Brændstofsystem. Injektion systembeskrivelse og funktionsprincip

Der er behov for brændstof forsyningssystem til Indgående brændstof fra brændstoftanken, dens yderligere filtrering, og generering af et oxygen-brændstofblanding til dets transmission til motorens cylindre. I øjeblikket er der flere typer af brændstofsystemer. Den mest almindelige i det 20. århundrede var karburatoren, men nu mere og mere populært indsprøjtningssystemet. Der er en tredje - enkelt injektion, der var godt kun i, at det giver et par til at reducere brændstofforbruget. Lad os tage et nærmere kig på indsprøjtningssystemet og håndtere dens virkemåde.

Almindelige bestemmelser

De fleste moderne kraftsystemer, brændstof motor lignende. Forskellen kan være kun på tidspunktet for blanding. Strukturen af brændstoffet består af følgende komponenter:

1. Benzintank - et kompakt produkt med en pumpe og et filter til oprensning fra mekaniske partikler. Det vigtigste formål - opbevaring brændstof.
2. Danner et kompleks brændstof slanger og rør til at flytte brændstof fra tanken til blandesystemet.
3. Blandeindretning. I vores tilfælde vil blive drøftet på injektoren. Denne samling er konstrueret til at danne en emulsion (luft-brændstof) og leverer det til cylindrene i motoren arbejdscyklus.
4. Styreenhed karburator-system. Kun installeres på indsprøjtningsmotorer, på grund af behovet for kontrol sensorer, injektor og ventiler.
5. Brændstof pumpe. I de fleste tilfælde et undervandsfartøj udgave. Det er en lille kapacitet motor, som er forbundet med væskepumpen. Smøring realiserede brændstof, og forlænget brug af TC med mængde på mindre end 5 liter brændstof kan føre til motorfejl.

Hvis korte, injektoren - et punkt tilførslen af brændstof gennem dysen. Elektronisk signal, der kommer fra styreenheden. På trods af at injektoren har en række betydelige fordele i forhold til karburatoren, er det ikke blevet brugt i lang tid. Dette skyldtes tekniske kompleksitet af produktet og lav vedligeholdelse af dele, der ikke. På nuværende tidspunkt injektionssystem næsten erstattet karburatoren. Lad os tage et nærmere kig på, hvad er så god injektor, og hvad er dens funktioner.

Funktioner af brændstof udstyr

Bilen har altid været genstand for opmærksomhed fra miljømæssige forsvarere. Udstødningsgasserne frigives direkte til atmosfæren, som er fyldt med dens forurening. Diagnose brændstofsystemet viste, at udledningen beløb, når den forkerte karburator er steget markant. Af denne simple grund, blev det besluttet at installere en katalysator. Imidlertid er denne indretning vist gode resultater, hvis kvaliteten af emulsionen, og i tilfælde af eventuelle afvigelser effektiviteten falder betydeligt. Det blev besluttet at erstatte karburatoren på en mere præcis brændstofindsprøjtningssystem, som er en injektor. Den første løsning omfatter et stort antal mekaniske komponenter, og ifølge undersøgelser, er et sådant system bliver værre, når køretøjet drift. Det var helt naturligt, da de vigtige komponenter og arbejdsgrupper forurenet og ude af drift.

Til indsprøjtningssystemet har været i stand til at tilpasse sig, er den elektroniske styreenhed blevet oprettet (ECU). Sammen med indbygget lyamba probe, som er placeret opstrøms for den katalytiske konverter, det gav en god præstation. Det er sikkert at sige, at prisen på brændstof i dag er ganske høj, og injektoren er godt, bare fordi det giver dig mulighed for at spare benzin eller diesel. Derudover er der følgende fordele:

1. Stigende motor egenskaber. Navnlig den øgede kapacitet med 5-10%.
2. Forbedre dynamiske ydeevne af køretøjet. Injektoren er mere følsom over for ændringer i belastningen og justerer emulsionen selv.
3. Den optimale brændstof-luft-blanding og reducerer mængden af udstødningsgasser toksicitet.
4. Injection system er let at køre, uanset vejrforhold, hvilket er en betydelig fordel for benzinmotorer.

