CRJ-200 - fly passager flyselskaber

Fly "Bombardier" CRJ-200 blev udviklet og anvendt til regionale flyvninger på kort afstand. Rettighederne til at fremstille flyet blev tildelt Bombrdier, som købte Canadair selskabets aktier.

Plantning og første bekendtskab med salon

I betragtning af, at foringen er uzkofizyulyazhnym, det er i stand til at rumme et lille antal passagerer. Sæder kan være fra 40 for, 52 afhængigt af den indvendige indretning. Læder sæder, som ligger på de 4 pladser i træk, adskilt af en lille gangbro. De har et ganske imponerende afstand fra den forreste sæde. Dette er et stort plus for høje mennesker. Indvendig trim lavet af allergivenlige, fuldstændig sikre og miljøvenlige materialer.

Luftfartsselskab kan bestille individuelle indvendige farve. Men under alle omstændigheder, er hver eneste detalje udført med smag og vil appellere til passagerer, der vælger denne flyvning er flyvning. Forreste sæde har en lille lomme, som er et detaljeret diagram af flyet CRJ-200.

Flyet har nogen klar arrangement af toilettet, kan det variere afhængigt af udstyrets side. Hvis fartøjet er beregnet til 48 passagerer, det nødvendigvis tilføjer buffet.

Plantning sker på svirp stigen indbygget i døren. Det er placeret i den forreste del af flyet. Går op, kan vi se cockpittet. For større sikkerhed, hver side har en ekstra nødudgang, beliggende i centrum fløj område.

Beskrivelse flytypen CRJ-200

Denne liner er en moderniseret version af sin forløber have navnet CRJ-100. Forskellen mellem modellerne er ikke signifikant. Ændret kun kraftværk, som er installeret på flytypen CRJ-200.

Denne uzkofezyulyazhnoe luftfartøjer, som anvendes af de lokale flyselskaber. Flyvemaskinen har et legeme af lille diameter, at opnå en stor forlængelse. For at opnå de bedste resultater i aerodynamik af næsen på stærkt udvidet. Beholderen er konstrueret ifølge skemaet nizkoplan med fast i den bageste par motorer.

Den ydre beklædning er bærerelementet, hvilket er typisk for foringer skabt af den semi-monocoque struktur.

Single-fin hale enhed modtog en T-form. Chassiset består af tre søjler, den bageste er de vigtigste. At de er to bremsehjul, der under flyvningen er i vognen.

Glasagtigt vinge design tiltrækker opmærksomhed, har en ultra-moderne mekanisering af de forreste og bageste kanter. Flyvemaskine "Bombardier" CRJ-100/200 er altid fremstilles med lodrette winglets på fløjen.

De vigtigste motorer er powertrains CF-34B1. De blev kun placeret på fly CRJ-200, det er det, sætter dem på baggrund af den gamle model, som kan prale af et CF-34A1 motorer. De er involveret i produktion af verdens gigant General Electric. Motorer både fly er på pylonerne i den bagerste boliger.

Historie CRJ-200: et fly for små afstande

Arbejdet med realiseringen af den idé at oprette denne linje af passagerskibe begyndte i 1976. Canadair var i stand til at erhverve tegninger for udviklingen af den fremtidige produktion fly, købte alle rettigheder LearJet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Fremtidige Challenger 610E har ikke gennemgået modernisering takket være som i væsentlig grad bør tilføje til længden af skrog. Den nye bestyrelse kunne rumme 24 passagerer, men at gøre sin jomfrurejse det var ikke skæbnesvangre. Projektet blev efterladt ufærdig, og alt arbejdet om dens gennemførelse stoppet i 1981. Men ideen levede på.

Return of the legenden

I 1987, om skabelsen af aflange fly atter tale, og i foråret 1989 begyndte opførelsen af fly Canadair Regional Jet. På trods af, at alt det arbejde der er involveret i Bombardiers firma, der købte aktier i Canadair, flyet navn forblev uændret.

3 erfaren bord CRJ-100 blev udgivet i 1991. De var i stand til at demonstrere en utrolig resultat, for at opnå en flowhastighed minimum af jetbrændstof og maksimal effektivitet fra magtfulde drivline. Få certifikater forvaltes ved udgangen af 1992. Så begyndte vi skibsfart de første partier. 938 stykker udstyr, som omfattede CRJ 100/200 blev skabt før august 2006. Stadig havde en kontrakt til at bygge otte vingede biler. En af de bedste i sin klasse var flytypen CRJ-200, som anmeldelser har været eneste positive. Begejstrede for de regionale fly var ikke kun ingeniører, men også folk, der værdsætter deres egen tid, rejser korte afstande.

Teknologi, som CRJ-200 blev skabt, efterhånden blevet forældet, og umuligt deres videre produktion. For at udskifte dyserne bygget af canadiske firma Bambardier, det skulle seriøst arbejde på projekter for nye turboladede fly, som blev Q400 NextGen.

tekniske egenskaber

Liner længde på 27,7 meter og et vingefang -. 21 m bit bole besætning består af to piloter og to stewardesser. Antallet af pladser for passagererne varierer fra 40 til 52. Den maksimale startvægt - 24.000 kg. Den optimale hastighed flyvning - 810 km / t.