"Mriya" AN-225. Anmeldelser, specifikationer, fotos. Heavy transportfly

Airliner An-225 "Mriya", som er placeret under billedet, er det mest tunge af flyet af alt, der nogensinde fløj i luften. Den største af sin startvægt er lig med 640 tons. Oprettelse af modellen var på grund af behovet for at opbygge en luft transportsystem til brug for projektet genanvendelige sovjetiske rumfartøj "Buran". Det skal bemærkes, at i det øjeblik flyet, er der kun én kopi. Alt dette og meget mere vil blive diskuteret i detaljer nedenfor.

Henblik på at udforme

I midten af 1988 Sovjetunionen, regeringen bestilt Design Antonov bureau til at udvikle projektet og til at bygge en ny plan. Det vigtigste krav, som blev fremsat for ham, vil være i stand til at transportere rumfartøjer "Buran". Desuden er det luftfartøj beregnet til at blive brugt i dette aktivitetsområde som transportfly, hvilket ville være på grund af ham at udføre transport af store udstyr til olie-, bygge- og mineindustrien.

forgænger

Ud over alle andre krav, før designerne havde til opgave så meget som muligt for at reducere omkostningerne ved nye fly. Desuden var det nødvendigt at minimere den tid af sin konstruktion. I den forbindelse besluttede de at basere design, samt grundenheder og komponenter i andre større modeller - AN-124 "Ruslan". Det skal bemærkes, at på det tidspunkt er det sikkert topper listen over "Best ukrainske fly" (foto fartøj nedenfor).

Dens første flyvning denne liner lavet i slutningen af 1982. Dens transport egenskaber var blandt de bedste på planeten. Et slående bevis er, at efter fremkomsten af "Ruslan" nogle af verdens rumfart virksomheder er begyndt at aktivt at forfine deres lufttransport fartøj. Dette gælder også for amerikanere, der har hårdt forbedre deres projekt "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Den indledende undersøgelse viste, at den tunge transportfly på sådanne indikatorer som belastning, var i stand til at bære de indgående elementer ikke kun "Buran" systemet, og selv de ilt og brint tanke af raketten "Energi" i dokket tilstand. På den anden side, på grund af hans halefjer odnokilevym ekstern transport lange læs blev umuligt.

De vigtigste ændringer

Designere har ændret sig til det "Mriya" design af vingerne. I forbindelse med tilføjelse af yderligere afsnit af centret har øget deres momentum. Designet til vingen monteres på pylonerne er den samme, men deres antal steget til seks. Hvis størrelsen af kroppen tværsnit, sammenlignet med det foregående modifikation, forblev den samme, den samlede længde af skroget forøges. For at reducere vægten, blev det besluttet, om afskaffelse af lasten bagklap med alle enheder designet til lastning og losning. For adgang til lastrummet af næsen af skibet stiger. I alt åbning eller lukning af rampen tager ca. ti minutter. At "Ruslan" model etableret fem separate stativer med tvillingehjul, som har været grundpillen for chassiset, i An-225 øget deres antal til syv. Empennage mulighed for transport af varer uden for kroppen blev udført to-køl.

præsentation

AN-225 "Mriya" blev præsenteret for den sovjetiske offentlighed Generelt Designer af Antonov bureau, PV Balabuevym, November den 30.., 1988 Samtidig, ingeniører første passagerfly rullet ud af fabrikken. Et par dage senere, vil maskinen udføre deres første manøvrer på fabrikken flyveplads, nemlig køre med hastigheder på op til 200 km / t, vender sig og kravler den forreste rack chassis. 1 februar 1989 i lufthavnen "Borispol" blev første gang vist på udenlandske eksperter og journalister.

