Flystyrt i Bodensøen: en liste over ofrene, fotos

Flystyrt i Bodensøen, som fandt sted i 2002 - en tragedie, der hævdede livet af et hundrede og fyrre mennesker. Den største kollision mellem to fly i luften skyldes fejlmanageren, hvis liv blev forkortet for tidligt.

TU-154

Russisk fly tilhørte selskabet "Bashkir flyselskaber". Det var næsten nyt, som året for dens udgivelse, 1995. Dobbelt-lease til udenlandske luftfartsselskaber, men i januar 15, 2002 vendte tilbage til deres hus og hjem.

Besætningen blev oplevet nok. Commander - A. M. Gross (femtito) - fløjet 12070 timer. Den første pilot i flyet begyndte i maj 2001, før der tjente som andenpilot.

Ud over den CF førerhuset var han også M. A. Itkulov, der arbejdede i "Bashkiravia" i atten år. Han var andenpilot af fartøjet i april 2001.

Navigatoren var S. G. Harlov, formentlig, den mest erfarne medlem af besætningen. Flyselskabet har arbejdet for syvogtyve år af hændelsen med næsten 13.000 timer.

Kahyt var flyvningen ingeniør OI Valeev, samt kontrol - OP Grigoriev (pilot i den første klasse). Den sidste var i CoPilot sæde og overvågede handlinger Gross.

Håndbagage havde fire stewardesser. Olga var den mest erfarne Bagina, der afholdes i himlen 11546 timer.

Således er en flyulykke i Bodensøen kostet ni besætningsmedlemmer.

Passagererne i Tu-154

Om bord var flyet tres mennesker. De er alle døde.

Den mest forfærdelige nyheder af dagen var styrtet i Bodensøen. Dødstallet talte højere end alle medier, fordi de halvtreds-to passagerer var børn, hvis liv er lige begyndt.

Næsten alle blev rekognosceringsfly flyver fra hovedstaden i Bashkortostan - Ufa. Næsten alle de døde drenge var børn af højtstående embedsmænd fra republikkens (f.eks datter af lederen af administrationen af formanden for Bashkortostan datter af viceminister for Kultur, søn af instruktøren Iglinskiy anlæg og andre).

Listen over ofrene for flystyrtet i Bodensøen udvidet Ekaterina Pospelova (f. 1973), som var den stedfortrædende dekan for samfundsvidenskab og humaniora fakultet på pædagogisk arbejde.

Andre passagerer hører også til Bashkiriya elite eksempel Svetlana Kaloeva, vicegeneraldirektør Mill "DTV". Hun fløj sammen med sine to børn til et møde med sin mand, der arbejdede i Spanien.

Flystyrt i Bodensøen var den største for Bashkiria. Mourning i republikken varede i tre dage.

Boeing 757

Flyet blev udgivet i 1990 og blandt andre skibe i hans flyselskab var de ældste (mere end 39.000 timers flyvetid).

I 1996 købte han flyet fragt selskab og drives til transport af dokumenter og andet materiale.

Den skæbnesvangre dag, sidder ved kontrol af en englænder Pol Fillips, syvogfyrre år. Det var helt en erfaren pilot. Virksomheden arbejdede han i tretten år. Som chef for flyet - siden 1991.

Den anden pilot var Brent Kantioni fra Canada.

Da flyet var en lastbil, kun to besætningsmedlemmer var på det, hvis liv og tog et flystyrt i Bodensøen.

Begivenheder før tragedien

passagerer til biludlejning i 2937 fløj fra Moskva til Barcelona. For de fleste af børnene var denne tur en belønning for fremragende undersøgelse og fritidsaktiviteter. Jeg har betalt for disse dødelige ferie for UNESCOs udvalg. Lederen af Udvalget for denne flyvning mistede sin datter.

Jeg må sige, at den hype omkring denne flyvning begyndte langt før flyvningen fra Ufa. Næsten alle højtstående embedsmænd forsøgte at få en plads til deres børn på flyet, så nogle "almindelige borgere" den kraft af magt reddet liv. For eksempel, journalist L. Sabitova og hendes datter seks år, måtte tage på ulyksalige fly. Direktør for rejsebureau, der arrangerede turen, som et gebyr for artiklen lovede Sabitova ture til Spanien. Men på den sidste dag alle aflyst, citerer pres ovenfra. Placerer journalist og hendes barn tog børn toppe Bashkortostan regering.

Den fatale flyvning måske ikke, men en gruppe af Bashkir skole for sent til sit fly. Flyselskab, at forstå vigtigheden af passagerer, hurtigt organiseret ekstra. Det blev også solgt otte billetter direkte til Moskva.

