Hvad er et flys flygtning? Skema, enhed, strukturelle elementer

Kropsflyvning af et passagertfly forbinder vinger, haleflader og i nogle tilfælde chassiset. Det er beregnet til indkvartering af udstyr, besætning, last. Et fly uden skrop kaldes en flyvende fløj. I sit fortykkede rum er der alt hvad der er tilfældet med det sædvanlige apparat. Lad os overveje i detaljer hvad flyets flydende er. Et billede af denne komponent vil også blive præsenteret i artiklen.

Generelle krav

Forklarer i to ord, hvad der er flydende af et fly, kan vi sige, at dette er enhedens krop. Denne komponent af flyet er underlagt en række krav:

1. Rationel brug af alle interne mængder.
2. Mindste træk.
3. Sørg for tilstrækkelig synlighed fra cockpit og crew indkvartering.
4. Pålidelig varme- og lydisolering og tæthed.
5. Nem losning / læsning.
6. Nødvendig ventilation, belysning og opvarmning.

Ekstern form

Geometrien af flyskroppen er repræsenteret af en aksisymmetrisk krop med en glat indsnævring til hale og næse dele. Med denne form er der tilvejebragt et mindste overfladeareal for en given størrelse. Følgelig falder vægten af huden, modstanden falder. Let vægt giver visse fordele ved udsættelse for for højt tryk i lufttætte hytter. Af en række grunde er en sådan ideel form imidlertid ikke observeret. Konturernes glathed er især krænket af elementer i flyets skroget, som f.eks. Kabinelys, radarantenner. Dette fører igen til øget modstand og øget masse. Den samme effekt finder sted, når afvigende fra de glatte former i haleafsnittene. I dette tilfælde tilvejebringes en stigning i vippevinklen eller en forkortelse af rampen og lastluken.

belastninger

Forklarer, hvad et fuselage-fly (foto, der præsenteres i artiklen, illustrerer dets egenskaber), er det nødvendigt at sige om de effekter, det oplever. Ved ombordstigning og i flyvning betjenes denne komponent af:

1. Kræfter transmitteret fra vedhæftede komponenter. Blandt dem er især vinger, chassis, hale, kraftværk mv.
2. Masse inertiel påvirkning af udstyr, last, aggregater, som er direkte i det.
3. Aerodynamiske kræfter, der er fordelt over overfladen.
4. Inertiel virkning af egen masse. Det har selve designet af flyets flygtning.
5. Forcer for stort pres i udstyrsrummet, lufttætte hytter.

Alle disse belastninger er fuldt afbalancerede. I betragtning af, hvad et flys fartøj er inden for rammerne af strukturmekanik, kan du forestille dig det som en kasseformet stråle. I et hvilket som helst afsnit er det påvirket af vandrette og lodrette kræfter, moment. I lukkede rum tilsættes der for stort indre tryk.

Modulets rationalitet

Den mest optimale er flyets flydende skema, hvor han kan opfatte alle ovenstående laster med en lille nok vægt. Tyndvægget skal i dette tilfælde er fastgjort på strømrammen. Rationalitet sikres ved fuld brug af huden. På det sted, hvor skroget er placeret i flyet, er der lokale aerodynamiske kræfter, internt overtryk, generel kraftværk. Tyndvægget skal, forstærket indefra af en ramme, opfylder maksimalt kravene til layoutets bekvemmelighed, giver teknologisk enkelhed, ydeevneegenskaber. En sådan anordning af flyskroppen kaldes en bjælke. Tidligere brugt truss moduler. De mistede signifikant strålen af deres vægt. Hvad er skroget af et bådtype fly? Beklædningen i dette tilfælde er helt udelukket fra kraftværket. Den opfatter kun lokale aerodynamiske belastninger. Hvis vi taler om, hvad et fuselageplan er i dette tilfælde, så kan det defineres som et ekstra modul, som øger enhedens samlede masse. Det rumlige trussel komplicerer betydeligt lastens layout. Ulempen ved et sådant modul har ført til det faktum, at i moderne flykonstruktion de praktisk taget ikke anvendes. Deres brug er kun tilrådeligt på langsomme køretøjer med små fly.

klassifikation

Der er tre typer flyskrog:

1. Beklædning.
2. Spar.
3. Stringer.

De sidste to afviger fra hinanden i form og område i tværsnit. Longitudinal set i det sted, hvor skroget ligger i nærheden af flyet består af snor og spars. Mantelmodulet i tværsnit indbefatter rammer. De sikrer bevaring af en given form under skaldeformationer og overførsel af koncentrerede og distribuerede belastninger. På et sted, hvor flyskroppen er, er der områder, hvor der kan være en større koncentration af kræfter. For at forhindre deformation i disse tilfælde installeres forstærkede rammer. I strålemoduler opfattes virkningen af en hvilken som helst retning for at være fuldstændig skinnet. En tangentiel strøm af kræfter opstår i den. Deres distribution afhænger af retningen af den ydre handling og formen af tværsnittet af modulet. Foringen tager også helt i drejningsmomentet. I dette tilfælde er tangentialstrømmen jævnt fordelt omkring omkredsen. Skallen har som regel en enkeltkantet kontur i tværsnittet. På de områder, hvor der er udskæringer i skallen, skal du installere kraftkanten. De sikrer overførsel af alle bestræbelser på disse områder.

