Hvorfor vibrerer rattet ved opbremsning på en VAZ-2110 "Chevrolet Lacetti", "Opel Astra"? Under opbremsning ved hastigheder vibrerer rattet

Bilen - et køretøj af øget fare. Ved flytning af alle kontroller skal være i brugbar stand. Det sker dog, at vibrerer rattet når der bremses. "Opel Astra", også er ikke immune over for sådanne problemer. Lad os se på årsagerne til dette problem, og hvordan man løser dem.

hjulafbalancering

Hvis du under opbremsning ved hastigheder vibrerer rattet, at den første ting være synd - kørsel hjul. De kan skrues eller ikke afbalanceret. Check for modvægte på drevet - hvis en af dem faldt af, at problemet kan løses med et besøg på dækket. Uafhængigt operationen du udfører. Og er det det værd billigt, så først opmærksom på balancen. Det sker, at vægtene forblive på plads, men skiven er bøjet ved ankomst på pit. I dette tilfælde vil hjælpe med at reparere. I tilfælde af udstansede artikler kan udjævnes uden svejsning. På støbte diske kan ikke gjort det. Af den måde, du nødt til at afveje alle fire hjul. Til den pris vil det blive frigivet i 1-1,5 tusind rubler. Hvis det er en bil, på hvert hjul er tilladt at hænge ikke mere end 50 gram balancering vægte. Det vil være nyttigt at vide, når de køber et nyt drev med dækkene. Hvis de gør en masse vægte, er det en grund til at betvivle fladhed og ensartethed af drevet dækslid.

tarme

Nogle gange opstår slå på grund af ujævn slidbaneslitage. Dette er muligt, når korrekt spottet camber. I nogle tilfælde bilister bevidst "fylde op" baghjulene, hvis de ikke passer diameteren af buen. I dette tilfælde, sætte dem på forsiden vil ikke lykkes, medmindre den samme grad negativ camber.

puder

Dernæst inspicere bremsesystemet, nemlig pads. Da rattet styrer forhjulene, se på tilstanden af blokke på dem. Hvorfor vibrerer rattet når der bremses i dette tilfælde? Pads slides meget. Friktionsmaterialet slides til puder, og derefter metaldelen gnider mod skiven. Som et resultat, rattet vibrerer når der bremses.

VAZ-2110 er udstyret med et pålideligt bremsesystem, men det kan kræve reparationer på et sent udskiftning hjælpematerialer. Pads skal udskiftes hver 20-25 tusinde kilometer. Hvis du har en aggressiv kørestil, dividere dette tal med 2. Når du har installeret den nye run-pad make - over 200 kilometer til bremse jævnt og uden ryk. Dette er for at sikre, at det nye materiale pritersya til bordpladen. Husk, at de forreste slides ned i et par gange mere end den bageste.

Bestemme den eventuelt slid af fordybningerne når pads slidte til deres brug for en udskiftning. Tja, hvis friktionsmaterialet er slidt ned til metal pads, varme puder købe, fordi der på den næste bremsning caliper kan bare marmelade, og køretøjet vil skride. Også udskiftning af den karakteristiske knirke ved bremsning. Nogle gange sker grundet dårlig friktionsmateriale eller i kontakt med overfladen af vandet. Efter vask af bilen grundigt tørre bremserne ved kortvarigt at trykke på pedalen.

diske

Vi har i tankerne ikke hjulet og bremseskiver. De har også deres eget liv og betragtes ofres. Afhængigt af kørestil de tjener fra 150 til 200 tusind km. Over tid er tykkelsen af skiven falder. Når det transporterende del er helt slidt op, begynder blok slå på jorden. Selvfølgelig, så når bremsning vibrerer rattet (til "Chevrolet Lacetti" samt). Også ikke udelukkes disken deformation. Under bremsning af et friktionskraften øges - metallet begynder at varme op. Og hvis i det øjeblik en bil kørte gennem en vandpyt, kan disken revne på grund af temperaturændringer. Det lyder skræmmende, som om han var ved at blive slået til pindebrænde. Selv en lille revne gør sig gældende. Hvis du har et rat vibrerer ved bremsning, være opmærksom på den betingelse ikke kun sko, men også til selve disken. Nogle gange, i stedet for revner det bare "er." Arbejde overfladen bliver ujævn. Ved første øjekast, vil du ikke se deformation. Men nok til puden mindste højen at provokere vibrationer. Hvis du køber nye diske, vælge kun originaler. Sættet består af dem, og nye bremseklodser. Hvis du solgte kun disken er grund til at betvivle integriteten af sælgeren og producenten. Også placeret på arbejdsflade forfalskninger tykkelse og vægt betydeligt mindre.