Den første start

I første omgang planlagde designerne til at gøre deres debut i take-off air December 20, 1988. Men på grund af dårlige vejrforhold (kraftig vind og lave skyer) denne begivenhed er blevet udskudt,. Det samme var tilfældet den næste dag. På trods af dette, efter optakten til de 950 meter, båden let fra jorden og begynder at klatre. Først liner flyvning varede 1 time 14 minutter. Den vigtigste ting, der ville bestemme, hvornår det konstruktører AN-225 "Mriya" - de særlige kendetegn ved ledelse skibsfarten, samt nøjagtigheden og pålideligheden af driften af udstyr om bord. Hertil kommer, ingeniørerne havde at forfine de aerodynamiske korrektioner maskiner. På baggrund af resultaterne af en flyvning, kom de til den konklusion, at alle systemer og komponenter afvikles i overensstemmelse med de beregnede data. December 28, 1988 passagerfly foretaget en anden kontrol flyvning.

optegnelser

Den 22. marts 1989 en meget usædvanlig rutefly fly "Mriya" (An-225). Tekniske specifikationer for liner givet alle forudsætninger, til at bryde flere verdensrekorder. Som forberedelse til denne begivenhed aktivt involveret mange eksperter - testere, designere, teknikere, ingeniører og piloter. Efter vejning kommissionen varer, hvis vægt var 156,3 tons, blev Brændstofpåfyldningsdækslet-huller forseglet. Dernæst blev en beholder uden problemer steg i luften, og efter 45 minutter og derefter landede med succes. I løbet af denne korte periode AN-225 "Mriya" brød 110 verdensrekorder. Forrige præstation af den amerikanske "Boeing 747-400" i sådanne indikatorer som den maksimale startvægt blev overskredet med så meget som 104 tons. Anmeldelser Eksperter vidnede om, at An-225 venter på en stor og lys fremtid.

Resultat af de vigtigste mål

Uanset hvad det var, indstilling verdensrekorder det ikke var det vigtigste mål i opførelsen af nye emner. Som allerede nævnt ovenfor, før flyet ydre mål var at transportere rummet komplekse "Buran". Hans første flyvning med sådan en byrde på "tilbage" liner fremstillet, kan 13, 1989, hvor den leveret til kosmodrom "Baikonur". Besætningen, ledet af A. Galunenkom, ude af stand til at kontrollere manøvredygtighed af fartøjet med "Buran" på tavlen, samt at måle brændstofforbrug og hastighed søgning i en række betingelser. Ti dage efter at flyet bæres thro flyvning på ruten "Baikonur-Kiev". Afstanden af 2700 kilometer i dette tilfælde blev overvundet i 4 timer og 25 minutter. Billeder af de største fly i verden med "Buran" om bord er angivet nedenfor.

Den første kommercielle flyvning

Debut kommerciel flyvning i An-225 har foretaget i maj 1990. Så passagerfly perevoz særlig traktor "T-800" (den vejer mere end 100 tons) af Chelyabinsk Yakutia. Efter at han landede i lufthavnen, straks fik han ind i mængden vostorzhonnoy miljø. Det skal bemærkes, at denne ekspedition var det langt fra tilfældig. Det var af stor betydning, ikke kun for den nationale økonomi, som udføres med henblik på kontrol af transport fly evner i sådanne vanskelige forhold, både i Arktis. Ifølge resultaterne af designerne blev afholdt en række nyttige undersøgelser og drage værdifulde konklusioner.

Nøglefunktioner

En af de største fordele ved "Mriya" fly (AN-225) - tekniske specifikationer, flyvedata. Foringen er udstyret med seks turbojetmotorer, som kaldes D-18T. Vægten af hver af dem overstiger mærket af fire tons. Deres samlede stak lig 1377 kN, som er uden fortilfælde op til denne værdi. Under start, hver af dem har en udgang, som er 12 500 hestekræfter. Vingefang på flyet er 88,4 meter, mens området - 905 kvadratmeter. Som for størrelsen, længden og højden er lig med 84 og 18,1 meter hhv.

AN-225 cruising hastighed er sat til omkring 850 km / t. Forudsat at brændstoftanke fartøj fuld-fyld er i stand til at overvinde 15 tusinde kilometer i en tom tilstand, og 4,5 tusinde kilometer med en maksimal belastning. Payload passagerfly var 250 tons. Samtidig er han i stand til at gennemføre flyvninger til en højde af 11.000 meter. Med hensyn til krav til landingsbanen, skal dens længde være de minimum 3 km. Brændstofforbruget af maskinen er næsten 16 tons i timen (under forudsætning af drift ved marchhastighed og fuld belastning).