Stringere og spars

Longitudinale dele af luftfartøjets skrog passerer sædvanligvis langs hele dens længde. Sammen med pletteringen tager de normal bøjning. Fremstillingen af enkle strengere og sparser udføres som regel fra bøjede eller ekstruderede profiler med et andet tværsnit. Longitudinale elementer har stor stivhed. Ved tunge belastninger kan der i nogle tilfælde installeres flere spærre. De omfatter flere profiler, der er forbundet med hinanden. Ved kantning af store stykker anvendes bjælker - langsgående elementer i boksafsnittet. De er lavet af ekstruderede profiler, som sammenføjes af hud og vægge.

bøjninger

De kan forstærkes eller konventionelle. Sidstnævnte sikrer sikkerheden af modulets tværsnitsform. De forstærkede rammer anvendes i områder med akkumulering af store belastninger på kroppen. På dem er der knuder, sammenføjningsenheder, fastgørelsesbelastninger, stort udstyr, motorer mv. Styrkelse er også etableret langs grænserne for store udskæringer i skroget. Typiske rammer har som regel en ramme struktur. De er lavet af et stemplet eller fleksibelt ark. De forstærkede elementer er lavet i form af en lukket ramme af kanalen eller I-sektionen. Den tangentielle strømning virker som en understøttende reaktion. Rammen fordeler den ydre påvirkning langs hele omkredsen. Det selv virker på bøjningen. Det definerer sin sektion. Konstruktionen af en sådan ramme er monolitisk eller præfabrikeret. På skillevæggenes installationssteder syes den forstærkede ramme helt sammen med væggen. Den understøttes af vandrette og lodrette profiler. Rammen kan også forsynes med en sfærisk skal. Armeringselementerne er således anbragt radialt.

beklædning

Den er lavet af metalplader. De er dannet langs profilen af overfladen af skallen og fikseret. Leddens led er anbragt langs modulets tværgående og langsgående dele. Monolitiske ribbet paneler bruges til kabinetter. For nylig er brugen af kompositmaterialer ret almindelig.

Tilslutning af komponenter

Kappe kan fastgøres til rammer eller stringers, eller begge på samme tid. Den første mulighed anvendes i hudmodulerne. Ved fastgørelse kun til stringer anvendes nittede langsgående sømme. I dette tilfælde er der ingen tværgående forbindelse. Dette forbedrer de aerodynamiske egenskaber af modulet. Men i dette tilfælde mister kappen sin stabilitet med mindre belastning. Dette fører til en stigning i vægten af strukturen. For at forhindre dette er skeden ofte forbundet med rammen med en kompensator - en ekstra pude.

samlinger

Med en stråle-og-sparskropsskema udføres de ved hjælp af samlinger, der udelukkende er placeret på de langsgående dele. Sådanne led er kaldt punktkryds. Konturforbindelser anvendes i stråle-stringer skroget. Samlinger placeres langs hele rammens omkreds med den obligatoriske forstærkede binding af huden og stringer. Forbindelser i sådanne fuselages udføres som regel ved hjælp af flanger. Et sådant led tilvejebringer en kraftforbindelse med de dele, der grænser op til konturen.

Fastgørelse af enheder

Forbindelsesnoderne er installeret på forstærkede rammer. De udfører harddiskens funktion. På grund af dem realiseres fordelingen af koncentrerede langsgående belastninger. Butt leddene skal være forbundet med power spars. For at reducere vægten af hele strukturen i skroget, er det tilrådeligt at reducere antallet af forstærkede rammer. Hvert af disse elementer kan rumme flere monteringsenheder.

vinger

Som et særligt træk ved fastgørelsen af disse dele tjener balancering af bøjningsmomenterne i dette led af konsolerne. Rationel vil blive betragtet som balanceringen af højre og venstre elementer på midterfløjen, der passerer gennem skroget. For modulets spar-type er det tilstrækkeligt at springe over de langsgående elementer - de vil blive brugt til at afbalancere folden. For at forbinde monoblok og caisson vinger gennem kroppen, skal alle strømpaneler passere. Hvis det ikke er muligt at gennemføre elementernes gennemløb gennem skroget, må bøjningsmomenterne til højre og venstre lukkes på kraftrammerne. En sådan løsning kan imidlertid anvendes til sparvinger, da antallet af dele i dem er lille. Monoblok og caisson komponenter vil kræve mere forstærkede rammer. Dette er ret vanskeligt at udføre på strukturen. I sådanne tilfælde er det tilrådeligt at bruge sparet.

