MAZ-200: tekniske specifikationer, pris, anmeldelser og fotos

Sovjetiske lastbil MAZ-200 (foto præsenteres på siden) er den mest kraftfulde bil skabt i efterkrigstiden. I 1945 blev det sidste århundrede i bil fabrik Yaroslavl indsamlet prototyper af den legendariske maskine. Der også er blevet testet. Så al den dokumentation, blev overført til bilen plante Minsk. I 1951 begyndte masseproduktion semitonnogo lastbil MAZ-200.

forhistorie

I august 1945 USSR Ministerråd vedtaget et dekret "Om udvikling af vejtransport." Maz byggeriet begyndte på grundlag af dette direktiv. Ifølge planen samlebåndet var at gå for 15.000 lastbiler årligt, samtidig forventes at starte produktion af tunge påhængskøretøjer.

I det første sted i Minsk bygget et pilotanlæg, og Corps of Engineers. Chefdesigner Institut var fuldt bemandet med specialister og kunne allerede give ud produktion dokumentation. HR afdelingen arbejdede på fuld kapacitet, var et sæt af faglærte arbejdere, vagtposter, mekanikere, malere og chauffører. I efterkrigstiden var en mangel på specialister, konsekvenserne af krig gjorde sig gældende. Men den yngre generation gik villigt til anlægget under opførelse, de unge klar over vigtigheden af vejtransport til genopretning af økonomien. Spørgsmål rammer således blevet løst på kort tid.

første skridt

I januar 1947 Yaroslavl fabrikken sendt adskillige prototyper ombord bil YAZ-200 lastbil og YAZ-205, som straks gik på arbejde. Og i efteråret 1947 de første fem MAZ lastbiler blev samlet i Minsk eksperimentelle værksted. Nye biler deltog i den festlige demonstration den 7. november på 30-årsdagen for Oktoberrevolutionen. Efter ferien, alle fem biler bygherrer af Maz blev overført til MAZ-205.

Design YAZ-205 og alle specifikationer er de samme som modellen MAZ-205, var forskellen kun i udformningen af kølergrillen. På den analoge Yaroslavl det er placeret vandret, og bilen i Minsk - lodret. Minsk er blevet et symbol på produktionen af Bialowieza bison, smukke kraftfulde dyr. Han dekorerede sidepaneler motorrummet. Emblemet var en miniature krom basrelief og er installeret på alle serielle produktion biler. Udstilling og gaveartikler dekoreret med en statuette Bialowieza bison, som er monteret på kølerhjelmen af bilen i midten.

Start på serieproduktion

I 1948, 206 køretøjer var produceret på Maz. I workshops samlingen også fremstillet i træ kabine. Alle komponenter, dele og komponenter importeret fra Yaroslavl og andre regioner. Efter at sætte i drift den første fase af virksomhedens Minsk fabrikken har opnået i fuld kraft. I 1949 blev 500 lastbiler produceret.

Hele landet iagttog udviklingen af bilproduktionen i Minsk. Til produktionen af nye tunge lastbiler, dump lastbiler og trailere eksperter Yaroslavl og Maz blev tildelt Stalin-prisen. Blandt vinderne var mazovtsy: Chief teknolog M. Yu Kony, chefdesigner af G. M. Kokin og maskinchef BV Obukhov. Direktør for Maz G. B. Martirosov og en gruppe medarbejdere modtog Staten yder, medaljer og ordrer.

produktion

Bilen har fundet sin plads blandt de sovjetiske kommercielle køretøjer sammen med ZILami og blev med held udføre opgaver i godstransporten i genoplive landets økonomi. Maskinen blev opereret næsten hele området af USSR, produktionen fortsatte indtil 1965, blev kun 230 000 biler produceret. Enkelte eksemplarer arbejdede i firserne, takket være den gode reparation base. På nuværende tidspunkt MAZ-200 lastbiler er i fortiden, et par overlevende biler er sjældenheder. Enkelte eksemplarer - stolthed samlere.

MAZ-200 specifikationer

• Frigivelse år - 1951-1965;
• producent - Maz;
• klasse - lasten;
• layout - RWD, perednemotornaya;
• Hjul formlen - x 4 2.

motor:

• Brand - YAZ 204A;
• placering - langsgående;
• skrive - diesel;
• forsyningssystem - en højtryksdyse;
• arbejdsmiljøet cylinderens volumen - 4654 cc / cm;
• Power - 110 l. a. ved 1300 omdrejninger pr
• moment - 460 Nm ved 1200-1400 omdrejninger pr
• antal cylindre - 4;
• Procedure 1 - 3 - Det 4 - 2;
• kompressionsforhold - 16;
• cylinderdiameter - 108 mm;
• Slaget - 127 mm;
• Konfiguration - række.

Transmission:

• Type - 5-gear, manuel;
• index - 204.

Udvekslingsforhold:

• femte gear - 0,78;
• fjerde gear - 1,00;
• tredje gear - 1,79;
• andet gear - 3,40;
• den første overførsel - 6,17;
• Omvendt - 6,69;
• vigtigste transmission drivaksler - 8.21;

Clutch - tør twin-plade.

Mål og vægt:

• Tj.vægt - 6560 kg;
• bruttovægt - 23 060 kg;
• frihøjde (clearance) - 290 mm;
• Sporvidde - 1950 mm;
• bageste styr - 1920 mm;
• akselafstand - 4520 mm;
• længde - 7620 mm;
• højde - 2430 mm;
• bredde - 2650 mm.

