Lille, men kostbar. brændstof kontrol tryk

Den hurtige overgang til indsprøjtningsmotorer har sat sit aftryk på de tekniske krav til brændstofsystemet af bilen. Behovet for at opretholde trykket i brændstofrækken på et konstant niveau efterspørges af ingeniører og designere til at skabe en særlig indretning til den tilsvarende parameter. De blev brændselstrykket regulator. Ved at inkludere det i brændstofsystemet af moderne motor dyse og stabilt udføre sin hovedopgave uden afbrydelse.

Traditionelt er brændstoftryk holdes på et niveau på tre atmosfærer. Baseret på dette tal, og foretage beregninger af udførelsen af aktuelle intravenøse. Desuden brændstoftrykket regulatoren er i stand til at ændre værdien afhængigt af trykindikatoren plan på indsugningsmanifolden. Dette forklarer tilstedeværelsen i sin struktur en særlig gummislange til udvælgelse af den overskydende brændstof tilbage til tanken.

Hvis vi betragter den klassiske indsugning, er det muligt at spore afhængighed af den mængde brændstof, der leveres fra graden af fortyndingscyklussen i luft manifold opstår på grund af lukning gashåndtaget. I en turboladet motor med trykket brændstofregulator overvåger omhyggeligt brændstof trykket at stige proportionalt med trykket, der frembringes i indsugningsmanifold.

Ofte er det et link kæde i tilfælde af en fiasko brændstof har en enorm indflydelse på motorens drift. For eksempel, når trykregulatoren ventil "holder ikke" om nødvendigt brændstoffet ikke tilføres motoren, og afløb tilbage i tanken. Hertil kommer, efter at motoren slukkes, trykket i systemet at pit det samme, men vil forblive på jobbet ydeevne. Vi har en lang tid at køre motoren, før brændstoffet dyse vil få benzin i tilstrækkelige mængder, og vi vil høre en velkommen buldrende motor.

I "Dead" state of the pres Brændstofregulatorens gør ejeren af køretøjet ikke har færre problemer. Overskydende brændstof har ingen steder at gå, men at komme ind i cylindrene. Selvfølgelig er forbrændingen tilstand brudt, og uforbrændt benzin reagerer ECU. Som et resultat, efterfulgt af en række af signaler til at reducere dyseåbningen tid, men dette vil ikke altid forløbe (lige før sensoren svigter).

trykket brændstof sensor fejl kan forebygges i løbet af regelmæssig vedligeholdelse af din bil. Når du vælger en tankstation bør være opmærksom på tilgængeligheden af passende udstyr. Verificere "med det blotte øje" vil ikke give de ønskede resultater. Med antallet af det udledte brændsel fra "i en flaske" rør kan kun bedømme resultaterne af brændstofpumpen, men ikke for den normale funktion af regulatoren. Selv en mester med stor erfaring er ikke i stand til visuelt at identificere den normale drift af en moderne bil. For høj kvalitet og service af høj kvalitet til sine kunder SRT ejere nødt til at punge ud for dyrt udstyr, der ikke alle. De fleste værksteder fortsætte med at fungere den gammeldags måde, vygadyvaya på de små ting, de kan ikke kun ikke garantere erklærede servicekvalitet, men nogle gange endda forårsage næppe maskiner af deres kunder.

Det gør ikke ondt at være opmærksom på kvaliteten af den hældte benzin i tanken på din bil. Ingen er immune over optankning på tankstation fjernbetjening med tvivlsom kvalitet af brændstof. Men du behøver ikke tage risici henvises til bevist tankskib, huske den russiske ordsprog. Indtil videre i den indenlandske auto verden er strafbart ikke kun grådighed, men uopmærksomhed og manglende vilje til at dykke ned i de grundlæggende principper i jern hest.