Sådan kontrolleres drev?

For at gøre dette, bilen jacking og indsendt til dreje hjulet. Maskinen må ikke stå i overførslen - bare håndbremsen, ellers vil du ikke flytte drevet væk. Hvis under rotation det udsender karakteristiske lyde, demontere og inspicere tilstanden af hjulbremserne.

Det anbefales også at tjekke navleje. For at gøre dette, er du nødt til at svaje hjulet frem og tilbage. Hvis der er et stort hul, skal det strammes. Men husk, at lejet havde brug for lidt fri leg. Med en stærk stramning risikerer du at beskadige del. Hvis hjulet roterer stram, muligvis syrnede stempel caliper. Tjek dets tilstand og udskift om nødvendigt.

Reparation disk

I nogle tilfælde kan elementet gendannes. Det er muligt at foretage en reparation i fraværet af revner. Hele proceduren tilbagebetaling er at boringen arbejdsoverfladen på skiven. Det er justeret til den helt glat tilstand. Men i tilfælde af revner, og hvis den mindste tykkelse af skiven, ændrer det fuldstændigt. Omkostningerne ved en ny vare er fra to til at ti tusind. Det kan erstattes af dig selv. Men at mejsel vil kun professionel turner.

snavs inde

Undertiden sand og støv, der faldt på den arbejdende overflade bremseelementer kan forårsage vibration. Især ofte det sker i regnvejr, da, sammen med vand til at drive snavs pinde. Over tid, det tørrer og danner et fast lag. Det kan tjene som en protivobalansirovochny lod, på grund af hvad du gør, når bremsning vibrerer rattet. Nogle gange kommer snavs på indersiden af skiven eller hjulet hylde. Løsningen - kvalitet skylning af bremsesystemet med højtryksvand.

styretøj Linkage

I nærvær af vibrationer inspicere trækstænger. Når slid og generation lugs dataelementer begynder at vibrere under bremsning. Hvordan man tester dem? For at gøre dette skal du bruge en assistent. Han skal holde fast i rattet. På dette tidspunkt, du rykke styrestang fra side til side (i poddomkrachennom bil). Ingen slør bør ikke være.

Ved tilstedeværelse af en frihjul af udkastet skal udskiftes. Det er også et tegn på element fiasko - dårlig håndtering. Wheel bliver "træg". Efter udskiftning af styrestænger nødvendigvis normalisere justeringer for at undgå ujævn dækslid.

lægte

Hvis der er slør styretøj kontrollere tilstanden af skinnen. Det kan flyde gennem bælgen. For at rette det, reparationssæt købt. Når alt er tørt, kan det bagslag elimineres ved at justere skruen. Men meget at stramme det ikke er nødvendigt. Hvis spillet meget mere, bedre at erstatte en ny jernbane. Efter at godt Balance hjulet tilpasning.

kugleleje

Til diagnose det vil sende forhjulet og gribe fat i de øvre og nedre dele af dækket. Hvis der er en modreaktion, den potentielle svigt af kugleled. Der er ingen justering ikke skrue er på skinnen eller hjulleje. Løsningen - udskiftning element til det nye.

drivlinie

På mange biler ratstammen er der en lille kardanchik. Det er også nødvendigt at undersøge. Du kan nå det ved at fjerne den beskyttende kappe af kolonnen. Det er et led i et sted, hvor det kommer ind i kroppen. Hvis kardanchik afhaspning, det har at udvikle sig. Efter udskiftning af elementet ikke længere vibrerer rattet når der bremses. Det sker ikke ofte, men udelukket en fejl er ikke det værd.

andre elementer

I sjældne tilfælde rattet vibrerer, når der bremses på grund af råd støddæmper understøtter. Dette sker på biler ældre end 20 år. Også på disse maskiner slid bøsninger suspension. Resultatet er en modreaktion og vibrationer. Betjeningselementer skal vise nogen tegn på korrosion og flænge.

konklusion

Så fandt vi de vigtigste grunde til, vibrerer rattet når der bremses. Som du kan se, i de fleste tilfælde problemet er ikke kritisk og kan løses på én dag lys. Men dette betyder ikke, at det bør udsættes. Husk, at den intakte styring - et løfte om sikkerhed for føreren og hans passagerer.