Kiel

Dens fastgørelse kræver obligatorisk overførsel af bøjningsmoment til skroget. For at gøre dette er hvert langsgående element af kølen forbundet til den forstærkede ramme. Hvis det er muligt, kan du bruge stangindsatsens masttype i to punkter. De har rammens højde. Det pilformede langsgående element har en brud i skæringssnittet med den. Dette kræver obligatorisk installation af yderligere forstærkning. Det kan kasseres, hvis rammen er placeret skråt i forhold til skrogaksen, således at planet bliver en forlængelse af sideledningsvæggen. Men udførelsen af denne mulighed vil blive ledsaget af visse vanskeligheder.

udskæringer

Den centrale del af flyets flygtning omfatter huller til vinduer, døre, lukker, lys, chassis nicher. Alle disse udskæringer overtræder hudens lukkede kontur. Følgelig reduceres stabiliteten og styrken af slagtekroppen betydeligt. For at kompensere for tab på hullernes konturer gennemføres en stiv rammefelt. Med små udskæringer er det et monolitisk design. Det udføres fra et ark fremstillet ved stempling eller på anden måde. Store huller er kantede langs enderne af forstærkede rammer. I længderetningen er bjælker installeret. I dette tilfælde slutter de ikke inden for udskæringen, men går ud over de forstærkede rammer. Dette sikrer en stiv placering af langsgående dele. Chassis nicher er fastgjort på forstærkede rammer og spars i nederste del af skroget.

Forseglet kabine

Når man flyver ved høj højde, opretholdes der et stort pres i dem. For at sikre en mindste masse af lukkede kabiner, er de lavet i form af en kugle eller cylinder med sfæriske underlag. Det er nødvendigt at styrke rammen, der ligger ved krydset af segmenterne. Dette er påkrævet, fordi det tager en ret stor trykbelastning. I hermetisk lukkede hytter undergår kappe under overdreven tryk ikke bøjningsdeformationer. Det virker udelukkende på stretching. I nogle tilfælde skal denne formular trækkes tilbage. Dette fører igen til en stigning i vægten af hele strukturen. For at sikre den nødvendige stivhed til bøjning anvendes fladpaneler. Under påvirkning af overdreven tryk understøttes de af tværgående og langsgående bjælker (ribben). For at styrke panelernes stivhed er der lavet trelagsstrukturer. Hyttene skal være forsynet med pålidelig forsegling til alle bolte og nitte sømme. Til dette formål anvendes specielle bånd. De er imprægneret med tætningsmiddel, de er blottet med en ikke-tørrende mastiks, dækket af specielle forbindelser efterfulgt af tørring. På leddene af beklædningspladerne anvendes nittede flertals sømme med et lille trin. Særligt omhyggeligt behandlet med hermetiske lukker, vinduer, lys, døre. Forsegling sikres ved brug af specielle forseglingsmidler. Det kan være gummibånd, bånd, oppustelige rør, pakninger.

Nødvendige aktiviteter

For at sikre overholdelse af de krav, der pålægges flyets luftfart, skal visse handlinger udføres. De omfatter:

1. Valget af sådanne værdier af parametre og ydre former af huset, hvor træket reduceres til et minimum og det anvendelige volumen, vil være optimalt.
2. Brug af lejeskruer. På grund af dem er der skabt en betydelig elevator. På grund af dette er det muligt at reducere massen og vingefeltet.
3. Rationel brug af nyttige mængder. Dette opnås ved at øge tætheden af layoutet, kompakt placering af last i midten af massen. I dette tilfælde vil massemomenterne af inerti falde, og manøvreringsegenskaberne vil blive forbedret. Indsnævringen af centreringsområdet ændrer sig med brændstofforbrænding, forskellige belastningsmuligheder giver større stabilitet og bedre styrbarhed.
4. Harmonisering af fuselagets strømkredsløb og de enheder der er knyttet til den. Samtidig skal der sikres pålidelig fastgørelse, afbalancering og overførsel af belastninger fra vingeens dele, chassis, fjer, installationer til skroget.
5. Sikre bekvemmeligheden af indgangs- / udløbsbesætningen, passagererne, fortøjning, lastning / losning, udstyr, ting beregnet til transport.
6. Tilvejebringelse af en bekvem tilgang til forskellige enheder. Dette er hovedsageligt nødvendigt til inspektion og reparation.

For besætningen og passagererne skal de nødvendige forhold skabes, samt et passende niveau af komfort under flyvningen ved høje højder. Et obligatorisk krav er at sørge for lyd- og varmeisolering af hytter, muligheden for sikker og hurtig nødudgang fra kabinen. For besætningen bør også skabes behagelige forhold. Piloterne skal især have et godt overblik, bekvemmelighed i flyvning og flystyring.