Klimaanlæg apparater Vehicle

I denne artikel, vil jeg gerne beskrive bilens klimaanlæg og fokusere læserens opmærksomhed på den mekanisme af dens funktion.

Alle kompleks maskine, som anvendes i bilindustrien engineering, kræver konstant pleje, og aircondition er ingen undtagelse fra denne regel. I stedet bør opmærksomheden på denne dyre ting stå i forhold til de tab, som ejeren, hvis en "kondeem" Gud forbyde det, sker der noget. For bedre at forstå behovene i enheden, så lad os huske enhedens bil klimaanlægget og hvordan det virker.

Systemet med køleluft inde i bilen fungerer præcis på samme princip som en konventionel køleskab, som står i dit køkken. I en lukket, forseglet system, fyldt med freon, kølemiddelolie opløst. Opgave olie - smurt kompressor og samlede system.

klimaanlæg enhed på hver bilproducent - sin egen. Men fundamentalt, behøver disse mønstre ikke afviger næsten ingenting.

Hvad sker der, når du klikker på knappen "Start" i kølesystemet? Når klimaanlægget er slået driftsklar elektromagnetisk kobling, og et presserende skive med en karakteristisk metallisk lyd det er forankret til en remskive, hvorigennem tandremmen (når klimaanlægget er slukket, remskiven roterer inaktiv). Kompressoren starter. Hans opgave - at komprimere freon, som nu er i en gasformig tilstand. Freon opvarmes under kompression, og så den varme væske Freon, og røret strømmer ind i en kondensator, eller som det kaldes - radiator. Dette navn er meget muligt, eftersom den opvarmede og komprimerede til en flydende tilstand gassen afkøler det i dette motiv.

Det bidrager til at give bedre og hurtigere varme ventilator, og at hvis maskinen stadig bevæger sig, til køleprocessen er yderligere forbundet en modstrøm af luft.

Når cyklussen er afsluttet ostuzhennoy stadig tryksat fluid strømmer ved udløbet af radiatoren kommer ind i modtageren tørrere. Her er det renses for snavs og produkt kompressor før foder tilbage i systemet. Nogle producenter tænke igennem klimaanlægget er bedre end andre. De tilføjer til udformningen af modtageren kighul undersøger det, kan du visuelt vurdere fyldet systemet. Desværre er denne funktion er tilgængelig på et begrænset antal maskiner, og langt de fleste af producenterne i klimaanlægget enhed er en enkel og nyttig funktion er ikke administreres.

Men vi sidespring, er det tid til at fortsætte med at bevæge sig med strømmen af freon. Efter rensning i tørretumbleren, flyttes den i køretøjet, hvor den udfører det arbejde, som den er konstrueret - afkøling af passagerkabinen i biler. Passerer gennem den termiske ekspansionsventil (TEV), som er monteret på enden af røret strækker sig i kabinen fordamper Freon damp i tilstand ved kogepunktet forlader fordamperen. Når dampen temperaturen er for høj, er ekspansionsventilen lukket, hvis det er for lavt, åbnes. Således tjener den som en termisk styredroslingen, skiftende sektion udløbsrøret til sådanne værdier ved hvilken kølemiddeltemperaturen ved fordamperudgangen vil være optimal. Under fordampning, som passerer ind i gasformig tilstand, det arbejdende fluide afkøler og når nul temperaturer, kulden blæses af fordamperen blæser. Derefter, efter passage gennem fordamperen, kolde freon ind i kompressoren, og cyklussen begynder forfra.

Den del af systemet, der kommer fra kompressoren til ekspansionsventilen - en trykledning. Rørene er tynd og der er varme under driften. Fra fordamperen til kompressoren er en returledning, dens rør er normalt tykkere og koldt at røre. Under drift ledningstrykket op til 15 atmosfærer. I omvendt - 2/1 atmosfære. I hviletilstanden, er afbalanceret og er 5 atmosfærer og der og der.

Jeg håber, at du omhyggeligt læse dette materiale, og klimaanlægget er blevet meget tydeligere for dig.