Hvad skal kompressionen være i motoren? Instrument til måling af motorkompression

Ved kompression i bilmotorer menes trykniveauet i cylindrene i den endelige kompressionsfase, i det øjeblik, hvor krumtapakslen roterer ved hjælp af en starter.

Hvorfor måle det?

Hvis der for nylig fungerede kraftenheden korrekt og uden klager, men pludselig faldt kraften kraftigt, brændstof og smøremiddelforbrug steg, og i tomgang var der vibrationer - det er tegn på, at kompression i cylindrene er faldet.

For at kontrollere om dette er tilfældet, er det kun muligt ved hjælp af målinger. Lad os prøve at finde ud af, hvilken kompression der skal være i motoren, og hvordan man beregner den.

Ved at kontrollere kompressionsniveauet kan du lære nok om, hvad der er problemer med motoren. Der er ingen grund til at fjerne motoren eller demontere den.

Blandt årsagerne til sænkning af trykniveauet i stempelgruppen kan være det banale slid på stemplerne eller cylindrene, funktionssvigt i gasfordelingsmekanismen og mange andre årsager. Og bilens ejer skinner sandsynligvis reparation af motoren (VAZ eller anden bil).

Kompressionsniveauer på benzinbiler

Graden af kompression er volumenet af cylinderen i det øjeblik, hvor stempelet er i bunddødpunktet. Dette er det maksimale ledige rum divideret med det samme volumen med stempelet i det øverste dødcenter, dvs. det mindste ledige rum.

Hvad skal du forstå, hvis de tekniske specifikationer angiver kompressionsforhold og kompression? Lad kompressionsforholdet være 10. Dette betyder, at det maksimale tilgængelige volumen af forbrændingskammeret på en cylinder er ti gange større end minimumsvolumenet. Så brændstofblandingen vil krympe 10 gange fra mængden, der kommer ind i cylinderen.

Der er et forhold mellem kompression og kompressionsforhold.

Denne afhængighed bestemmes af en særlig koefficient. For benzinaggregater er det lig med 1,2-1,3. Så hvis kompressionsforholdet er kendt, og disse tal kan findes i dokumenterne til bilen, er det ikke svært at beregne, hvilken kompression der skal være i motoren.

Disse beregninger kan naturligvis afvige væsentligt fra de pasdata, som fabrikanten hævder. Fordi denne egenskab afhænger stærkt af, hvor meget stempelgruppen er slidt ud . Jo hurtigere delene slides ud, jo mindre bliver kompressionsniveauet.

Lav kompression af benzinmotoren og dens anvendelighed

Så hvad er linjen, når niveauet af den givne værdi er meget lav, og enheden skal repareres? Det antages, at dette er 10-12% af graden af kompression, hvad producenterne overvejede og præsenterede. Så hvis passet angiver, at niveauet skal være - 12 kg / cm ² , er det let at beregne, at kompressionen ved 10,5 siger om den defekte motor. Han har brug for større reparationer.

Målinger på populære bilmodeller

Lad os se, hvad der skal være kompressionen i motoren af populære biler i Rusland. På modeller fra AvtoVAZ, fra 2106 til 2110, er denne figur fra 11 til 13 kg / cm ² . Kia Rio, ifølge producenterne, afhænger af udgivelsesåret, har et niveau på 12,75 til 13. "Nissan Kashkay" har en kompression på 12,5 til 12 afhængigt af motorens volumen. Modeller fra Volkswagen er for det meste fra 12 til 13. Figuren afhænger også af enhedens lydstyrke.

Kompressions- og dieselmotor

I dieselinstallationer er denne parameter meget vigtigere.

Ja, det viser selvfølgelig motorkomponenternes tilstand, men det er dog den eneste mulighed for normal opstart ved lave temperaturer over bord. Glem også, at kompressionsforholdet og komprimeringen til diesel er lidt anderledes. Kompressionsforholdet er konstant. Komprimering har ændringsegenskaberne.

I diesel, i modsætning til benzin enheder, brændstof blusser op ikke fra en gnist, men takket være komprimering af dieselolie i en cylinder. Når trykket er højt, opvarmes brændstoffet og selvantændes. Jo lavere kompression er, desto lavere temperatur. Så det vil være ret svært at starte motoren. Kompressionsforholdet i en moderne motor kan være fra 35 kg / cm ² til 40 kg / cm ² . Lad os overveje, hvordan man måler denne indikator.

Sådan måles motorkompression

Mange erfarne bilsejere forsøger at fjerne dem på egen hånd i tilfælde af problemer. Stempler og cylindre er ingen undtagelse. Og hvis pludselig tabte motoren kompressionen, så skal du udføre en diagnose og udføre de nødvendige målinger.

Mål kompressionsniveauet med en speciel enhed. Dette er et kompressometer. Sådanne indretninger anvendes vel i SRT og er gode til selvstændig brug. Alle enheder kan opdeles i benzin, diesel eller universelle modeller. Ifølge driftsprincipperne adskiller disse måleinstrumenter sig også betydeligt.