Brændstofindsprøjtning enhed og dens

Først og fremmest er det værd at bemærke, at moderne motorer er udstyret vpryskovyh dyser svarende til antallet af cylindre. Injektorer forbundet mellem en rampe. Der brændstoffet indeholdt ved lavt tryk, og det skaber en elektrisk anordning - benzinpumpe. Den mængde brændstof indsprøjtes afhænger af åbningen af dysen, som er bestemt af styreenheden. I dette billede ydeevne med en række sensorer, som er monteret omkring køretøjet. Nu ser vi på de vigtigste:

1. Luftstrømningssensoren. Det tjener til at bestemme fylde cylinderen luft. I tilfælde af svigt indikationer ignoreres og taget til bordet data som de vigtigste indikatorer.
2. Position sensor gasspjæld afspejler motorbelastning, som er forårsaget af positionen af spjældet, luft og den cykliske fyldning af forbrændingsmotor omdrejninger.
3. Temperaturføler hladgena. Ved hjælp af styringen realiseres elektrisk ventilator kontrol og korrektion af brændstof og tændingen. I tilfælde af en fejl øjeblikkelig diagnose af brændstofsystemet er ikke nødvendig. Temperaturen tages, afhængigt af længden af forbrændingsmotoren.
4. Krumtapakslen positionssensor (krumtapakslen) er nødvendig for at synkronisere hele systemet. Styringen beregner motorens omdrejningstal er ikke kun, men også sin position på et bestemt tidspunkt. Da det er et polært sensor, så fejlen køretøjet kører yderligere er ikke mulig.
5. Iltsensoren er nødvendig for at bestemme% oxygen i gasserne udledes i atmosfæren. Oplysningerne fra denne styreenhed overføres til styreenheden, som justerer emulsionen afhængigt af beviser.

Det er værd at være opmærksom på, at ikke alle køretøjer med en injektor udstyret med en ilt sensor. De har kun de biler, der er udstyret med katalysator emission standard "Euro-2" og "Euro-3".

De typer af indsprøjtningssystemer: single-point indsprøjtning

I øjeblikket er den udbredte alle systemer. De klassificeres i forhold til antallet af injektorer og brændstoftilførslen plads. Der er tre indsprøjtningssystem:

• enkelt punkt (enkelt injektion);
• multipoint (fordeling);
• direkte.

Først, lad os overveje et system af single-point indsprøjtning. De blev skabt lige efter karburatoren og anses for at være mere avanceret, men er nu efterhånden miste sin popularitet på grund af mange grunde. Der er nogle klare fordele ved sådanne systemer. Grundlæggende består i betydelige brændstofbesparelser. I betragtning af at prisen på brændstof i dag temmelig stor, så injektoren er relevant. Det interessante er, at dette system indeholder en række mindre elektronik, så det er mere pålidelig og stabil. Når information sendes fra sensorerne til en kontrol element er injektionsparametre ændres øjeblikkeligt. Meget interessant er det faktum, at næsten enhver benzinmotor kan ændres ved et enkelt punkt injektion uden væsentlige strukturelle ændringer. Den største ulempe ved sådanne systemer er den lave pick-ICE, samt bundfældning af en væsentlig mængde brændstof på væggene af reservoiret, men problemet var iboende og carbureted modeller.

Da dysen i dette tilfælde kun en, så det er placeret på indsugningsmanifolden på stedet af karburatoren. Da dysen var i en god placering og var konstant under en strøm af kold luft, har dens pålidelighed været på højeste niveau, og udformningen var yderst enkel. Skylning af brændstofsystemet med et enkelt punkt injektion tog ikke lang tid, fordi det var nok til at blæse kun én dyse, men øgede miljøkrav har ført til, at begyndte at udvikle andre mere moderne systemer.

en multipoint indsprøjtningssystem

Distribueret injektion anses for mere moderne, komplekst og mindre pålidelige. I dette tilfælde er hver cylinder forsynet med isoleret dyse, som er anbragt i indsugningsmanifolden i nærheden af indsugningsventilen. Følgelig emulsionen foder udført separat. Som bemærket ovenfor, med denne indsprøjtning forbrændingsmotor effekt kan forøges til 5-10%, hvilket er mærkbar, når kørsel på vej. Et andet interessant punkt: dette brændstofindsprøjtning er godt, at dysen er placeret meget tæt på indsugningsventilen. Dette minimerer aflejring af brændstof på væggene i reservoiret, hvilket gør det muligt at opnå betydelige brændstofbesparelser.

Der findes flere typer af multi-point indsprøjtning:

1. Samtidig - åbning af dyserne sker samtidig.
2. Parvis parallel - åbning injektorerne parvis. En dyse åbnes i indsugningsslaget, og den anden inden udstødsslaget. I øjeblikket er et sådant system kun anvendes på tidspunktet for nødstartanordning forbrændingsmotor i tilfælde af brud fase (krumtapakslen positionssensor).
3. Faset - hver injektor styres separat, men åbner før indsugningsslaget.