Brændstofforbrug - 35 liter per 100 kilometer.

Tank kapacitet - 225 liter.

Suspension og styretøj

• Styring - orm-sektor;
• udvekslingsforhold - 21,5;
• Forhjulsophæng - langsgående semi-elliptiske bladfjedre med hydrauliske støddæmpere tilbagegående;
• bageste suspension (for den midterste og den sidste bro) - langsgående semi-elliptiske bladfjedre med forstærkning doubler og hydrauliske støddæmpere tilbagegående.

bremsesystem

Pneumatisk firehjulstræk, luften fra det høje tryk modtager, pumpes af kompressoren anbragt i motorrummet. Trykreguleret ventil periodisk bløder overskydende luft. Bremsesystemet blev langt fra perfekt, er det ofte nægtet. Bilen er på farten mistede sine bremser, blev uoverskuelig. Af denne grund, blev der arbejdet for at forbedre udformningen af håndbremsen. På det sidste bil håndbremsen bestod af to "sko", komprimere krumtapakslen svinghjul. Drevet af en manuel bremse var mekanisk og omfatter et udkast fra håndtaget til højre for føreren. Jeg kaldte en hammer nødsituation. Bremser på alle seks hjul havde tromme med justerbare puder.

produktionsteknologi

På MAZ-200 for første gang i Sovjetunionen blev anvendt synkro gearkasse, der giver glatte gearskift. Instrumentbordet optrådte omdrejningstæller, som på det tidspunkt var en sjældenhed.

I første omgang MAZ-200 motor, der er blevet kopieret fra den amerikanske analoge, produceret af delvis licens. Så det udviklede den indenlandske motor YAZ-204 og bilen blev fuldt selvstændig produktionsenhed, der er etableret i hans navn - MAZ-200. Modellen har en række tests, hvis resultater blev det besluttet at etablere en militær modifikation. Kommende måneders arbejde for omstilling.

I løbet af militær udvikling MAZ-200, motoren opjusteret til 120 hk. a., fik høje side, langsgående foldning bench mandskabsvogne, aftagelig lysbue til fortelt og spil. Traction spil mekanisme gør det muligt at trække køretøjer, der vejer op til 10 tons.

Civil MAZ-200 har også fortsat med at udvikle sig i første omgang er blevet opgraderet kabine. I det første trin i produktionen stall går træramme, med de efterfølgende plating metalplader. Det var en ganske kompliceret proces, spiser en masse tid. Situationen er blevet lidt bedre, når stansning teknik. Dele af førerhuset på formen produceret, og derefter kontakt-tilsluttede ved svejsning metode.

sættevognstrækker

Til bugsering semi lastbiler blev oprettet MAZ-200V. Maskinen var udstyret med en dieselmotor kapacitet på 135 liter. s., at der er nok bevægelse med traileren på veje med en flad overflade i en hastighed på 45 km / t.

use Cases

Den mest almindelige køretøjer, som fremstilles på basis af MAZ-200 er blevet en dump lastbil MAZ-205. Yderligere anvendelse af den grundlæggende chassis var helt forskellige: under den generelle betegnelse af "MAZ-200D" blev skabt tankskibe, tankskib MAZ-200-TK, mælk tankvogne (AC-525) Vanding og vaskemaskiner (PM9), kraner (K-51, K -52, R-53), beholder (HSC-6). Stor efterspørgsel blandt erhvervsledere brugte MAZ-200 brand. Det var en universel bil med flere funktioner. Fastsat på grundlag af MAZ-200 (foto vises på siden), med master-stream vandkanoner og udvidelse stigen længde på 32 meter, brandbil trådte i kraft i slukning af brande. Undertiden bilen blev brugt i konstruktionen.

På chassis MAZ-200 blev også installeret køleanlæg CHAR-1-200, som producerer køleanlæg fabrik i Cherkessk. Små partier fremstillet AWD tømmer MAZ-501. Lastbil MAZ-200 var en uudtømmelig kilde til nye modifikationer.

forbedringer

Under fremstillingen af MAZ-200 blev gentagne gange udsat for modernisering. Afvisere kombineret med sidebemærkninger forruder gjort monolitisk, er de ikke åbne som før. Det er designet og installeret en ny parkeringsbremse bæltestrukturen. Kraftigt genopladeligt batterier 6-STM-128 placeret under passagersædet. Personale generator blev erstattet af en ny F-25B, en tidligere forret afskaffet og erstattet den med en mere kraftfuld, vysokooborotisty CT-26. Standard 12-volt elektrisk overført til 24 volt format.

Ny bilmotor

I 1962 blev bilen udstyret med den nye seks-cylindret firetaktsmotor YMZ-236 øget effektivitet. motorkraft var 165 hk, det blev almindeligt anvendt i produktionen af MAZ-500 af forskellige modifikationer. 1962 Årgang biler med en ny motor ændret navnet: base bord model blev kendt som MAZ-200P, blev traktor produceret under navnet MAZ-200M. En anden traktor dengang kaldet MAZ-200R var udstyret med en speciel hydraulisk system til deponering Sættevogn-lastbil MAZ-5232V.

Bilen blev ændret til behovene i den sovjetiske økonomi, i alle økonomiske sektorer i landet arbejdede MAZ, og hvis det er nødvendigt, så skabte en ny bil, der matchede de nyligt udpegede opgaver. Udviklingen af industrien krævede alle nye biler.