Den Drejestempelmotor af Wankel

Den Drejestempelmotor af Wankel er en form for forbrændingsmotor. Kørsel hans arbejde blev udviklet af en ung ingeniør Felix Wankel tilbage i trediverne. Når han optaget til journalister, at han så sin motor i en drøm.

Her bør vi også tilføje, at den meget princippet om den roterende motor har været kendt siden de dage i dampmaskiner og havde en vis udvikling, men så vidt forbrændingsmotoren, den Wankel her, naturligvis, viste sig at være pioner inden for virksomheden.

Patent opnået før krigen, var i stand til kun at realisere i midten af tresserne. I 1957, ikke længere en ung opfinder i samarbejde med førende ingeniør af det tyske selskab NSU Walter Frode præsenteret for verden den første roterende forbrændingsmotor DKM 54 monteret på køretøjet, hvilket bringer det til praktisk brug. Over tid, udtrykket "Wankel motor" blev en husstand ord, som bruges stadig kommercielt kun den tyske og den enhedstype roterende motor. Den væsentligste forskel mellem de RAP fra ICE fungerer stempel. I rotornike ansvar udfører stemplet et trekantet prisme (rotor), som omdanner forbrænding energi til roterende bevægelse. Og hvis det konventionelle stempel udfører konsekvent indtag - kompression - slagtilfælde - frigøre rotoren, på grund af sine tre ansigter samtidigt udfører tre af de fire slag. Dette fører til den vigtigste fordel, at Wankel motor har over den anden ICE - høj specifik effekt.

Lidt moderne RPD volumen på kun 1,3 liter stand til nemt at udvikle kapaciteten på 250, og med anvendelse af turbolader og alle 350 hk Derfor er den konkrete anvendelse - high-speed maskiner. Med al den buket af sine egne mangler, og denne grådighed både brændstof og olie, øget slid på arbejdsflader, lav reserve inerti, kan denne motor finde et sted kun i sportsvogne eller motorcykler.

Lige siden fremkomsten af den Wankel motor forsøgt at bruge mange producenter, men historien har lagt alt på sin plads, og til dato den eneste virksomhed, der kommercielt installere på deres biler motorer af denne type, forblev med sin Mazda coupe RX-8. Her skal det siges, at den vigtigste rolle spilles af ikke-tekniske og teknologiske problemer. RAP har ingen fællestræk med den konventionelle forbrændingsmotor og er meget krævende at fremstille kvalitet. For at gøre dem, skal du have en helt ny produktionscyklus og højt kvalificeret personale. Kun japanerne har klaret. Selv om der er ikke kun ...

I Sovjetunionen rotorniki også udviklet, og desuden roterende motorer VAZ blev en slags legende i den hjemlige bilindustri. I lang tid på modeller med RAP kun hørt, men ikke set. De leverer exceptionelt sikkerhedstjenester, men med sammenbruddet af landets kommuner var på private hænder. Desuden efter 97-års bestået certificering VAZ-415 motor, den universelle rotornik som kan installeres på enhver og / VAZ og endda moskovitiske og Volga. Desværre, ledelse af AvtoVAZ i 2004 forsinket udviklingen af dette område af motorer på ubestemt tid.