I dette tilfælde, at systemet er ganske kompliceret og udelukkende afhænger af nøjagtigheden af elektronikken. For eksempel vil skylle brændstofsystemet kræver langt mere tid, da det er nødvendigt at vaske hver injektor. Og lad os nu gå videre og se på en anden populær type injektion.

direkte injektion

Injektion biler med sådanne systemer kan betragtes som den mest miljøvenlige. Hovedformålet med indførelsen af denne injektion metode er at forbedre kvaliteten af brændstofblandingen, og en svag stigning i effektiviteten af køretøjets motor. De vigtigste fordele ved denne løsning er følgende:

• grundig sprøjtning af emulsionen;
• dannelsen af blandingen af høj kvalitet;
• effektiv udnyttelse af emulsionen på forskellige stadier af forbrændingsmotoren.

Baseret på disse fordele, kan vi sige, at sådanne systemer spare brændstof. Dette er især mærkbar med en rolig tur i et bymiljø. Hvis vi sammenligner de to biler med samme slagvolumen, men forskellige indsprøjtningssystemer, for eksempel, øjeblikkelig og multi-point, vil det væsentligt bedre dynamisk ydeevne være ved afslutningen af systemet. Udstødningsgasserne er mindre giftige, som tages liters kapacitet vil være noget højere som følge af luftkøling, og at brændselstrykket noget forøget.

Men være opmærksom på følsomheden af direkte indsprøjtningssystem på kvaliteten af brændstof. Hvis vi tager hensyn til de russiske og ukrainske standarder bør svovlindholdet ikke være højere end 500 mg pr 1 liter brændstof. Samtidig de europæiske standarder gennemsnitsindhold af elementet 150, 50 og endog 10 mg per liter benzin eller diesel.

Hvis kortvarigt betragte et sådant system, er det som følger: injektor anbragt i topstykket. Følgelig er injektionen udføres direkte i cylindrene. Det skal bemærkes, at indsprøjtningssystemet er velegnet til mange benzinmotorer. Som bemærket ovenfor, når de anvendes i en højtryks brændstofsystem, hvorefter emulsionen ledes direkte ind i forbrændingskammeret, uden om indsugningsmanifolden.

Brændstofindsprøjtningssystem: Ridning lean

Lidt ovenstående har vi undersøgt den direkte indsprøjtning, som første gang blev brugt på biler af mærket "Mitsubishi", som blev forkortet GDI. Lad os kort overveje en af de vigtigste måder - de magre. Dens essens ligger i det faktum, at køretøjet i dette tilfælde drives ved lave belastninger og moderate hastigheder på op til 120 kilometer i timen. Brændstofindsprøjtning udføres i den afsluttende fase fakkel kompression. Reflekteres af stemplet, brændstof er blandet med luft og kommer ind stearinlys tændzonen. Det viser sig, at blandingen i kammeret afladet, alligevel sin ladning i nærheden af tændrøret kan betragtes som optimal. Det er nok for sin tænding, så den lyser op og resten af emulsionen. Faktisk sådant brændstofindsprøjtning system giver normal drift af forbrændingsmotoren selv når luft / brændstof forhold - 40: 1.

Dette er en meget effektiv metode til at spare brændstof betydeligt. Men du bør være opmærksom, at der var et spørgsmål i udstødningsgasserne. Det faktum, at katalysatoren er ineffektiv, da der dannes nitrogenoxidet. I dette tilfælde er recirkulation af udstødningsgasser. Særlige ERG system tillader emulsionen at fortynde udstødningsgasser. Dette reducerer i nogen grad forbrændingstemperaturen og neutralisere dannelsen af oxider. Men denne tilgang ikke mulighed for at øge belastningen på motoren. Til delvis løse problemet med brugte opbevaring katalysator. Sidste er ekstremt følsomme over for brændstof med højt svovlindhold. Af denne grund, en periodisk kontrol af brændstofsystemet.

Den homogene blanding dannelse og 2-step mode

Strømtilstand (homogen blanding dannelse) - ideel til aggressiv kørsel i bykørsel, overhaling og kørsel på vej og motorvejen. I dette tilfælde den koniske flare, er det mindre økonomisk end den foregående udførelsesform. Injektion udføres ved indsugningsslaget, og den dannede emulsion har typisk et forhold på 14,7: 1, dvs. tæt på den støkiometriske. Faktisk er denne automatiske foder brændstofsystemet er nøjagtig den samme som fordelingen.

