne.

Hvordan virker tændingen CDI?

Det transporterende Princippet i systemet er baseret på anvendelsen af jævnstrøm, ude af stand til at overvinde en primær spolevikling. Ved spole forbundet opladet kondensator, som akkumulerer og hele DC. I de fleste tilfælde en sådan elektronisk kredsløb er ganske høj spænding, op til flere hundrede volt.

design

CDI elektronisk tænding består af forskellige dele, blandt hvilke nødvendigvis har en spænding konverter, hvis virkning er rettet mod ladningslagringsorganerne kondensatorer, lagerkondensatorerne selv, på afbryderknappen og spolen. Som den nede kan bruges som transistorer og tyristorer.

Ulemper tændingskapaciteten udledning

Installeret på biler og scootere CDI tænding har flere ulemper. For eksempel, skaberne også komplicere sit design. Den anden ulempe kan nævnes kortvarig puls niveau.

Fordele CDI-system

Tændingskapaciteten og har sine fordele, blandt hvilke - en stejl forside højspændingsimpulser. Denne egenskab er især vigtigt i tilfælde, hvor installationen er udført på en CDI tænding "IL" og andre indenlandske mærker af motorcykler. Stearinlys sådanne køretøjer er ofte fyldt med en masse brændstof på grund af fejlkonfigurerede karburatorer.

For driften af thyristor antændelse ikke kræver brug af yderligere kilder genererer strøm. Sådanne kilder, for eksempel et batteri, kræves kun for fabrikken cykel ved hjælp af en kick-starter eller elektrostartora.

CDI tændingssystem nyder stor popularitet og er ofte installeret på scootere, motorsave og motorcykler udenlandske mærker. For indenlandske motoproma det næsten aldrig brugt. På trods af dette, er det muligt at opfylde CDI tænding til "Java", gør af biler GAZ og ZIL.

Princippet om drift af elektronisk tænding

Diagnose CDI tændingssystemet er meget enkel, samt princippet om dens drift. Den består af flere hovedkomponenter:

  • Ensretterdiode.
  • Oplader kondensatoren.
  • Tændspole.
  • Skifte thyristor.

Kørsel systemet kan variere. Funktionsprincippet er baseret på opladning af kondensatoren via en rektifikation diode og dens efterfølgende udledning på optransformer ved thyristor. På udgangen af spændingstransformeren er dannet af adskillige kilovolt, hvilket fører til, at gennemborer luftrum mellem tændrørets elektroder.

Hele mekanisme monteret på motoren, for at gøre arbejdet i praksis er mere kompliceret. Dvuhkatushechnaya CDI tænding design - den klassiske ordning, som først blev brugt på knallerter "Babette". En af spolerne - Lav - er ansvarlig for forvaltningen af den thyristor, den anden, højspænding, er opladet. Med hjælp fra en trådspole begge er forbundet til jord. 1 tilføres til indgangen af output ladesystem 2 til input - output thyristor sensor. Tændrør er forbundet til udløbet 3.

Gnist af moderne systemer anvendes, når størrelsesordenen 80 volt på indgangen 1, mens den optimale spænding anses for at være 250 volt.

Sorter CDI kredsløb

The Hall sensor kan anvendes som en optokobler eller en spolesensor thyristor tænding. For eksempel i scooter "Suzuki" CDI kredsløb anvendes med et minimum antal elementer: åbning af thyristoren udføres deri med en aftagelig halvbølge oplader den anden spole spænding, mens den første halvbølge oplader kondensatoren gennem dioden.

Tænding chopper monteret på motoren er ikke udstyret med en spole, der kunne anvendes som opladningen. I de fleste tilfælde er sådanne motorer oprettet transformatorer, der øger spændingen til det krævede niveau for lav spænding spole.

Model flymotorer ikke er udstyret med en magnet-rotor, da det kræver de maksimale besparelser såsom størrelsen og vægten af enheden. Ofte er motorakslen fastgjort en lille magnet siden af hvilket der er anbragt en Hall-sensor. en spænding konverter, en step-up 3-9 i batterier op til 250 oplader kondensatoren.

Fjernelse af de to halvbølger fra rullen er kun mulig, når der anvendes en diodebro stedet for en diode. Følgelig vil det øge kapaciteten af kondensatoren, hvilket vil føre til øget gnist.

Indstilling af fortænding

Indstilling af tænding udføres for at opnå et bestemt tidspunkt gnisten. I tilfælde af stationære magnet statorens spoler-rotoren roteres til en ønsket position i forhold til krumtapakslen tidsskrift. Notgange savning i de anvendelser, hvor en rotor er fastgjort med notakslen.

I deres position justeres med sensorsystemet.

Tændingen timing er indeholdt i referencedata på motoren. Den mest præcise måde at afgøre CPP er at bruge en bil strobe. Gnistdannelse forekommer i en bestemt position af rotoren, som er mærket på statoren og rotoren. Ved højspændingsleder Tændspole tråd er fastgjort med et klip fra den medfølgende strobe. Efter at motoren starter, og etiketter er belyst stroboskop. Positionen af de ændringer sensor, så længe alle etiketterne stemmer ikke overens med hinanden.

systemfejl

Coil CDI tændingssystem sjældent mislykkes, på trods af den konventionelle visdom. Det største problem er forbundet med forbrænder viklinger, bolig eller interne skader og brud i wiren.

Den eneste mulighed for at bringe spolen ned - for at starte motoren uden at skulle oprette forbindelse til det masse. I dette tilfælde passerer udgangs strøm gennem spolen til starteren, som ikke vedligeholde og brister.

Diagnose tændingssystem

Kontrol af sundhed af systemet CDI - en forholdsvis enkel procedure, som alle kan håndtere vej eller motovladelets. Hele diagnostiske procedure består i at måle spændingen tilføres til spolen, massen scanning, summeret til drivspolen og omskifteren, og verificere integriteten af ledningsføring, foderet til de aktuelle systembrugere.

Fremkomsten af en gnist til motorens tændrør er direkte afhængig af, om spolen forsynes med en afbryder eller ej. Ingen elektrisk forbruger kan ikke fungere uden den rette effekt. Kontrol afhængigt af resultatet enten fortsætter eller ender.

resultater

  1. Ingen gnist når den indgående strøm til spolen kræver testning højspændingskreds og masserne.
  2. Hvis højspændingskreds og massen af fuldt funktionsdygtigt, problemet er mest sandsynligt med spolen.
  3. I fravær af spænding over spoleterminalerne sine målinger udføres på kontakten.
  4. I nærværelse af spændingen ved terminalerne af kontakten og dens fravær i spoleterminalerne årsag sandsynligvis er, at der er nogen vægt på spolen eller trådspolen og forene kontakten afbrydes - afbrydelse skal findes og elimineres.
  5. Fravær af spænding på kontakten angiver generator fejlfunktioner i kontakt eller en induktionsgenerator sensor.

Inspektion Procedure CDI tændingssystem spole kan anvendes ikke kun for motorcykler, men også for alle andre køretøjer. Processen med at diagnosticere er enkel og består i trinvis kontrol af alle dele af tændingssystemet, med specifik giver problemer. Find dem ganske enkelt med den nødvendige viden om strukturen og funktionsprincip af CDI tænding.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.unansea.com. Theme powered by WordPress.