Typer af kompressometer

Spændeanordninger anvendes primært i tilfælde af hurtige målinger for benzinaggregater. De er kendetegnet ved tilstedeværelsen af et specielt gummirør. Det er universelt. Arbejde med denne enhed kræver et andet par hænder.

Trådinstrumenter kan bruges uafhængigt uden nogen hjælp. Måleren skal fastgøres i lyshullet eller i dyseshullet. Enheden er desuden udstyret med en gummibøsning, som giver denne kompressor en klemmefunktion.

Special gevind på et fleksibelt kompressometer gør det muligt at montere enheden i lyshullerne.

Et meget fleksibelt design giver også en fremragende mulighed for at udføre målinger uden at skulle demontere motoraggregater.

Og endelig giver det universelle kompressometer dig mulighed for at finde ud af, hvilken kompression der er i dieselmotoren. Måle- og diagnostikarbejde udføres uden at det er nødvendigt at afmontere noder.

Anbefalinger fra fagfolk i valg af måleapparat

For at få særlig præcise aflæsninger anbefaler fagpersoner at bruge en gevindforsynet enhed. Her skal ventilen, der fastsætter trykket, installeres ikke under manometeret, men i hovedet, som igen er skruet ind i hullerne til tændrørene. Hvis denne ventil er placeret korrekt, vil resultaterne ikke undervurderes.

Ved at vide, hvad kompressionsforholdet i motoren skal være, kan du se, hvor meget gas der komprimeres i forbrændingskamrene under cylinderens handling. Under drift er det muligt at identificere en defekt eller defekt cylinder.

Hvis kompressionsniveauet i forbrændingskamrene mindskes, betyder det, at udskiftning af stempelringe er nødvendig , stearinlysets eller flapsne er slidt ud.

Hemmeligheder for korrekte målinger

For at opnå det mest præcise resultat er det nødvendigt at opvarme enheden til dets driftstemperaturer. I processen anbefales det at slukke for brændstofforsyningen til motoren og dreje tændrørene. Før du måler kompressionen af motoren, anbefales det også at lade batteriet helt op og kontrollere starteren for brugbarhed.

Lukket eller åben flapper

Under disse diagnostiske procedurer kan gashåndtaget åbnes eller lukkes. Hvis målingerne udføres for at oprette funktionsfejl, afhænger flaps position af det, du afslører.

Hvis lukkeren lukkes, kommer en lille mængde luft ind i stempelgruppen.

Så komprimeringen bliver ikke for stor. Så detekteres lækage. Når alt kommer til alt kan selv et lille fald i tæthed føre til et fald i kompressionsniveauet.

Hvis klappen åbnes, vil luftvolumenet være stort nok. Kompressionsniveauet vil falde, men det er ubetydeligt. Lækage kan stige. Det er muligt at påvise brud på stempler, brud eller koksning af stempelringe, deformation eller udbrænding af ventiler, krænkelse af cylindrernes geometri.

Målealgoritme til målinger

Fjern først stearinlysene og skru lysene ud. Arbejd så forsigtigt som muligt - læg ikke snavs i lyshullerne. Rens alt sand og støv, der akkumuleres der. Skru derefter kompressoren i et af hullerne.

Lad din partner fuldstændigt klemme gaspedalen og samtidig starte starteren. Disse operationer skal gentages, indtil målernålen holder op med at stige. Fremskynde acceleratoren for at åbne gashåndtaget.

Optag aflæsningerne for hver cylinder. Find derefter standarddata for din bil og kilometertal. Nu ved at vide, hvilken kompression der skal være i motoren, samt bilens kilometertal, analysere og sammenligne dataene. Indikationerne for forskellige cylindre bør ikke være meget forskellige.

Årsagerne til manglen på kompression

Det sker, at trykket forsvinder helt. Provoke det kan være mange forskellige problemer.

Hvis der ikke er kompression i motoren, kan årsagerne være med lav brændstof og smøring. Dette fører til koksning af stempelringe eller manchettering af andre dele af motoren.

Af de grunde kan også små mængder af chips skelnes, hvilket fremgår af hulrummet af cylinderen, mens motoren kører. Det er ikke chipsene selv, der skyldes, men scuffs på overfladen af cylinderen. Også, hvis pakningen under cylinderhovedet er tom, kan dette også fremkalde trykforringelse.

Hvordan løser du problemet?

Hvis der ikke er nogen kompression i motoren, kan årsagerne til dette fænomen være helt anderledes. Kan du løse disse problemer? Metoden eksisterer, men ingen garanterer dens effektivitet. Selvom mange hjalp.

Forbered ventilrensningsvæsken. Drej tændrørene og hæld derefter 50 g af denne blanding ind i problemcylinderen. Du kan bestemme det ved hjælp af et kompressometer. Lad bilen stå i 12 timer i fuld hvile. Efter at rulle motoren, rengør tændrørene, juster hullerne og sæt alt på plads.

Efter det, gå ud af byen og på en høj hastighed tur omkring 30 km. Tjek derefter igen. Hvis aflæsningen af enheden forbliver den samme, så har du brug for hurtig reparation af motoren, især VAZ, da dette er et almindeligt problem på disse biler.