"Boeing-787" (Boeing 787) - tekniske specifikationer

Wide-body langdistancefly fly "Boeing-787" henviser til en ny generation af teknologi. Det blev bygget til at erstatte den forældede model 767.

Den væsentligste forskel mellem "Boeing-787" fra sin forgænger er dens design. For første gang i historien for fly i denne model anvendes halvtreds procent af lette kompositmaterialer.

historie

For at starte programmet til at oprette en ny modelfly forårsagede et fald i salget af langdistancefly ligesom 747-400 og 767. Det skete i halvfemserne i det sidste århundrede. Boeing er taget til de to nye modeller. En af dem var en version toplivnoeffektivnoy 747-400. Denne model 747H. Den anden udkast til den forventede udvikling af flyet, som ville blive brugt brændsel er ikke mere end "Boeing-767", men det var i stand til at udvikle en hastighed på op til 0,98 M. Imidlertid har flyselskaberne mødt disse modeller køle.

I begyndelsen af 2003 af Boeings udkast til den nye tomotorers 7E7 fly blev indført. En model udviklet af Sonic Cruiser teknologi. Nu blev det meddelt, at skibet tilhører en ny familie af Yellowstone.

Det nye program

Yellowstone er et projekt af firmaet Boeing, indebærer udskiftning af den eksisterende vifte af civile højteknologiske serie af flytype. Lette kompositmaterialer anvendes i konstruktionen af beklædningen. I stedet for hydrauliske anvendte elektriske systemer. Disse modeller er installeret turbojet brændstofeffektive motorer.

Yellowstone program består af tre sektioner. Den første af dem - Y1. Han foreslår udskiftning af fly med en kapacitet på 100-200 passagerer. Y2 Projektets formål er at introducere nye modeller af langdistancefly. Til dato er dette program fuldført. Det var udtænkt af flyet "Boeing-787".

Virksomheden er også arbejder på et projekt Y3. Modellerne er designet til at erstatte de meget lange planer 747 og 777, med en kapacitet på 300-600 personer.

Dreamliner

"Boeing" i 2003, en konkurrence blev afholdt for det bedste navn på den 787-modellen. Næsten en halv million mennesker valgte Dreamliner. Allerede i april 2004, "Boeing-787" fundet en lancering kunde. De blev virksomheden-carrier All Nippon Airways. Hun beordrede straks halvtreds fly, der skulle levere ved udgangen af 2008

"787" (se nedenfor foto) er et innovativt produkt inden for flyindustrien. For første gang i hans design blev erstattet af aluminium letvægts kompositmaterialer. Denne løsning reducerede signifikant vægten af skibet, og dermed gøre det rentabelt i økonomisk henseende.

Boeing har udviklet "787", de tekniske egenskaber, som gør det muligt foringen til at forbruge tyve procent mindre brændstof end den model 767, og være fyrre procent effektiv. Dette blev muligt efter installation af moderne motorer og vedtagelsen af avancerede aerodynamiske løsninger kombineret med avancerede ordninger. Og i slutningen af 2004, har virksomheden bestilt 237 Boeing 787-th model. I 2012 kontrakten på levering af fire fly "Boeing-787", "Transaero".

produktion

I december 2003 har Boeing Company ledelse besluttet, at "787" vil blive bygget i staten Washington, i byen Everett, på fabrikken, der i slutningen af tresserne i sidste århundrede blev bygget til at producere 747-th model.

Men denne gang en lidt anden løsning er blevet påført. Virksomheden har ikke samle flyet fra jorden. En del af arbejdet blev givet til underleverandører. Dette vil reducere produktionstiden. Slutmontage skal ifølge virksomhedens skøn, udført i tre til fire dage. I dette tilfælde, processen er nødvendigt at bruge fra otte hundrede til tolv hundrede mennesker. Således japanske underleverandører producerer vinger, italiensk - vandret stabilisator, den franske - den ledninger, Indien udvikler software, etc. Det giver oplysninger om planten model 747 fragt linjefart.