"Boeing 757" fløj planlagt last flyvning fra Bahrain til Bruxelles. Før sammenstødet, havde han allerede lavet en mellemlanding i Bergamo. Flystyrt (2002) ved Bodensøen fandt sted en halv time efter start fra den italienske jord.

kollision

På tidspunktet for kollisionen, begge fly var i luftrummet over Tyskland. På trods af dette faktum, bevægelsen i himlen regerede det schweiziske selskab. I natholdet på arbejde var kun to controllere, hvoraf den ene har forladt deres arbejdsplads kort før styrtet.

Da Peter Nielsen var på vagt alene, og var nødt til at holde styr på flere flyruter, han ikke straks bemærke, at de to planer er på vej mod hinanden i den samme række.

FAC TU-154 først observerede objekt på himlen, bevæger sig i deres retning. Han besluttede at gå ned. Omkring samme tid forbindelsen gik Nielsen, der også gav en indikation af nedgangen. Han har ikke givet oplysninger til den anden side ved den farlige nærhed.

Til "Boeing" load signal "farlig nærhed" og gav kommandoen til at falde. Parallelt med TU-154 det samme signal beordret til at klatre. Pilot "Boeing" er begyndt at falde, piloten af TU-154, der handler på lederens ordrer - også.

Nielsen også vildledt besætningen på russiske fly, der giver urigtige oplysninger om placeringen af "Boeing". Fly kolliderede i 21:35:32 næsten vinkelret. 21:37 vraget af flyet faldt til jorden i nærheden af Überlingen.

Flystyrt (2002) fra jorden var synlig i løbet af Bodensøen. Nogle så to ildkugler på himlen, besluttet, at det var en UFO.

undersøgelse

Find ud af årsagerne til tragedien tog særlig kommission. Det skabte den tyske forbundskontor for at gennemføre undersøgelsen af flyulykker. Over Bodensøen kollision mellem to fly blev alle passagerer dræbt. Denne rapport fra Kommissionen blev annonceret kun to år.

Blandt de vigtigste årsager navngivne forkerte handlinger (eller rettere passivitet) af controlleren og fejlen af besætningen TU-154, som ignorerede den automatiske advarsel om farlige møder, fuldt adlyde Peter Nielsen.

Også ulovlige handlinger "SkayGid" blev noteret, hvilket var engageret i flyvekontrollen. Ledelsen burde ikke have fået lov til at være på vagt om natten kun én controller.

Den ulyksalige aften i kontrolrummet virkede ikke telefon og udstyr (radar), som advarer om en mulig tilnærmelse fly.

Alle disse kendsgerninger er blevet taget i betragtning af Kommissionen, som undersøger styrtet.

Überlingen luften kollision forårsagede en stor resonans, ikke kun i samfundet, men også i hele flyvningen kontrolsystem. Fordi hvis besætningen på Tu-154 handlede på ordre fra varslingssystemer, ville tragedien ikke være sket. Men i forordningerne, et sådant system er blevet udnævnt en ekstra, der er prioriteten var der tegn Manager. Efter hændelsen, blev det besluttet at ændre den operationelle kontrol.

manager Murder

1 juli 2002 var der et flystyrt i Bodensøen. Dødstallet omfattede Svetlanu Kaloevu og hendes to børn: knogler og Diana. Familien fløj til Barcelona, hvor han var deres fader Vitaly.

En mand en af de første til at ankomme på scenen og personligt været med til at finde resterne af deres kære.

I februar 2004 blev Kaloev anholdt på mistanke om at dræbe Peter Nielsen, den samme manager. En mand blev skudt og dræbt på dørtrinnet af sit hjem i Zürich. Vitaly ikke indrømme sin skyld, men bekræftede, at Peter besøgte for at få en undskyldning for, hvad han havde gjort.

Kaloyev blev idømt otte år. I november 2007 blev en mand prøveløsladt og udvist til Rusland.

domstol

Flystyrt i Bodensøen, genopbygningen af der har vist sig forseelse manager, var årsag til høje retssager.

Således har virksomheden "Bashkir flyselskaber" indgivet en retssag mod "SkayGid", og derefter videre til Tyskland. Anklagerne bestod i, at hverken det ene eller den anden part ikke gennemfører de nødvendige foranstaltninger for at sikre trafiksikkerheden i luftrummet.

Domstolen fastslog, at Tyskland var ansvarlig for hændelsen, da landet ikke havde ret til at overføre til udlandet firmaet ATC. Konflikten mellem landet og flyselskabet blev afviklet først i 2013 ud af retten.

"SkayGid" blev fundet skyldig i, at der var et flystyrt i Bodensøen. Liste over gerningsmændene bestod af fire personer, hvoraf den ene er en fin pris.

hukommelse

I stedet for styrtet var et monument i form af en brækket perlerække.

I Zürich, hvorfra flyet, forsendelse er altid dekoreret med friske blomster til minde om ofrene.

Mindesmærke for de dræbte i et flystyrt i Bodensøen blev etableret i Ufa, på kirkegården, hvor deres knogler.