muligheder

Luftfartøjet er i stand til direkte intra transport af varer, hvis vægt er op til 200 tons, og interkontinentale transport belastninger på op til 150 tons. Udenfor på flyet skrog kan bære store genstande, der vejer op til 200 tons. Den lastrum er An-225 er ganske store. Især uden problemer inde skrog 16 af fly rumme universelle containere VAR-10 (10 tons), 50 Monocargo biler eller op til 200 tons (lastbiler, generatorer, turbiner, etc.). Til af- og pålæsning af modellen udstyret med hele komplekset, som omfatter fire løftemekanisme bæreevne fem tons. Desuden har skibets designere forudsat to spil.

besætning

Kontrol af flyet An-225 "Mriya" udføres af besætningen, som består af seks personer. For at lette adgangen til cockpittet, er sæde for den første og anden piloter udstyret med et helt system af regler og er i stand til at rotere. Bag dem er en arbejdsplads ekspert i navigation og kommunikation. Lige i cockpittet sæder er placeret ingeniører om bord. Det skal bemærkes, at den afsatte plads til backup besætning inde i flyet. Føreren kabine er udstyret med i alt seks pladser, og den sekundære - tolv. For at blive chef for besætningen på denne maskine, skal en pilot have erfaring med ledelse model An-124 "Ruslan", der består af mindst fem år.

Avionics

I flyelektronik Model AN-225 "Mriya" omfatter automatisk flyvestyresystem ydeevne, og et display med dynamisk kort. I dette tilfælde er de elektroniske skærme, der er beregnet til elektronisk styring, er fraværende. Nasal rum er opdelt i to dielektriske zone. De er designet til at sikre beskyttelsen af jorden radarnavigation, radar og fremadrettet system. I rollen som reserve enheder her er indekset for højde og holdning indikator. Desuden førerhuset har en positionsindikator brændstof løftestænger, indikatorer stak fremdrift, udbøjningssensorer start og landing enheder og styreflader.

genfødsel

Efter sammenbruddet af Sovjetunionen, blev verdens største fly ikke ønskede. I 1994 blev sine flyvninger afbrudt. Desuden motorer og andet udstyr med ham overhovedet blev taget til yderligere brug i "Ruslan". Uanset hvad det var, der hvert år mere og mere følte behov for at projicere genoplivning med titlen "Mriya": store fly fra andre førende producenter har været ude af stand til at klare de opgaver, som kun var af AN-225-modellen. Som et resultat, har designerne ændret foringen for at sikre dens overholdelse af eksisterende standarder inden for civil luftfart.

"Mriya" er den anden Fødselsdag Maj 7., 2001 Det var derefter, efter en serie af kørsler, drejninger og test-liner igen steg i luften. Om bord var markeret med symbolet UR-82.060 og besætningen ledet af piloten AV Galunenko. Maskine holdt i omkring femten minutter i luften, og derefter landede sikkert. 23. maj 2011 fartøjet har modtaget alle nødvendige certifikater, herunder international. Det kan bruges til kommerciel transport af varer.

andet eksemplar

Helt fra begyndelsen af opførelsen af AN-225 "Mriya" var planlagt til at skabe to kopier af det. På trods af dette, er den anden maskine og var ikke klar. Grunden til dette var manglen på ordentlig finansiering af projektet. I øjeblikket er hun i det område af Antonov fabrikken. Eksperter anslår det samlede grad af dets parathed til 70 procent. Mere specifikt, da den sovjetiske æra var skroget, den ene vinge og midtersektionen. Ifølge designerne, at afslutte denne maskine er meget muligt, men det tager et pengebeløb, der svarer til omkring 150 millioner dollars. Dette er kun muligt, når en kunde eller sponsor.

Nogle funktioner i "Mriya" fly

For at sikre sikkerheden under flyvningen tyngdepunkt af flyet med en last skal placeres i længde inden for visse grænser. I denne henseende, lastning sker i overensstemmelse med instruktionen. Validering af denne proces er ansvarlig for CoPilot. Det har ført andre producenter til at transportere dette fartøj ikke kan bruges, så bestyrelsen transporteres egen kopi af enheden. Dette er en tung transportfly, grundet den blotte vægt af bilen på fortovet altid forblive spor af chassiset. I dette tilfælde er omkostningerne ved en af dækket starter med et mærke på et tusinde dollars.