Aircraft "Boeing-787" er udviklet i samarbejde med Japan. Virksomheder fra dette land har gjort arbejdet med oprettelsen af næsten femogtredive enheder af foringen. Japans regering, blev projektet støttet af et beløb svarende til to millioner dollars. Samling af de første "Boeing-787" blev lanceret i maj 2007

prøve

I luften "787" for første gang steg 15.12.2009 Flyvningen varede omkring tre timer. Efter dette, har virksomheden udviklet en ni-måneders program af tests. Den flyvende test taget seks fly involveret. Fire af disse motorer var Rolls Royce Trent 1000, og to - GE GenX-1B64. I marts 2007 bestået testen fløj lastning, som i tre sekunder steget til halvandet Hundrede procent i forhold til en standard. Efterfølgende foringen øjeblikkeligt termisk afprøvning og var noget forbedret i forhold til de identificerede mangler. Certificering af "Boeing-787" blev produceret 13.08.2011 af den amerikanske Federal Aviation Administration. 26.10.2011, skibet gjort sin første kommercielle flyvning.

konstruktive løsninger

Halvtreds procent af samtlige de elementer, som udgør kroppen "Boeing-787", består af et materiale indeholdende carbon fiber. Det er grunden til flyet meget lettere og stærkere end de skibe, produktionen af hvilken aluminium anvendes. Kompositmaterialer består af halvtreds procent af kulfiber i de tyve - aluminium, femten - titan-, ti - af stål og fem procent i deres sammensætning - andre komponenter.

Under samling af "Boeing-787" og anvendelse af ultra støjsvage motorer General Electric GenX-1B og Rolls Royce Trent 1000. I første turbineblade og boliger det er lavet af kun kompositmaterialer. Det er derfor, at motoren kan ved en lav temperatur tilstand til at oprette en arbejdsgruppe fremstød. Som følge heraf er der en reduktion af emissioner kulbrinte i atmosfæren.

Den "787" er udviklet større end for andre modeller, fløj længde. Desuden er den anti-icing udstyr, flap mekanisme og andre systemer monteret som en enkelt enhed. Dette giver mulighed for nem vedligeholdelse og reducere sandsynligheden for nedbrud.

tre versioner er udviklet af "Boeing-787". Dette er en 3, 8, 9 og 10 modeller. Samtlige af dem har nogle forskelle i de specifikke tekniske parametre. Den samme for alle kun diameteren af kroppen (5,77 m), højde (16,9 m), den maksimale højde (13.100 m) og den højeste hastighed (950 km / t).

cockpit

For at lette betjening luftfartøjet er udstyret med multi-funktion skærme. De er i cockpittet. Styres af by-wire system. Den består af to skærme, som viser ordningen porten, taxiing, og et kort over området. sæt klare indikatorer, før den frontale cockpit glas. De tillader dig at kontrollere instrumentets data, uden at lukke synlighed.

Luftfartøjet er udstyret med et automatisk diagnosesystem. Det sender en real-time data for en terrestrisk tjeneste reparation. Dette bruger bredbånd radiokanal. Dette system er designet til at forudsige forekomsten af visse problemer i de mekanismer fly, og dermed reducere den tid til at reparere og diagnostik.

Passagerkabinen

Kapacitet "Boeing-787", afhængigt af dens konfiguration. Om bord på flyet kan klatre fra 234 til 296 passagerer.

Designet i et fly, "Boeing-787" indvendig er meget bekvemt for passagererne. Velkendte plast gardiner erstattes med den elektrochromiske dæmpning i smarte glas vindue. Fantastiske funktioner anderledes interiør belysning. Dens intensitet justeres ved besætningen, afhængigt af fase af flyvningen.

Den 787-th model øget størrelsen af toiletter. Nu kan de bruges af folk i kørestole. Større kapacitet i kabinen har overliggende hylder. For hver af dem kan vi sætte fire kufferter. Kabine Trykket holdes på et niveau, der svarer til højden af atten hundrede meter. I den normale plan af aluminium svarer til 2400 m. Sådanne gunstige betingelser er skabt på grund af det elastiske legeme af den sammensatte liner.

Komfort for passagererne i en turbulens zone Reserved glat flyvning system, som kan undertrykke vertikal svingning plan. En ny måde at "Boeing 787" arrangeret af tryksystem. Dens installation har lov til at tilføre luft til kabinen direkte fra miljøet, og ikke på motoren, som det var i tidligere modeller.