De to-trins brændstofindsprøjtning tilstand indebærer på kompressionsslaget, samt opstart. Den vigtigste opgave - en kraftig stigning i motoren. Et slående eksempel på den effektive drift af et sådant system er bevægelsen ved lav hastighed og skarpe tryk på speederen. I dette tilfælde, er sandsynligheden for at banke øges betydeligt. Af denne simple grund, er i stedet for en enkelt fase injektion udført i to.

I det første trin en lille mængde brændstof indsprøjtes under indsugningsslaget. Dette tillader nogen luft at sænke temperaturen i cylinderen. Man kan tale om, at der i cylinderen vil være superpoor blanding i et forhold på 60: 1, således detonationen er umulig som sådan. I den afsluttende fase af kompressionsslaget bæres jet brændstofindsprøjtning, hvilket bringer en rig emulsion i et forhold på ca. 12: 1. I dag kan vi sige, at et sådant brændstof motorsystemet indføres på køretøjer af det europæiske marked. Dette skyldes det faktum, at Japan ikke er uløseligt forbundet med høje hastigheder, derfor er der stor belastning på motoren. I Europa, et stort antal motorveje og hovedveje, så bilister er vant til at ride hurtigt, og det er en stor belastning på forbrændingsmotoren.

Selv noget interessant

Det er værd at bemærke, at i modsætning til karburatoren systemer, injektor kræver, at havde en regelmæssig kontrol af brændstofsystemet. Dette skyldes det faktum, at et stort antal komplekse elektronik kan svigte. Som et resultat, vil dette føre til uønskede konsekvenser. For eksempel vil overskydende luft i brændstofsystemet føre til forstyrrelser af emulsionssammensætningen og den forkerte blandingsforhold. I fremtiden, dette påvirker motoren, der er en ustabil drift og beskadigelse af regulatorer, etc. Faktisk injektoren - .. Er et komplekst system, der bestemmer, hvornår cylindrene har til at indgive en gnist, hvordan man leverer høj kvalitet blanding af cylinderblokken og indsugningsmanifolden, når at åbne dysen og et forhold mellem luft og brændstof skal være en emulsion. Alle disse faktorer påvirker den synkroniserede drift af brændstofsystemet. Det er interessant, at de fleste af regulatorerne uden maskinen kan klare sig godt, mens der vil være betydelige forskelle, som der er akut registrering og tabeller, der skal anvendes.

Omkostninger forbrændingsmotor i dette tilfælde er bestemt af, hvor meget gyldige data vil blive modtaget fra regulatorerne. End de mere præcist, de mindre mulige forskellige brændstof systemfejl. Det spiller en vigtig rolle og svaret hastigheden af hele systemet. I modsætning til karburatorer her ikke kræver manuel justering, som eliminerer fejl under kalibreringen arbejde. Derfor får vi en mere fuldstændig forbrænding af blandingen og med en bedre miljømæssigt synspunkt af systemet.

konklusion

Afslutningsvis skal det fortælle os lidt om de mangler iboende i indsprøjtningssystemer. Den største ulempe er den høje pris på forbrændingsmotoren. I det store og vil prisen for sådanne enheder være højere med omkring 15%, hvilket væsentligt. Men der er andre ulemper. For eksempel, den mislykkede brændstof ventilen er i de fleste tilfælde ikke repareres på grund af integritet overtrædelse, så det skal være let at ændre. Dette gælder også for vedligeholdelsen af udstyret som helhed. Nogle komponenter og reservedele meget lettere at købe en ny, i stedet for at bruge penge til at reparere dem. Denne kvalitet er ikke iboende karburator køretøj, hvor man kan cykle gennem alle de vigtige komponenter og for at genoprette deres ydeevne uden en stor investering af tid og kræfter. Uden tvivl, elektronisk levering brændstofsystemet repareret store kræfter og midler. Avanceret elektronik er usandsynligt, at blive genoprettet på de første tilgængelige stationer.

Tja, vi har talt med dig om, hvad indsprøjtningssystemet. Som du kan se, er dette en meget interessant emne for diskussion. Du kan også fortælle en masse om, hvad der er gode dyser og muligheden for øjeblikkelig korrektion af motoren. Men de vigtigste punkter, vi allerede har sagt. Husk, at brændstofsystemet af benzinmotoren skal jævnligt efterses for eventuelle fejl. For eksempel, på grund af den lave kvalitet af brændstof, som i virkeligheden er iboende i vores land, ofte tilstoppede dyser. På grund af dette, begynder motoren fungerende mellemrum, magt falder, bliver blandingen for mager eller omvendt. Alt dette er meget dårligt for bilen som helhed, derfor har brug for konstant og regelmæssig overvågning. Prøv også at tanke kun i benzin, som rådgiver producenten af dit køretøj.