Historien om GAZ-34 bil

Kort før krigens udbrud med Nazityskland på det Gorky Automobile Plant startede udviklingen af moderne køretøjer. Lederen af tegnestuen på det tidspunkt var den legendariske avtokonstruktor VA Grachev.

Prototype bil GAS-34

Alle udviklede prototype maskine er et sæt af indenlandske og udenlandske komponenter af aggregater, som på daværende tidspunkt blev anset for ganske avancerede udviklinger. Men på trods af dette, den operationelle kvalitet af biler lod meget tilbage at ønske. Og hvis i de lette lastbiler, der havde to aksler og firehjulstræk, nogle succeser var i efterkrigstiden, lastbilen GAZ-63, der er designet specielt til de behov, som hæren, blev en masseproduceret - med udviklingen af mere komplekse treakslede modeller gør dårligt fremmes.

Ved udgangen af 1939 rullede prototypen hær triaksiale lastbil GAZ-33, som havde en 6x6. Men denne model var meget tung og viste sig at være uegnede til anvendelse i forhold off-road og dyb sne. Arbejdet på maskinen er blevet standset, og med dem lukket og to design versioner af GAZ-32 og GAZ-34.

genfødsel

Et andet forsøg på at frigive en tre-akslet lastbil blev foretaget i midten af 1940. Modellen havde de samme markeringer - GAZ-33, men også i det at slippe af ulemperne ved den samlede vægt af køretøj, motorstørrelse og permeabilitet den, og mislykkedes det. Han blev afleveret ved afslutningen i Moskva. plante Moskva opkaldt efter Stalin, mens udviklet sin hær lastbil forbillede låne-lease modeller af ZIS-151.

Det var kun to årtier senere, under oprettelsen af et nyt lys-lastbil GAZ-66, og genoptaget arbejde på en triaksiale terrængående køretøj GAZ-34. En yderligere incitament for genoptagelsen af udviklingen blev den nye bonneted lastbil ZIL-131, som blev udviklet af konkurrenter moskovitter. At han ville modsætte hans Gorky model hær lastbil.

De første "skridt"

Oprettelse af en ny hær traktor GAZ-34, i stand til at bære byrder, der vejer op til tre tons, det begyndte i 1964. Fra 1. juli samme år på bilen for at etablere serieproduktion af GAZ-66 - en to-akslet lastbil Cabover. GAZ-34 var eksternt meget lig sin brors to-aksel. Forskellen lå i den samlede længde og tilstedeværelsen af den tredje akse.

Så, i 1964, kom den første model prøve, og bag ham to biler, men arbejdere - faglærte. De bar førerhuset på den 66., hvilket også kunne læne sig tilbage, for at få adgang til motoren. Og de lodrette luft indsugningsspalter at tilføje ekstra - vandret, kortere. Sådanne slidser på serielle hytter 66. var ikke.

Have bestået fabrikken test, blev begge biler kører i rally, først til 25 og derefter til 50 tusind. Km.

Yderligere tre GAZ-34 med visse modifikationer komme af samlebåndet i 1967. Og ved udgangen af december 1968 passerede både inden og militære forsøg.

Et antal komponenter og samlinger og kabinen og overbygning 34-ki designere unified production model med GAS-66A, forsynet med et spil. P4-ka var også udstyret med et system til regulering af trykket i dækket, som derefter sammen med taljen installeret på GAZ-66-02, kommercielt tilgængelig fra fabrikken siden 1968.

GAS-Specifikationer 34 unikke navn har været svært, fordi det er en fusion af forskellige lastbiler, og ikke kun produceret i Gorkovsky anlæg.

Fire lastbil i en

GAS originalitet-34 adskilte sig ikke, som i bildesign deltog straks 4 biler. Så fra produktionen model, den GAZ-66 , modtog han:

• 115 hestekræfter benzinmotor vosmiklapanny;
• broer, der fører til de vigtigste redskaber med tandhjulsolie art;
• differentialer;
• Shed systemet vosemnadtsatidyuymovymi hjul;
• tromle bremsesystem;
• servostyring;
• en dobbelt kabine;
• To brændstoftanke med et volumen på 210 liter hver;
• winch.

På grund af stigningen af krævede parametre nyttelasten, samt øget samlet vægt af køretøjets konstruktion 34 havde Ki indbefatter basiske enheder og transmissionselementer fra lastbiler produceret Moskva bil. Det var en nødvendig foranstaltning, så snart de var i stand på det tidspunkt at foretage en sådan belastning.

Zil-130 "gav" 34-ke kobling har en enkelt-pladestruktur.

Fra lastbilen ZIL-131 fik han:

• gearkasse med fem faser, hvoraf fire (undtagen den første) er blevet forsynet med synchronizers;
• overføre tilfælde med to trin og muligheden for deaktivering forakslen;
• drivaksler.

Fra ZIL-157 GAZ-34 lånt:

• individuelle drev bagaksel, monteret på fem-balanceret suspension med kardanaksler og mellemliggende understøtning;
• gear PTO.

Men der var i GAZ-34 tekniske funktioner, der adskiller den fra andre køretøjer.

oprindelige træk

Eftersom alle de fem biler, der blev produceret af Gorky Automobile Plant, blev indsamlet i hånden, hver af dem havde en slags sin egen karakteristiske, og det viste sig, at målingerne.

Mellem akserne af akslerne (forreste og midterste), afstanden varierede mellem 2 mm og er fra 3 453 til 3 455 mm. Ved bogiens akselafstand også blevet udført med spredning på 5 mm og var 1 245-1250 mm. Forskelle i længden af læsseprofil varierede 6 425-6 435 mm. sporvidde for forhjul var fra 1810 mm til 1815 mm. Bag - 1 750 - 1 755 mm. Clearance under broer varierede fra 306 til 312 mm. Bruttovægt af køretøjer, og afveg også varierede fra 8260 til 8820 kg (ved egenvægten af 5 tons 150 kg). Alle disse målinger inkluderet i den officielle rapport om resultaterne af testene.

Endvidere GAS-34 har en langstrakt spar ramme med forstærkning, samt den oprindelige lastplatformen med all-metalhus. Mens platformen har en lignende bredde som GAZ-66 (2050 mm), dens længde er større end den indre 800 mm, og var 4100 mm.

På platformen blev installeret folde bænk - 2-3 stykker. Tilt er udstyret med observationsvinduer og ventilationsklapper.

Sammenlignet med ZIL-131, hovedkonkurrenten den 34-ka viste sig ganske kompakt og let. Men ZIL var stadig meget mere kraftfuld gas.

Ende GAS-34

På trods af, at lastbilen ZIL-131 mistede magten, blev han anbefalet til formulering af tjeneste i hæren. Forsøgene på hvilken gas transporterer personale (27 personer ad gangen), en række bugsering vejer op til 2,5 tons og endda trukket flyet An-24, gjorde det muligt for Kommissionen at vurdere dens positive egenskaber.

Men den sovjetiske hær lastbil ikke se, fordi planten Moskva i 1967 begyndte serieproduktion af ZIL-131. Hvilket, når ligheden af parametrene var ikke kun mere kraftfuld end den 34-ki, men også mere pålidelig. Således livets begyndelse sti Zil-131 sat på den endelige tværs af GAS 34.